當(dāng)前，日本在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面以“安全、環(huán)保、舒適”為理念，不斷開拓創(chuàng)新，取得了顯著的成果，以求在激烈的世界汽車市場競爭中爭奪先機(jī)。
電動汽車進(jìn)入普及階段
目前，在日本市場上排氣量在1.8到2.0升的中檔電動車的售價(jià)在380萬至440萬日元之間，考慮到使用期間行駛費(fèi)用的差異等因素，如果每輛車行駛8.2萬公里以上，整體折算下來，仍將比燃油汽車省錢，加上不產(chǎn)生污染、噪音低等特點(diǎn)，電動汽車已經(jīng)進(jìn)入普及階段。日產(chǎn)和三菱汽車公司日前宣布還將聯(lián)合研制和生產(chǎn)的售價(jià)在150萬日元左右、充電一次可行駛200公里，只需300日元(約合18元人民幣)電費(fèi)的低價(jià)電動汽車。
美國市場資訊調(diào)查機(jī)構(gòu)HIS公司預(yù)測，2014年全球?qū)⑸a(chǎn)和銷售電動汽車40萬以上，比上年增長67%，到2018年每年銷量將達(dá)70萬輛以上，到2030年可達(dá)307萬輛。
日本相關(guān)企業(yè)還在積極研發(fā)電動汽車的核心技術(shù)鋰離子電池。目前，30多家企業(yè)積極投入到電池材料研究中，并研制出多種價(jià)格相對低廉的新材料，爭奪鋰離子電池材料的制高點(diǎn)。
豐田、日產(chǎn)、三菱、本田四大競爭對手還擱置了所有的恩怨，共同出資成立了為電動汽車和插電式混合汽車提供充電服務(wù)的“日本充電服務(wù)公司”。公司利用政府資金補(bǔ)助，在高速公路休息站、連鎖超市、交通道路旁等地設(shè)立17000個(gè)充電設(shè)施，并發(fā)行用于充電結(jié)算等的電子卡，加快完善電動汽車普及和發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施。日本官方的政策投資銀行業(yè)也決定參股該公司，官民并舉發(fā)展國內(nèi)電動汽車市場。
混合動力車發(fā)展勢頭良好
混合動力汽車近年發(fā)展勢頭良好。上世紀(jì)九十年代后半期豐田正式推出混合動力汽車普銳斯之后，不斷加大研發(fā)力度，經(jīng)過十多年的發(fā)展提高，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模。第三代普銳斯每升汽油可以行駛38公里，成為汽車行業(yè)節(jié)能的新標(biāo)桿，截止到目前，普銳斯銷量已超過400萬輛。
目前，豐田、本田、日產(chǎn)等汽車廠商的混合動力汽車不僅在國內(nèi)市場熱銷，在國際市場上也頗受青睞。在美國市場，豐田的混合動力汽車已經(jīng)連續(xù)6年銷量超過10萬輛，本田和日產(chǎn)汽車公司的混合動力汽車也不遜色。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)計(jì)，到2015年，日本的混合動力汽車產(chǎn)銷將達(dá)到150萬輛。銷量增加和成本下降使日本的混合動力車售價(jià)大幅下降，開始接近傳統(tǒng)車輛的水平，為此，日本政府已經(jīng)取消了部分購買混合動力汽車的優(yōu)惠政策，只保留了免征消費(fèi)稅的優(yōu)惠。
燃料電池汽車有望后來居上
目前電動汽車技術(shù)與汽柴油汽車相比，依然有較大的不足之處。首先，充電還不方便，等待時(shí)間長；其次，續(xù)航能力不夠遠(yuǎn)，主要用于市內(nèi)交通而不適合遠(yuǎn)距離長途行駛。因此電動汽車發(fā)展不如預(yù)期，日產(chǎn)汽車公司2012年推出的“聆風(fēng)”電動車，至今在全球市場上只售出12萬輛。
記者上世紀(jì)九十年代在豐田總部試乘該公司剛開發(fā)成功的電動汽車時(shí)，當(dāng)時(shí)的技術(shù)開發(fā)部曾說過一句讓記者頗感意外的話，他說：“電動汽車很可能只是一種過渡性產(chǎn)品，并不是真正意義上的無污染無公害汽車，因?yàn)殡妱悠囘�需要充電，發(fā)電依然會產(chǎn)生污染和溫室氣體，只是將汽車的尾氣排放轉(zhuǎn)化成立發(fā)電廠的廢氣排放，只是一種排放方式轉(zhuǎn)移。更麻煩的是電動汽車電池的后期處理，如果廢棄電池得不到安全可靠的處理，很可能對環(huán)境造成重大污染，所以我們更看好目前正在研發(fā)之中的燃料電池汽車。因?yàn)槿剂想姵仄囀抢脷渑c空氣中的氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電來驅(qū)動車輛，而且，燃料電池車只排放少量的水，幾乎不排放其他污染物質(zhì)，是最清潔的下一代汽車�！�
經(jīng)過十多年的研究和完善后，今年6月豐田宣布將于今年12月在日本市場率先推出燃料電池車，這一概念車是去年11月在東京車展上推出的，該車加一次氫只需3分鐘左右，卻可以行駛700多公里。豐田公司計(jì)劃先在東京、名古屋、大阪和福岡四大都市圈銷售燃料電池車。
由于燃料電池汽車是世界上最清潔環(huán)保的下一代汽車，世界上幾乎所有大型汽車生產(chǎn)廠商都在競相開發(fā)。本田和日產(chǎn)汽車公司已先后宣布將于明年和2017年正式推出各自的燃料電池汽車，這意味著下一代清潔車輛進(jìn)入推廣和普及階段，成為電動汽車的強(qiáng)有力對手。
有關(guān)專家認(rèn)為，燃料電池汽車將成為真正意義上的清潔環(huán)保汽車，為緩解能源不足和維護(hù)環(huán)境安全做出重要貢獻(xiàn)，有望后來居上。
日本政府大力扶植
推廣和普及燃料電池汽車是日本經(jīng)濟(jì)成長戰(zhàn)略的組成部分，為了支持和扶植新能源汽車的發(fā)展，日本政府先后決定對購買使用新能源汽車給予補(bǔ)貼。對售價(jià)在380萬至440萬日元的電動汽車給予清潔能源汽車補(bǔ)貼，每輛車最高補(bǔ)貼為85萬日元。
日本首相安倍7月份在北九州市視察了該市已經(jīng)啟用的加氫站，并親自試乘了燃料電池汽車。當(dāng)天，安倍在福岡市還對記者表示，政府將設(shè)立燃料電池汽車補(bǔ)助制度，在推廣期間，至少要給每輛燃料電池汽車補(bǔ)助200萬日元。
根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省今年6月制定的“普及燃料電池線路圖”，政府將對建設(shè)加氫站提供財(cái)政補(bǔ)貼，在2015年前補(bǔ)貼100個(gè)加氫站，每個(gè)加氫站補(bǔ)助2.8億日元。到2025年前，將補(bǔ)助建設(shè)1000個(gè)加氫站，力爭燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到200萬輛。
日本媒體認(rèn)為，政府不斷加大對新能源汽車扶植力度的目的是為了培養(yǎng)日本汽車廠商在新能源汽車領(lǐng)域的國際競爭能力。隨著日本燃料電池汽車正式上市銷售，下一代清潔環(huán)保汽車在國際市場上的競爭已悄然展開，日本領(lǐng)先在起跑線上。
