近期，一則來(lái)自京滬高鐵公司的消息引起海內(nèi)外關(guān)注：全年京滬高鐵運(yùn)送旅客超過(guò)１億人次，比上年同期增長(zhǎng)２７％，首次實(shí)現(xiàn)盈利。
鐵路，尤其是高鐵，建設(shè)投資大，回報(bào)周期長(zhǎng)，世界上絕大多數(shù)的高鐵都在虧本運(yùn)營(yíng)。京滬為什么能夠盈利，而且是運(yùn)營(yíng)３年多就實(shí)現(xiàn)盈利？京滬高鐵帶給我們什么啟示？
“客運(yùn)難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此�！本咚勹F路股份有限公司原董事長(zhǎng)蔡慶華說(shuō)。
這個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)的一般規(guī)律，硬是被京滬高鐵打破了。
京滬高鐵從１９９０年就提出建設(shè)構(gòu)想，直到２００８年開(kāi)工，歷時(shí)１８年，期間起起伏伏。當(dāng)初人們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一，就是要建一條什么標(biāo)準(zhǔn)的鐵路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。
反復(fù)爭(zhēng)論后，京滬高鐵終于上馬。歷時(shí)３年半的建設(shè)，這條世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目通車運(yùn)營(yíng)。根據(jù)最終批復(fù)，京滬高鐵概算為２０８８．４億元。
“高鐵客流有一個(gè)逐漸培養(yǎng)的過(guò)程，初期不可能滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。當(dāng)初預(yù)計(jì)的是：５年建設(shè)周期，之后再運(yùn)營(yíng)５年，逐漸達(dá)到盈虧平衡，之后用１４年還本付息。”蔡慶華告訴新華社記者。
實(shí)際開(kāi)通后，情況超出預(yù)想，運(yùn)量和收益快速增長(zhǎng)。
２０１１年６月３０日至１２月３１日，京滬高鐵日均發(fā)送１３．２萬(wàn)人；２０１２年全年日均發(fā)送１７．８萬(wàn)人次；２０１３年日均發(fā)送２３萬(wàn)人次；去年日均發(fā)送超過(guò)２９萬(wàn)人次。
“去年京滬高鐵發(fā)送旅客突破１億人次，日均超過(guò)２５０列高鐵列車運(yùn)行，就這樣還是不能滿足高峰時(shí)期旅客出行需求，上行上午時(shí)段、下行晚上時(shí)段已無(wú)空間再安排列車開(kāi)行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限�！辈虘c華說(shuō)。
他指著京滬高鐵地圖：“照這樣發(fā)展，說(shuō)不定哪天就要修建京滬第二高鐵了�！�
如潮的人流帶給京滬高鐵的，是直接的財(cái)富。２０１２年，京滬高鐵客票收入１７３．８億元，虧損３７．１６億元；２０１３年２２２．５８億元，虧損１２．９４億元；到了去年，客票收入約３００億元，按營(yíng)業(yè)稅口徑計(jì)算，有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約１２億元。
據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，２０１４年，全國(guó)鐵路動(dòng)車組運(yùn)送旅客超過(guò)８億人次，而京滬高鐵就占到１億以上。
收獲財(cái)富的，不僅僅是鐵路企業(yè)，京滬高鐵對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用巨大。
蔡慶華說(shuō)，京滬高鐵的興建，帶動(dòng)了一出“二十四城記”的上演，高鐵串起的２４座城市，幾乎都搭上了“高鐵經(jīng)濟(jì)”這趟列車。
僅以山東曲阜為例，京滬高鐵開(kāi)通以來(lái)，這座歷史名城旅游接待人次和社會(huì)總收入實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)：２０１２年分別達(dá)到１２９５．４萬(wàn)人、１０７．１億元，同比增長(zhǎng)１６％和２０．３％；２０１３年上升到１４４６．７萬(wàn)人、１２２．３億元，增長(zhǎng)１１．７％和１４．２％。
曲阜市市長(zhǎng)楊鳳東介紹，由于高鐵的拉動(dòng)，修學(xué)游、特色游日趨成熟，鄉(xiāng)村游蓬勃發(fā)展。高鐵開(kāi)通前，到曲阜主要是靜態(tài)觀瞻；高鐵開(kāi)通后，曲阜相繼推出開(kāi)城儀式、祭孔展等游客參與性活動(dòng)，吸引了國(guó)內(nèi)外大批游客。
由于京滬高鐵的良好表現(xiàn)，它當(dāng)之無(wú)愧地成為了中國(guó)高鐵的“代表之作”，為國(guó)內(nèi)乃至世界高鐵樹(shù)立起一面旗幟，也為中國(guó)高鐵“走出去”提供了“樣板”。
“京滬高鐵的建設(shè)，形成了我國(guó)高速鐵路自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和運(yùn)營(yíng)管理體系，通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新、開(kāi)放創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，中國(guó)高鐵技術(shù)已進(jìn)入世界先進(jìn)行列。擁有了勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理等成套先進(jìn)技術(shù)和建造管理能力，為推動(dòng)我國(guó)高鐵走出去奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”蔡慶華說(shuō)。
他說(shuō)，京滬高鐵建設(shè)不僅完善了中國(guó)的綜合交通運(yùn)輸體系，改善了京滬通道運(yùn)輸長(zhǎng)期緊張的局面，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，在投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)等各方面進(jìn)行了有益探索。
在股本結(jié)構(gòu)上，京滬高鐵更加合理。京滬高鐵公司２００７年底由１１家股東發(fā)起創(chuàng)立，１１５０億元資本金中，包括社�；穑保埃皟|元、平安保險(xiǎn)１６０億元。２０１０年１０月，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)，作為外資的中銀集團(tuán)投資有限公司受讓了中國(guó)鐵路建筑投資公司持有的股份，成為新增股東。
３年多來(lái)，京滬高鐵通過(guò)提升運(yùn)力，改善服務(wù)，不斷滿足人們出行需求。２０１１年至２０１４年，京滬高鐵日均開(kāi)行動(dòng)車數(shù)分別為１４３列、１７５列、１９８列、２５９列。運(yùn)營(yíng)３年多來(lái)，全線平均客座率持續(xù)提升，分別達(dá)到６７．７％、７６．９％、７７．９％。
“通過(guò)京滬高鐵可以證明，中國(guó)高鐵技術(shù)是先進(jìn)的，質(zhì)量是可靠的，速度是一流的，投資是可控的，效益是顯著的。中國(guó)高鐵的性價(jià)比高，京滬高鐵理應(yīng)成為中國(guó)高鐵走出去的標(biāo)桿�！辈虘c華說(shuō)。
