近年來(lái)，隨著環(huán)境壓力不斷增大、石油資源日益匱乏，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向，政府亦發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，各大汽車(chē)廠商在新能源汽車(chē)方面動(dòng)作頻頻，汽車(chē)工業(yè)的新一輪偉大革命正在展開(kāi)。
近日，由中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦的“2014中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)快充模式研討會(huì)”在杭州召開(kāi)。已經(jīng)許久沒(méi)有露面的青年集團(tuán)董事局主席龐青年，帶來(lái)了青年汽車(chē)的新作——青年即充式新能源純電動(dòng)客車(chē)。該車(chē)不僅秉承了青年汽車(chē)一貫的高品質(zhì)、高質(zhì)量，最具突破性的技術(shù)還在于，它實(shí)現(xiàn)了5分鐘快速充電，解決了新能源汽車(chē)充電時(shí)間久的難題。與此同時(shí)，青年汽車(chē)還將布局汽車(chē)金融，攜手金融租賃機(jī)構(gòu)，幫助公交企業(yè)解決純電動(dòng)公交車(chē)的采購(gòu)資金。
技術(shù)創(chuàng)新——不只是站在巨人的肩膀上
熟悉龐青年的人都知道，他是站在巨人的肩膀上起舞。
1999年，龐青年與德國(guó)尼奧普蘭開(kāi)始直接合作，三年后折桂豪華客車(chē)市場(chǎng)；2003年他與德國(guó)曼達(dá)成重卡項(xiàng)目合作，成功布局重卡業(yè)務(wù)板塊；2004年他又控股貴航云雀，進(jìn)入轎車(chē)市場(chǎng)；2007年，青年汽車(chē)與蓮花汽車(chē)工程科技公司達(dá)成合作協(xié)議，生產(chǎn)青年蓮花汽車(chē)。作為一個(gè)本土民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，屢屢單槍匹馬引進(jìn)品牌技術(shù)，青年汽車(chē)在行業(yè)的野心可見(jiàn)一斑。
作為汽車(chē)行業(yè)里鼎鼎有名的本土企業(yè)家，龐青年始終堅(jiān)持一個(gè)理念：“我不是收購(gòu)企業(yè)的，只能是一個(gè)一個(gè)引進(jìn)。我做東西跟別人不一樣，一定得是高品質(zhì)。”
顯然，在引進(jìn)技術(shù)方面，龐青年有他的獨(dú)到見(jiàn)解，然而，在青年汽車(chē)收購(gòu)薩博這一案例上，龐青年卻沒(méi)能如愿，亦被媒體形容成“六年一敗”。更為雪上加霜的是，蓮花跑車(chē)入華水土不服引來(lái)爭(zhēng)議，另一方面，收購(gòu)案不成功，引來(lái)媒體質(zhì)疑，青年汽車(chē)被認(rèn)為是在盲目擴(kuò)張，它被推到輿論的風(fēng)口浪尖上。但跟其他民營(yíng)企業(yè)家略微不同的是，以隱忍和樂(lè)觀見(jiàn)長(zhǎng)的浙商龐青年，選擇了另一種應(yīng)對(duì)方式——繼續(xù)埋頭苦干、專(zhuān)研技術(shù)。
對(duì)技術(shù)情有獨(dú)鐘的龐青年坦言，不管外界如何質(zhì)疑，他都沒(méi)有失去對(duì)技術(shù)的信心，依然把更多的精力轉(zhuǎn)移到技術(shù)創(chuàng)新上，終于經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)6年努力，青年汽車(chē)帶著它自主研發(fā)出的“納米碳鋰電池”高調(diào)歸來(lái)。
“納米碳鋰電池”自主研發(fā)成功，基礎(chǔ)還在于青年汽車(chē)自己的成熟團(tuán)隊(duì)，“我們的優(yōu)勢(shì)是我們有團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)，我們有比較好的電池，新能源又是一個(gè)好的時(shí)機(jī)，內(nèi)部也好自己也好都有信心�！闭�?yàn)檫@支獨(dú)立的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，龐青年不再僅僅只是站在巨人的肩膀上起舞。
5分鐘快充新模式——開(kāi)啟新能源汽車(chē)之路
特斯拉的中國(guó)之行，刮起一場(chǎng)新能源汽車(chē)風(fēng)暴，從特斯拉的崛起到全球各大汽車(chē)廠商爭(zhēng)先推出自身的新能源產(chǎn)品，無(wú)不顯示出新能源巨大的潛力。但是，在這被中國(guó)汽車(chē)人寄予厚望的新能源領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)能否“彎道超車(chē)”？
據(jù)了解，2014年前4個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)破萬(wàn)，達(dá)到10501輛，同比增長(zhǎng)154%�！半姵丶夹g(shù)是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的最大障礙，而且國(guó)內(nèi)車(chē)企部分電池、電機(jī)技術(shù)是利用外包策略，導(dǎo)致很難形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。”龐青年略顯遺憾地告訴記者。
青年汽車(chē)自主研發(fā)的新型納米碳鋰電池，正在努力參與到汽車(chē)工業(yè)的改革中。據(jù)了解，青年納米碳鋰電池不起火不爆炸，一次充電僅需5分鐘，全周期可實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)次以上的充放電，壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上，使用成本極低，運(yùn)營(yíng)效率大幅領(lǐng)先。而在現(xiàn)有技術(shù)條件下，常規(guī)鋰電池一次充電需36小時(shí)，易起火爆炸，正常使用壽命僅1-2年，整車(chē)如使用10年累計(jì)至少將換裝5電池，綜合成本驚人。
獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新最終贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，2011年，香港九龍巴士在世界范圍內(nèi)對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)進(jìn)行公開(kāi)篩選，青年汽車(chē)生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車(chē)因高品質(zhì)、高質(zhì)量以及獨(dú)特的電池技術(shù)，成為中標(biāo)企業(yè)，并于2014年4月正式簽訂采購(gòu)協(xié)議。令人驚喜的是，緊隨其后國(guó)內(nèi)外意向采購(gòu)量也有近2萬(wàn)臺(tái)。
龐青年告訴記者，“經(jīng)公交公司使用論證，在十年周期使用期限內(nèi)，使用青年納米碳鋰電池純電動(dòng)公交相比傳統(tǒng)柴油車(chē)每臺(tái)可節(jié)省122萬(wàn)，比慢充模式純電動(dòng)公交每臺(tái)可節(jié)省578萬(wàn)。公交企業(yè)可借此擺脫困境，穩(wěn)步走向盈利。”
對(duì)于這位汽車(chē)工業(yè)的老兵而言，雖然青年即充式新能源純電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)上路，但他的新能源汽車(chē)之路才剛剛開(kāi)始。
龐青年始終堅(jiān)持一個(gè)信念：“我就想做一件對(duì)社會(huì)有用的事。不是為賺多少錢(qián)，就只為做件事——怎么能生產(chǎn)出來(lái)高質(zhì)量的車(chē)，能對(duì)改善環(huán)境做些貢獻(xiàn)。這個(gè)想法，我始終沒(méi)變�！�
