突如其來的保時捷經(jīng)銷商集體“聲討”廠家的消息持續(xù)一個月后，雙方仍未出現(xiàn)緩和的跡象，保時捷經(jīng)銷商聯(lián)會的會員都在等待保時捷中國的最后表態(tài)。而在包括中國汽車流通協(xié)會在內(nèi)的行業(yè)各界看來，只有保時捷中國真正從經(jīng)銷商的角度出發(fā)，實現(xiàn)利益的重新分配，涉事雙方緊張的關系才有望實現(xiàn)轉變。
經(jīng)銷商無限期暫緩提車
日前，記者在北京一家保時捷4S店看到，雖然店內(nèi)的銷售和服務并未停止，但經(jīng)銷商已經(jīng)打出了優(yōu)惠清庫的噱頭。“現(xiàn)在的車型都有優(yōu)惠，但部分新車已經(jīng)無貨，預訂時間尚無法確定�！痹摰甑匿N售人員稱。
記者了解到，目前車市降價促銷清庫已成為常態(tài)，但保時捷對待新訂單的謹慎卻是另有原因。此前，已經(jīng)傳出保時捷經(jīng)銷商考慮暫停從廠家提車的消息，目前已經(jīng)開始顯現(xiàn)�！氨r捷廠家遲遲未能回復，經(jīng)銷商也未簽訂2015年的銷售任務，不從廠家提車也是經(jīng)銷商的無奈之舉�！币晃恢槿耸空f。
按照保時捷經(jīng)銷商聯(lián)會向廠家提出的補償要求，除2014年的虧損補貼外，訴求的焦點還集中在保時捷廠家向經(jīng)銷商強制征收的CRM客戶維護費和CCP管理費用，2014年兩者累計費用超過2.1億元。記者曾致電保時捷中國，但并未得到廠家的答復。
據(jù)一位中國汽車流通協(xié)會的內(nèi)部人士透露，保時捷目前遲遲未能答復，與即將制定的2015年產(chǎn)銷計劃有關，經(jīng)銷商對今年的銷售任務和計劃仍未制定，這也讓保時捷中國只能采取拖延政策，等待總部的回復。
一家保時捷4S店的銷售負責人告訴記者，保時捷能否滿足經(jīng)銷商的補償要求，以及取消強制征收的管理費用等一系列條件，目前仍未有任何消息�！翱梢哉f，只有廠家與經(jīng)銷商的利益重新分配，經(jīng)銷商才能簽訂新的銷售任務，否則停止向廠家提車將會一直持續(xù)下去，直到有結果產(chǎn)生。”上述銷售負責人稱。
“紅包”補貼成救命稻草
其實，保時捷并不是國內(nèi)第一家曝出經(jīng)銷商要求2014年補貼的汽車企業(yè)。在去年底一系列的經(jīng)銷商通過中國汽車流通協(xié)會向廠家索要補償訴求后，各廠家都很快收到廠家的回應。
去年11月底的廣州車展期間，寶馬[微博]經(jīng)銷商聯(lián)合起來向寶馬要求對2014年的銷售進行補貼。針對于此，寶馬迅速提出了方案和經(jīng)銷商進行和解。采訪中，一位寶馬北京地區(qū)的經(jīng)銷商表示，雖然最終的結果并不是經(jīng)銷商要求的60億元，但他們還是表示接受�！皩汃R的反饋速度很快，這是我們沒有想到的�！鄙鲜鼋�(jīng)銷商說。
在接受記者采訪時，一位中國汽車流通協(xié)會負責人表示，寶馬的補貼將在2月發(fā)放給經(jīng)銷商。寶馬負責人則稱，公司已與經(jīng)銷商就補貼達成協(xié)議，但其表示，不方便提供補貼的細節(jié)。
汽車業(yè)內(nèi)專家蘇暉表示，國內(nèi)豪華車市場出現(xiàn)增速放緩是不爭的事實，但重要的是，車企必須在發(fā)現(xiàn)問題后及時解決問題。
除了寶馬，奧迪和奔馳也對經(jīng)銷商進行了補貼。據(jù)了解，去年12月初，奔馳在沒有進行任何事前溝通的情況下，以“特殊銷售質量獎勵”名義對旗下經(jīng)銷商給予額外獎勵，總計約10億元。幾乎同時，奧迪宣布給予經(jīng)銷商年度補貼20.5億元，其中15億元發(fā)放給老店，5.5億元補貼給新建店。
采訪中，多位奧迪和奔馳經(jīng)銷商表示，拿到補貼后經(jīng)營壓力會小很多�！叭ツ旰廊A車企業(yè)主動或者被動發(fā)放補貼，彌補經(jīng)銷商損失，主要是因為在目前豪華車市場增速放緩的情況下，經(jīng)銷商虧損售車、利潤下滑等問題非常嚴重。”蘇暉分析認為，除了整體市場增速放緩，二線豪車品牌也在加緊本土化，擴大市場份額，這導致市場競爭日趨激烈。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則表示，汽車制造商對市場預期很高，但實際情況卻是供大于求。過去，經(jīng)銷商對此敢怒不敢言。但現(xiàn)在，情況變得越來越惡劣，經(jīng)銷商不得不提出異議�！捌髽I(yè)必須盡快出臺解決方案，否則情況會越來越糟。”羅磊說。
蘇暉則認為，從目前的情況來看，相較寶馬、奧迪和奔馳的快速反應，保時捷則缺乏主動性。
保時捷漠視惹眾怒
在羅磊看來，造成目前豪華車企和經(jīng)銷商關系緊張的原因是多方面的，但保時捷目前主要是企業(yè)在制定銷售目標時擁有的權力過大，基本上不會征求經(jīng)銷商的意見，這導致汽車制造商仍能賺取利潤，而經(jīng)銷商卻因過多的庫存無法售出而導致資金緊張，經(jīng)營壓力過大。
據(jù)了解，自2011年開始，保時捷在中國市場的增速明顯放緩。2011-2013年，保時捷在華銷量增幅從64.6%下降到不到20%。而今年保時捷的增長已下滑到不足10%，但經(jīng)銷商網(wǎng)絡數(shù)量卻大幅提升，其2012年在華經(jīng)銷商僅為48家，2013年迅速擴張到63家，今年截至目前，其經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達到80家，而今年的計劃是增加到100家。
根據(jù)保時捷的“2018戰(zhàn)略”，2018年全球年銷量將提升至20萬輛，而中國市場將起到很大的作用。“渠道數(shù)量的增長將成為拉動保時捷銷量增長的主要方式，這也是保時捷經(jīng)銷商與廠家談判的關鍵點�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱，因此在與保時捷談判的細節(jié)中，今年的商務政策與渠道數(shù)量增長也是經(jīng)銷商重點關注的內(nèi)容。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍則表示，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)銷體制明顯不合理，汽車市場增速快時，矛盾不明顯。而一旦車市增速放緩，汽車企業(yè)為追求銷量，不斷擴張渠道，將產(chǎn)品強壓給經(jīng)銷商時，就會導致經(jīng)銷商庫存高企，經(jīng)營壓力增加。
據(jù)介紹，中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)向國家相關部門提出了建議，首先，汽車生產(chǎn)企業(yè)與汽車經(jīng)銷商應充分協(xié)商，達成合理庫存的共識(按國際慣例，0.8-1.2個月為合理庫存)，對于超過合理庫存范圍的，應由廠家承擔；其次，對目前汽車廠家和經(jīng)銷商的不平等關系進行干預和調(diào)整，對于經(jīng)銷商虧損面超過50%的品牌，要求品牌調(diào)整商務政策，保證經(jīng)銷商的正常經(jīng)營，對于出現(xiàn)嚴重價格倒掛的車型，要求廠家調(diào)整對經(jīng)銷商的售價，保證經(jīng)銷商的合理利潤。
可以預見的是，寶馬經(jīng)銷商向廠家得到返利的成功案例，讓更多品牌的經(jīng)銷商看到了救命稻草。亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝認為，預計保時捷將在今年的經(jīng)銷商商務大會前提出解決方案，但無論是否滿足經(jīng)銷商的要求，都會對保時捷今年的銷量產(chǎn)生影響，不排除負增長的可能。
