2月25日深夜，中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司(下稱“中航西飛”)在其官網(wǎng)發(fā)布聲明，稱將向適航當(dāng)局申請暫時停飛國內(nèi)新舟60客機(jī)，待起落架信號指示系統(tǒng)確定安全后再申請恢復(fù)飛行。
這是一月內(nèi)兩度遭遇險(xiǎn)情后，新舟60的制造方首度以安全原因提出對其停飛。在上述聲明公布當(dāng)晚，一架奧凱航空旗下執(zhí)飛天津——沈陽航班的新舟60飛機(jī)因指示燈顯示起落架并未放下而被迫在空中盤旋兩個多小時，直至晚間20點(diǎn)17分左右才得以安全降落。
目前國內(nèi)使用新舟60飛機(jī)執(zhí)飛公共客運(yùn)航空的僅有幸福航空和奧凱航空，而本月初幸福航空的一架新舟60客機(jī)在降落后滑行階段遭遇了起落架緩慢收起的異常情況。
新舟飛機(jī)于2000年獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，十多年來已經(jīng)輸出東南亞、非洲、南美洲等十多個國家，在業(yè)內(nèi)被視為民用飛機(jī)制造的驕傲。但連續(xù)的事故不僅增加了大眾的擔(dān)憂，同時也引起了業(yè)內(nèi)外的一場爭論：新舟飛機(jī)到底安不安全？
起落架一月兩度遇險(xiǎn)
奧凱航空2005年成立后便開通了天津——沈陽航線，目前該航線每周二、四、六飛行，均是新舟60執(zhí)飛。
根據(jù)央視的報(bào)道，承載38名乘客的BK2870航班25日晚間到達(dá)桃仙機(jī)場上空后盤旋了兩個多小時，其間飛機(jī)還曾從機(jī)場跑道上方低空飛過，直至20時17分才得以安全降落。
根據(jù)奧凱航空25日深夜發(fā)布的信息，機(jī)組在準(zhǔn)備著陸前發(fā)現(xiàn)左起落架指示燈信號不穩(wěn)定，后果斷復(fù)飛，并實(shí)行低空通場獲得地面人員協(xié)助后才決定降落。中航西飛工業(yè)在其官網(wǎng)的描述中也使用了“低空通場”這一說法。
和真正試圖著陸不同，低空通場是為了方便地面人員觀察起落架等機(jī)體設(shè)備是否破損，實(shí)際仍和跑道保持一定高度。某三大航飛行員向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道介紹，正常情況下，飛機(jī)起落架未放下時指示燈顯示紅色，放下時則顯示綠色，但指示燈出現(xiàn)故障時可能都不顯示，因此需要低空通場才能判斷起落架是否放下。
起落架是否正常運(yùn)作足以決定一架飛機(jī)的命運(yùn)。起落架相關(guān)的隱患在20多天的時間內(nèi)兩度險(xiǎn)些釀成事故，引起了外界對新舟60的質(zhì)疑。
新舟60是在運(yùn)7的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的50座級渦槳支線客機(jī)，于2000年獲得中國民航局的型號認(rèn)證，成為中國民用支線客機(jī)的代表機(jī)型。除了幸福航空和奧凱航空兩家國內(nèi)用戶，新舟60還被輸往了亞洲、非洲、南美洲的十多個國家。此外國內(nèi)也有部分通用航空企業(yè)使用新舟60飛機(jī)。
中航西飛的聲明稱，為慎重起見，公司決定盡快暫時停飛新舟60客機(jī)，待對起落架信號指示系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安全可靠后，再申請恢復(fù)飛行，并派出專業(yè)團(tuán)隊(duì)到國外用戶進(jìn)行檢查。
新舟安全性拷問
在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者得到的一份內(nèi)部資料中則顯示，2013年，國內(nèi)飛機(jī)共發(fā)生機(jī)械原因不安全事件56起，其中新舟60有10起，占不安全事件的17.86%。
而據(jù)該資料的新舟60故障分布圖顯示，上述10起故障包括：發(fā)動機(jī)系統(tǒng)為3起；起落架系統(tǒng)為3起；動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、飛行推縱系統(tǒng)及雷達(dá)系統(tǒng)各有1起故障。
截至去年年底，新舟60飛機(jī)共獲得了國內(nèi)外超過210架訂單，交付16個國家、27家用戶、88架飛機(jī)。
另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新舟60在國內(nèi)、國外共發(fā)生故障、事故13起。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道根據(jù)公開報(bào)道整理發(fā)現(xiàn)，從2000年投入運(yùn)營開始，新舟60在國內(nèi)外均遭遇的各類事故達(dá)到15起。2002年8月7日在宜昌三峽機(jī)場的訓(xùn)練事故更是使得該機(jī)型停飛74個月。而在2013年6月，不到一天發(fā)生了兩起該機(jī)型事故。6月10日，印尼鴿航在該國東努沙登加拉省首府古邦機(jī)場迫降，前輪及機(jī)身折斷；6月11日，該機(jī)型則在緬甸降落時沖出跑道。
國際民航組織(ICAO)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，過去十年每百萬次飛行發(fā)生事故次數(shù)一直在4次上下徘徊。新舟飛機(jī)飛行次數(shù)不足20萬次，但事故已經(jīng)有15起，高于行業(yè)平均水平。
2011年玻利維亞的TAM航空公司一架新舟60客機(jī)因起落架無法放下而選擇機(jī)腹著地，飛機(jī)嚴(yán)重受損，與幸福航空和奧凱航空的兩次航班的遭遇有相似之處，說明新舟60起落架的安全隱患至少在4年前就已經(jīng)存在。
此外，極端天氣、飛行員操作失誤也占到了較大比例，2011年造成27人罹難的一起印尼空難被印尼認(rèn)定是飛行員操作失誤導(dǎo)致。
奧凱航空副總裁劉捷音此前接受媒體采訪時也承認(rèn)，新舟60大毛病不多，小故障不少。而每次出現(xiàn)問題后，就會與西飛進(jìn)行開會排查，幾年下來居然編制成一本手冊。
忐忑的奧凱與幸福
西飛的停飛決定將會對此次出事的奧凱航空產(chǎn)生巨大影響。
作為國內(nèi)運(yùn)營最多該機(jī)型的航空公司，奧凱目前共擁有新舟60飛機(jī)11架，占其旗下飛機(jī)數(shù)量一半之多。如果停航將對其利潤產(chǎn)生巨大影響。
奧凱宣傳部李偉對記者表示，目前該公司11架新舟60執(zhí)飛20多條航線。對于西飛決定申請暫停運(yùn)營該機(jī)型的事情，奧凱稱并沒有接到任何通知，也沒有接到局方停飛通知，所以尚未停航。
不過在2013年，奧凱曾計(jì)劃購買100架新舟60組建國內(nèi)第一大支線航空，故障密集不知是否會影響奧凱計(jì)劃。
然而，國內(nèi)另外一家運(yùn)營新舟60飛機(jī)的幸福航空就更為憂心，其旗下運(yùn)營的8架飛機(jī)均是新舟60飛機(jī)，一旦停航就意味著幸福航空運(yùn)營全面告停。
一位接近幸福航空的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，幸福航空很緊張此次事件，甚至在做萬一停航如何接受媒體采訪的準(zhǔn)備�！暗竭@種地步，航空公司已經(jīng)不能自己做主了，自證自查是沒有公信力的，都是接受指示，聽從安排，配合調(diào)查。”
幸福航空組建于2008年，由中航工業(yè)和東方航空共同出資籌建。而上述業(yè)內(nèi)人士也表示，中航工業(yè)組建該航空公司的目的也是運(yùn)營其新舟60飛機(jī)。截至2013年9月30日，幸福航空共開通航線21條，目前在飛12條。而按照計(jì)劃，在今年還將繼續(xù)引進(jìn)4架該飛機(jī)，達(dá)到12架。
不過中國民航局新聞發(fā)言人鐘寧在接受記者采訪時表示，“目前尚未接到西飛的申請，也未接到航空公司的申報(bào)，我們目前也只要求航空公司及飛機(jī)制造方盡快查明故障原因，配合調(diào)查�！�
記者26日查詢奧凱航空官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2月27日(周四)該公司的天津-沈陽航線仍在正常售票，執(zhí)飛的依然是新舟60客機(jī)。