[翼虎斷軸并未因為長安福特的召回而完全消失。貴州翼虎車主王峰(化名)對記者表示，他所購買的翼虎生產(chǎn)時間為2013年12月，發(fā)生斷軸時累計行駛里程僅300公里左右]
“今日長安福特宣布召回翼虎轉(zhuǎn)向節(jié)，我勝利了�！�2013年12月27日，凌云(網(wǎng)名)在微博中這樣寫道。
凌云的“勝利”來之不易。2013年9月22日，凌云駕駛新買的翼虎，在深圳街頭低速過彎時，左前半軸突然斷裂、撞向道路中間的護欄。此前，中國已有5起翼虎斷軸公開案例，但長安福特的鑒定結(jié)果均為：外力所致，非產(chǎn)品自身的設(shè)計缺陷和質(zhì)量問題。
2013年10月24日，長安福特甚至在一條聲明里影射凌云的部分言論為“謠言”，要求網(wǎng)友“不傳謠不信謠”，并堅稱“翼虎不存在任何產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量缺陷”、“零件材料、各項性能符合福特設(shè)計規(guī)范要求”。
索賠無門，凌云選擇成為中國第一位公開維權(quán)的長安福特翼虎車主。記者獲得的一份材料顯示，此后貴州、陜西等省也先后爆出翼虎斷軸案例，截至目前已共有40多起，其中貴州一臺翼虎斷軸時時速僅約30公里/小時，累計行駛里程也只有300公里左右。長安福特對該數(shù)據(jù)未予證實。
越來越多的斷軸案例，迫使長安福特正視現(xiàn)實。2013年12月27日，長安福特宣布召回8萬多輛翼虎，承認轉(zhuǎn)向節(jié)不符合材料強度標準，可能發(fā)生斷裂、存在安全隱患。
令人遺憾的是，長安福特宣布召回翼虎之后，新售出的翼虎車斷軸案例并未杜絕。
車主百日維權(quán)
時間回溯到2013年9月22日，深圳，臺風過境。
凌云駕駛著福特翼虎在白龍路路口等紅燈，這臺翼虎購買于2013年4月，含稅、保險價格31.7萬元，里程表顯示行駛了5502公里。綠燈亮起后，凌云駕車左轉(zhuǎn)彎行駛到白龍路，駛過路口約六七米，方向盤突然失控，直接碰撞在路中間的護欄上；隨之左前輪爆胎，鋼圈損壞后車輛向右偏行駛約8~10米，停在馬路中央。福特事后對此給出的結(jié)論是：“左前半軸斷裂”。
事故發(fā)生時狂風暴雨大作，似乎預(yù)示著凌云此后的維權(quán)道路并不平坦。當天下午，長安福特深圳易達店(下稱“深圳易達”)將事故車拖到店中。次日，深圳易達將此事故提交給長安福特，后者的工作人員于9月25日抵達深圳查看事故車輛。
最初分歧是翼虎先撞上護欄再斷軸、還是斷軸后再碰撞。如果是前者，經(jīng)銷商和廠家則無責任。爭執(zhí)過程中的一些“不公正對待”，促使凌云走上了維權(quán)之路。
“本來我是想把車修好就算了，但他們(深圳易達)卻指責我，說是我自己造成的事故，卻要廠家來賠償�！绷柙茖τ浾哒f，當她在一些論壇上發(fā)帖時，不時遇到一些不明身份的人的攻訐，這更堅定了她維權(quán)的決心。
10月2日，凌云與一些長安福特車主闖到深圳車展長安福特展臺，對外展示其翼虎斷軸情況。此后不久，深圳易達與凌云進行一次商談，承諾將促使長安福特解決凌云反映的翼虎車問題。
不料10月8日，長安福特的一紙報告否定翼虎存在缺陷，認為責任在凌云一方。在蓋有“長安福特汽車有限公司客戶關(guān)懷中心”印章的調(diào)查報告中，長安福特表示“對本次車輛半軸斷裂的結(jié)論為非產(chǎn)品質(zhì)量問題導致，判斷為交通事故中外力碰撞造成”。
這份報告讓雙方的分歧越發(fā)加深。此后，凌云不斷在各種汽車論壇中發(fā)表對此事的言論，而長安福特也“毫不示弱”地發(fā)布了一條要求網(wǎng)友“不信謠不傳謠”的聲明，并堅稱“翼虎不存在任何產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量缺陷，也沒有任何‘所謂’的召回計劃”。
但長安福特的這份辟謠聲明事后卻讓自己多了一分尷尬。2013年12月27日，長安福特宣布召回8萬多輛翼虎，承認轉(zhuǎn)向節(jié)不符合材料強度標準，可能發(fā)生斷裂。截至目前，國內(nèi)先后曝光的翼虎斷軸案例已有40多起。
根據(jù)中國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》規(guī)定，“在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具體包括汽車產(chǎn)品存在危及人身、財產(chǎn)安全的不合理危險，以及不符合有關(guān)汽車安全的國家標準、行業(yè)標準兩種情形”應(yīng)予召回。
盡管福特并未因此改變對凌云翼虎車的報告結(jié)論，但當天凌云依舊在微博中寫下：“今日長安福特宣布召回翼虎轉(zhuǎn)向節(jié)，我勝利了。”
哪個環(huán)節(jié)的“斷裂”？
翼虎斷軸事件的關(guān)鍵在于“轉(zhuǎn)向節(jié)”。長安福特在召回聲明中稱，“部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準”。
截至發(fā)稿時間，記者未能聯(lián)系上長安福特的轉(zhuǎn)向節(jié)供應(yīng)商南方天合底盤系統(tǒng)有限公司(下稱“南方天合”)置評。不過多家合資汽車公司采購部人士和零部件制造商相關(guān)人士表示，較為可能的原因是轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)工藝不達標或設(shè)計缺陷。
“轉(zhuǎn)向節(jié)在車輛轉(zhuǎn)向的時候介入，尤其是高速行駛緊急避讓時，轉(zhuǎn)向節(jié)承受的力非常大�！币患液腺Y汽車公司采購部人士對本報記者表示，國內(nèi)常見的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)材料有三種，分別為球墨鑄鐵、鍛鋼和鋁合金；日系車、美系車和自主品牌大多采用球墨鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)，歐系車則大多采用鍛鋼材料的轉(zhuǎn)向節(jié)。
浙江一家轉(zhuǎn)向節(jié)制造商對記者表示，球墨鑄鐵的成本最低，毛坯件的采購價約為25元/公斤；翼虎采用的轉(zhuǎn)向節(jié)重量約為6.5公斤，毛坯件成本約160元/只。如果采用鍛鋼材料的轉(zhuǎn)向節(jié)，毛坯件成本約為300元/只，精加工后的成品成本更高。
“球墨鑄鐵材料本身沒有問題，但這種材料在澆筑的最后有一個衰退的問題，容易出現(xiàn)次品，而且肉眼很難分別，除非做破壞性的試驗。另一種可能是生產(chǎn)工藝沒有問題，但轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計有缺陷，如厚度達不到要求，導致強度不夠�！鄙鲜稣憬D(zhuǎn)向節(jié)制造商說。
2013年10月下旬，凌云分別在深圳和上海的兩家公司對轉(zhuǎn)向節(jié)進行檢測，結(jié)果顯示翼虎采用的轉(zhuǎn)向節(jié)為球墨鑄鐵材料，標號“QT400-15”，“失效件的斷裂為脆性斷裂”。一位汽車行業(yè)工程師表示，“QT400-15”是強度相對較低的一種球墨鑄鐵材料，通常適用于小型轎車，中型SUV球墨鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)的標號通常高于“QT450”。
一位汽車公司采購人士告訴記者，翼虎采用了和�？怂瓜嗤霓D(zhuǎn)向節(jié)，但翼虎的車重比�？怂怪丶s300~400公斤，負荷增加提高了轉(zhuǎn)向節(jié)行駛中斷裂的可能性。但該說法未得到福特的證實。
陜西一位翼虎車主車輛發(fā)生斷軸時，售出時間不足1個月。根據(jù)去年10月1日起執(zhí)行的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(俗稱“汽車三包法”)的規(guī)定，車主可以退車，但長安福特也尚未回應(yīng)車主的退車要求。
翼虎斷軸并未因為長安福特的召回而完全消失。貴州翼虎車主王峰(化名)對記者表示，他所購買的翼虎生產(chǎn)時間為2013年12月，發(fā)生斷軸時累計行駛里程僅300公里左右，“當時車速只有約30多公里(每小時)，突然前軸斷了，方向盤往右邊拉，碰到護欄上�！�
國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局網(wǎng)站信息顯示，長安福特按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857臺。
本次召回范圍內(nèi)的車輛，部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。長安福特汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以消除隱患。
不過，長安福特未在召回公告中明確承認此前發(fā)生的斷軸事件與此有關(guān)。
截至昨日，凌云的翼虎還停放在深圳易達店內(nèi)�！八麄兿氚衍囆藓眠�給我，但我不同意。到現(xiàn)在長安福特一句道歉也沒有，我的目標只有一個：退車�！绷柙普f。