日前，國務(wù)院常務(wù)會議上通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運行效率和效益。那么，物流業(yè)的發(fā)展能為中國經(jīng)濟(jì)帶來怎樣的推動力量?物流行業(yè)到底還需要怎樣的扶持?央視財經(jīng)頻道主持人沈竹和特約評論員中國農(nóng)業(yè)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家向松祚、著名財經(jīng)評論員劉戈共同評論。
一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，現(xiàn)代物流業(yè)怎樣走的更好?
昨天的國務(wù)院常務(wù)會議指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。
會議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，確定12項重點工程，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，會議強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前建設(shè)現(xiàn)代物流體系要突出重點，重點之一即是著力降低物流成本，同時還將著重通過簡政放權(quán)、稅收政策等多方面為物流企業(yè)“松綁”。
昨天的國務(wù)院會議還強(qiáng)調(diào)指出，當(dāng)前建設(shè)現(xiàn)代物流體系要突出重點，一要著力降低物流成本。二要推動物流企業(yè)規(guī)�；�。三要改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)物流配送車輛城市通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問題。
向松祚：物流對中國經(jīng)濟(jì)的重要性遠(yuǎn)超他國 這是基本結(jié)構(gòu)決定的
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
物流行業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)的重要性怎么強(qiáng)調(diào)都不過分，為什么這么講?現(xiàn)在大家經(jīng)常說一個數(shù)據(jù)，中國物流的費用占GDP的比重是18%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國、歐洲，高于其他新興市場國家的水平，其實這恰好說明了物流對中國經(jīng)濟(jì)的極端重要性。為什么?這是因為由于中國龐大的國家的經(jīng)濟(jì)內(nèi)在結(jié)構(gòu)決定的。首先，我們的農(nóng)業(yè)是非常分散的，我們的農(nóng)業(yè)現(xiàn)在仍然是分散的家庭的經(jīng)營單位，農(nóng)產(chǎn)品要運到城市，要滿足城市居民的需要，這個龐大的運輸必須要滿足，所以這是我們城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)所決定的。
反過來，我們的制造業(yè)的產(chǎn)品又要從城市里面運到廣大的農(nóng)村，讓農(nóng)民去消費，這個物流是非常巨大的。第三，中國經(jīng)濟(jì)客觀上存在著發(fā)展不平衡。比如原材料，我們的能源，主要在西部和北邊，但是制造中心主要是在沿海地區(qū)，所以你要把原材料比如說從內(nèi)蒙、山西、新疆，從西邊北邊運到東部沿海這些省份，這些省份加工成產(chǎn)品以后，再運回去一部分。
為什么說物流對中國經(jīng)濟(jì)如此關(guān)鍵，首先是我們的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、地理結(jié)構(gòu)決定的。第二個，比如說農(nóng)產(chǎn)品，我們算過一個帳，很多的農(nóng)產(chǎn)品至少有60%是運輸成本，比如雞蛋，西紅柿等等。每次當(dāng)菜價上漲，農(nóng)產(chǎn)品價格上漲，農(nóng)民抱怨說沒有得到好處，城市市民也說我們成本高，在這里面，運輸成本能占到整個成本的60%。如果我們把這一塊壓下來，或者我們把這一塊中的一部分能夠轉(zhuǎn)移給農(nóng)民，那當(dāng)然是最大的好事。所以從這個意義上來說，物流對中國經(jīng)濟(jì)的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家，這是一個基本的結(jié)構(gòu)決定的。
劉戈：小、散、亂的狀態(tài)還是存在于目前的物流行業(yè)
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
這些年從國家來說，對物流業(yè)一直非常重視，所以我們自己就能夠感受到物流業(yè)的發(fā)展對生活和生產(chǎn)帶來的變化。比如說現(xiàn)在很多人在上班的時候會去取快遞，如果這些快遞是整個社會的毛細(xì)血管的話，那現(xiàn)在非常暢通，尤其是在一些大城市，這就是一個變化。在五六年前，我去一個物流公司拜訪，發(fā)現(xiàn)公司墻上貼了一個大海報，上面有一架飛機(jī)，底下寫著說，美國聯(lián)邦快遞有多少架飛機(jī)，UPS有多少架飛機(jī)，我們是零。也就是說，有一架飛機(jī)是那時候中國快遞公司的夢想，現(xiàn)在有不少的公司已經(jīng)開始有了自己的飛機(jī)。
從效率上來說，而且從毛細(xì)血管的疏通上來說，物流行業(yè)這些年變化的非常快，但是也不得不提出，就是說小、散、亂的狀態(tài)還是存在的。那個700萬的數(shù)據(jù)，一方面說明這個行業(yè)發(fā)展的很快，另外一方面，為什么會有700萬?因為很多人有一臺卡車，他就是一個物流公司，所以數(shù)量很多，整個行業(yè)的集約化程度不夠，這對整個行業(yè)的效率和行業(yè)的價格都有影響。
向松祚：中國的物流企業(yè)大多小而散 很難實現(xiàn)集約化
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
我們叫物流，在很多農(nóng)村或者小城鎮(zhèn)，就是叫搞運輸，我買一輛卡車跑運輸，這就是物流。為什么我們講現(xiàn)在中國問題叫三個問題?首先是小，美國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模比中國大，他的比例比中國小，所以他的物流費用還沒有中國這么高，那么美國有兩個著名的物流公司，一個是UPS，還有一個是聯(lián)邦快遞公司，這兩個公司的市場份額超過了四分之一。中國去年的物流費用超過10萬個億，現(xiàn)在全國沒有一家物流公司的年營業(yè)額能夠超過1000個億。即使超過1000個億，是什么概念?也就是1%，所以說為什么很小?因為我買一輛卡車，我就可以搞物流公司，做夫妻店，太太發(fā)貨，然后丈夫跑運輸，它就帶來另外一個問題，就是散，它很難實現(xiàn)集約。
物流最理想的狀況是什么?比如你買東西，最理想狀況是什么?在歐洲他們能做到，從農(nóng)場直接到超市，中間沒有環(huán)節(jié)，特別是對于新鮮疏菜，他能夠做到。第二個就是，工廠的材料可以做到，一個是從廠門到家門，一個從廠門到廠門。但是我們現(xiàn)在這樣小的公司是做不到的，它沒有這個能力。所以這就帶來第三個問題就是差，什么叫差呢?比如說蔬菜，在北京五環(huán)外有幾個非常大的集散地，但你的車不能進(jìn)北京，你必須要在岳各莊停下車儲存，少則儲存兩天，多則可能更長，那這個菜早已經(jīng)蔫了。所以所謂差的問題，比如說很過東西被摔壞了，還有很多東西不能保質(zhì)保量，這都是我們現(xiàn)在存在的問題，所以怎么解決這三個事，核心還是從小入手。
賀登才：物流業(yè)每增加1個百分點 增加的就業(yè)人數(shù)在10萬人以上
(中國物流與采購聯(lián)合會副會長 中國物流學(xué)會副會長 《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
從總量支撐的角度來說，一個GDP就要3.4個物流量來支撐。第二個方面，是調(diào)整結(jié)構(gòu)的重要手段，物流業(yè)是服務(wù)業(yè)當(dāng)中重要的產(chǎn)業(yè)，大概占全部服務(wù)業(yè)的15%左右，也就是說物流業(yè)每增加6個百分點，服務(wù)業(yè)就可以增加1個百分點。第三，是一個新增經(jīng)濟(jì)效益的重要來源，大家現(xiàn)在總講物流成本高，我們也算過一筆帳，物流成本占GDP的比例每降低1個百分點，帶來的效益應(yīng)該是5，6千個億。第四，它是擴(kuò)大就業(yè)的一個重要渠道，物流業(yè)是個勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)每增加1個百分點，大概增加的就業(yè)人數(shù)應(yīng)該在10萬人以上。
劉戈：“貴”一方面有政策的問題 另外一方面也有效率的問題
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
美國在上世紀(jì)70年代的時候遭遇石油危機(jī)，那個時候美國怎么樣提高物流的效率，真正變成了現(xiàn)代工業(yè)當(dāng)中最重要的一環(huán)。從那個時候開始，美國開始有了精益物流的概念，也就是說物流不是另外一個獨立于工業(yè)生產(chǎn)之外的服務(wù)業(yè)，它是我們生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中的供應(yīng)鏈當(dāng)中的一環(huán)。也就是說，它和每一個下游的產(chǎn)品之間供應(yīng)的關(guān)系，包括它的庫存，運輸，所有的這些都是通過高度的信息化整合在一起的，而不是說今天我把東西拉給你就完事了。所以就是需要有各種各樣辦法，尤其是信息化，那么這樣一些辦法真正讓物流行業(yè)和整個工業(yè)生產(chǎn)和生活當(dāng)中的整個供應(yīng)鏈條整合在一起。
“貴”還是存在物流行業(yè)中的一個問題，那么貴一方面有政策的問題，另外一方面也有效率問題。我舉一個例子，在美國，每一個船運公司要為集裝箱提供底板車，這個底板車就大大提高了周轉(zhuǎn)的效率，因為卡車司機(jī)來了以后，直接把底板車一拉就拉到目的地了，卸下來以后，他就拉另外一個空箱子走了，他就不再需要等待。我們現(xiàn)在沒有實現(xiàn)底板車共有使用的前提，我們每一輛車到了這個地方以后，需要有人來卸貨，這個卸貨的時間可能就是一天，這個車也可能就會耽誤一天，所有這些管理的流程問題都希望要整體推進(jìn)，把一些流程的問題進(jìn)行重新的梳理，會提高物流的整體效率。
向松祚：政策必須要解決卡脖子的問題 并且消除行政壁壘
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
現(xiàn)在的問題在哪里?比如農(nóng)產(chǎn)品，為什么每年到農(nóng)產(chǎn)品的旺季，國務(wù)院一而再，再而三的要高速公路開綠色通道，為什么要開綠色通道?因為農(nóng)產(chǎn)品沒法儲存。第二個就是科技，因為我們講的四化的核心就是科技。我舉一個例子，比如說集裝箱，這是20世紀(jì)物流的一個重大革命。我看過一個報告，集裝箱這一項發(fā)明把國際貿(mào)易運輸成本至少降低了40%，這是多么龐大的一個進(jìn)步。比如我們通過互聯(lián)網(wǎng)的新型的電子信息系統(tǒng)，能夠協(xié)調(diào)信息，比如說通過衛(wèi)星定位各種手段，能夠加速物流的定位，加速信息的溝通。
我覺得兩件事，首先政策必須要給力，怎么解決卡脖子的問題，拿卡要的問題。還有行政壁壘，亂罰款，亂收費，亂設(shè)卡。第二點，我覺得技術(shù)進(jìn)步，如果政策到位了，那么我相信這些企業(yè)會讓技術(shù)進(jìn)步馬上到位，中國的企業(yè)創(chuàng)新能力是有的，我們不用擔(dān)心這一點。
向松祚：各級政府在政策上要落實到位 企業(yè)才能煥發(fā)活力
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
2007年，我看過幾個物流企業(yè)，當(dāng)時準(zhǔn)備投資，這些年其實我一直在關(guān)注�，F(xiàn)在從政策上，各級政府能不能把這三件事做到實處?第一件事就是減負(fù)，現(xiàn)在物流最大的一個麻煩就是成本太高，這一次國務(wù)院常務(wù)會議也專門提到，要降低成本，怎么降低成本?第一，你能不能把亂收費，亂罰款從根本上解決?第二，我們市與市、省與省之間收費的關(guān)卡能不能統(tǒng)一?你仍然可以收費，其實現(xiàn)在電子信息系統(tǒng)這么發(fā)達(dá)，你可以不設(shè)卡，但是你仍然可以收到費，國外都有這樣成功的經(jīng)驗。
第一件事是減負(fù)，第二件事就是引導(dǎo)。比如說農(nóng)產(chǎn)品、日用品，你確實要引導(dǎo)他們成立一些比較大的公司，這個是政府可以做的。第三個就是鼓勵，比如說一些能夠儲藏的產(chǎn)品，它確實需要很好的集散中心，在這個集散中心的土地方面給它一些優(yōu)惠。其實有一些地方發(fā)展確實有一個瓶頸，就是土地供應(yīng)的問題。所以政府把這三件事真正做到實處，首先做到減負(fù)，其次你能夠引導(dǎo)規(guī)模做大，再者是能夠鼓勵他，包括在稅收優(yōu)惠，土地政策方面，這三件事做到以后，你不用擔(dān)心企業(yè)活不活，因為企業(yè)的積極性是很大的，他有錢可以做了，政府的政策就是引導(dǎo)。
現(xiàn)在的科技非常發(fā)達(dá)，其實搞物流國外有很多非常先進(jìn)的經(jīng)驗，比如說大貨艙的分撿，現(xiàn)在德國，美國，日本發(fā)展出一套完全無人化的系統(tǒng)，就是分撿產(chǎn)品不需要人，完全是智能化。這次國務(wù)院提的智能化，智能化這個系統(tǒng)完全沒有任何問題，所以我們現(xiàn)在落實國務(wù)院這個文件的核心是各級政府在政策上要做到位，你不要擔(dān)心企業(yè)沒有活力，只要政策到位以后，企業(yè)引進(jìn)什么技術(shù)那完全是他自己的事，這個他一定會做到，你不用擔(dān)心，我們也不用去說。
劉戈：下好整個物流的一盤棋 發(fā)揮長江水道的重要作用
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
其實企業(yè)是一方面，但是另一方面，有一些主動脈還需要進(jìn)一步的打通�，F(xiàn)在我們看到有一些毛細(xì)血管由于企業(yè)的發(fā)展，它現(xiàn)在已經(jīng)比較暢通了，但是在總體上來說，由于中國的地理環(huán)境的問題和我們整個經(jīng)濟(jì)不均衡的問題，所以導(dǎo)致物流量非常大。
在這種情況下，主動脈怎么打通?那么國務(wù)院常務(wù)會議上就講到了長江黃金水道，打造綜合立體的交通走廊，那么這個其實在以前的物流規(guī)劃里并沒有著重討論，但這次提出來了。這一條走廊其實現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮水道應(yīng)該發(fā)揮的作用，如果把一些梗阻打掉，可能用很少的成本就能夠形成一個非常大的交通流量的這樣一個體系，那么這樣對于包括長江水道，包括南北的一些重載的火車，鐵路，能讓整個的動脈更加暢通，這也是整個物流這一盤棋里面重要的一招。