補丁不是IT企業(yè)完善產(chǎn)品的專利!大眾也準備對其召回的相關車輛打上補丁。
國家質檢總局發(fā)布的消息稱，10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，宣布自2015年2月2日期，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司的授權經(jīng)銷商將為召回范圍內(nèi)車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。
這意味著，此前新速騰后懸架缺陷，不是個性問題而是共性問題，所以需要召回。
而7月22日，一汽大眾還曾在《關于速騰后懸架的相關聲明》中，表示速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題，并將按照三包規(guī)定的內(nèi)容進行處理。8月14日國家質檢總局執(zhí)法督查司國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心介入調(diào)查，多次約談一汽大眾，同時開展用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。
兩個月后，一紙召回聲明，再次把大眾推到風尖浪口之上，并或將引發(fā)兩大思考。
拷問廠家降成本的限度
現(xiàn)在看來，大眾“降成本”似乎過了頭。
原本，速騰是獨立懸架的，但在2011年5月至2014年5月生產(chǎn)期間，改為了“拖曳臂”非獨立懸架。
結果，問題紛出。因此，新速騰后懸架問題，在很大程度上，非供應鏈出了問題，而是設計可能不太合理。正因為如此，之后生產(chǎn)的新速騰又把這種“耦合臂式懸架”改回了獨立懸架。
顯然，在一定程度上，導致大眾這次召回的，是過度降成本惹的禍。因為，相對于非獨立懸架來說，獨立懸架的采購成本更高�？梢酝扑愠�，3年期間數(shù)十萬輛的產(chǎn)量，至少可以節(jié)省數(shù)千萬元的成本支出。
這與大眾當初大力開拓中國市場時，依靠“技術過�！蔽Φ陌l(fā)展戰(zhàn)略，不能同日而語。來自PQ35平臺的速騰投放中國市場之時，“多連桿獨立懸架”成為一大賣點，也為大眾建立起良好的口碑。但后來，一些走在競爭對手前面的配置被取消了，也引發(fā)了消費者對新版車型減配縮水的鋪天蓋地的吐槽。
“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往”，追求更高的利潤本來無可厚非。然而，凡事得有個度。
競爭壓力，降成本是必由之路，關鍵是看怎樣降。從管理、從營銷、從工藝等方面降，均是可行之道。但是如果以犧牲消費者利益為代價的降成本，還是免了罷。這種鋌而走險的投機行徑，日子長了必然露出馬腳。
大眾本次的召回，對所有車企來說，都是一個極大的警示——企業(yè)降成本的同時，必須首先確保產(chǎn)品的質量可靠性。
審視對消費者的態(tài)度
水可載舟，亦可覆舟。車企的一舉一動，必然影響消費者的對其認知和態(tài)度。
大眾在中國市場突飛猛進、賺得盆滿缽溢，主要是得益于在全球汽車消費規(guī)模最大的中國市場上，存在大量信任其汽車質量的擁躉。
截至2014年前3季度，大眾在華兩家合資公司均售出了百萬輛以上的汽車，高居中國汽車市場銷量榜單前兩位。
但問題也在逐漸暴露，中國汽車質量網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年前7個月，有關一汽-大眾速騰的投訴，以893條高居榜首。而5月1日-7月30日，反映速騰后懸架存在安全隱患的，就高達671條。
毫無疑問，大眾對缺陷產(chǎn)品召回處理的完美程度，必將影響潛在消費者未來的選擇。
前不久，波士頓咨詢公司的一項針對中國汽車市場品牌忠誠度的調(diào)查顯示，近75%的車主計劃在換車時更換品牌，這一比例在全球主要汽車市場中最高。而相對于目前國內(nèi)的汽車保有量，將有超過9000萬人在換車時傾向于其他品牌。
這說明，眼下的中國車市，仍是一個處于變動的市場，并不是格局不可更改的鐵板一塊，依然存在“三十年河東河西”、力量對比此消彼漲的極大可能性。任何企業(yè)都莫想一勞永逸，試圖僅僅依靠以前的口碑來高枕無憂，其實是不可行的。企業(yè)現(xiàn)在以及將來的表現(xiàn)，將是繼續(xù)提高品牌忠誠度的關鍵。
在市場的激烈競爭之下，如逆水行舟，不進則退。車企唯有提升車輛品質、認真解決缺陷產(chǎn)品、細心呵護消費者，才能在市場上始終立于不敗之地。
但遺憾的是，大眾提出的在相關車輛后軸縱臂上安裝金屬襯板的召回措施，并不能讓消費者們完全滿意。網(wǎng)上洶涌而來的，是一片異口同聲的憤怒之聲。
大眾在其提交的技術材料中，聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。
也就是說，明知后軸縱臂可能斷裂，而只是加一道鋼板，僅僅起到“報警器”的作用，而根本問題并未最終得到解決。打補丁之后，后軸縱臂斷裂的風險猶存，如此解決方案治標不治本。從技術上說，新速騰原有的車身定位點未變，而把“多連桿獨立懸架”換成“耦合臂式懸架”，存在導致扭力梁則與車輪軸心幾乎重疊、誘發(fā)金屬疲勞的問題。
國家質檢總局提示廣大消費者，鑒于后軸縱臂斷裂問題直接影響行車安全，在生產(chǎn)者實施召回之前，如發(fā)現(xiàn)縱臂存在彎折、裂紋等情形時，主動聯(lián)系一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司授權的經(jīng)銷商，對后軸縱臂進行檢修。
過度看重生產(chǎn)成本，已經(jīng)使大眾飽嘗苦果�，F(xiàn)在，大眾不能在召回成本上，重蹈覆轍。而是要為消費者負責，拿出一個平息車主怒氣、切實保護消費者合法權益和人身財產(chǎn)安全的完美解決方案。
