今年上半年，交通運(yùn)輸部將出臺出租車改革方案。昨天，交通運(yùn)輸部部長楊傳堂接受京華時報(bào)記者采訪時表示，企業(yè)的利潤水平全國不一，“份兒錢”也各不同，不應(yīng)該降低“份兒錢”。之所以對出租車進(jìn)行數(shù)量管控，主要考慮消費(fèi)者、經(jīng)營者等各方利益，尋求發(fā)展的最大公約數(shù)。
談行業(yè)壟斷
出租車行業(yè)不存在政府壟斷
京華時報(bào)：出租車運(yùn)營采取特許經(jīng)營制，政府對出租車進(jìn)行數(shù)量管控，企業(yè)要想運(yùn)營需要從政府獲得指標(biāo)。有人說出租企業(yè)手握指標(biāo)形成了壟斷行業(yè)，您怎么看？
楊傳堂：壟斷分為企業(yè)和行業(yè)的壟斷，很多人認(rèn)為政府在壟斷，其實(shí)不存在。我們?nèi)珖鲎廛?30萬輛，就業(yè)人數(shù)260萬人，運(yùn)營企業(yè)8000多個，同時還有13萬個體戶，每年承擔(dān)400億人次的運(yùn)輸任務(wù)。其實(shí)出租車行業(yè)是開放比較早的行業(yè)，不存在政府壟斷。
但是有些企業(yè)為了追求自己的利益，可能會損害消費(fèi)者的利益。我們對它進(jìn)行限制，首先價格要管控，政府出臺指導(dǎo)價；另外，不斷提高服務(wù)。去年，交通部已經(jīng)公布了出租行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。希望在政府職能部門的監(jiān)管下，形成良好的勞動關(guān)系，主要是企業(yè)和司機(jī)的關(guān)系。其實(shí)，這些措施的目的都是為了保護(hù)消費(fèi)者的利益。
京華時報(bào)：有人說企業(yè)拿到指標(biāo)就能坐收利潤？您怎么看？
楊傳堂：可能有這種現(xiàn)象，不是普遍現(xiàn)象。主要是一些個體戶，他自己不開車，將車輛委托給別人，甚至產(chǎn)生“一托”“二托”。這有個歷史形成的原因，中國首批出租車司機(jī)可能就是這部分人，當(dāng)時他們下崗沒有工作，為了解決就業(yè)，允許他們拿出錢經(jīng)營出租車，這種情況比較復(fù)雜。另外，還包括有些掛靠的企業(yè)。
談“份兒錢”
出現(xiàn)停運(yùn)問題不排除企業(yè)參與
京華時報(bào)：目前，出租車企業(yè)的利潤高嗎？
楊傳堂：企業(yè)的效益有高有低，究竟平均水平多少，各地不完全一樣。很多司機(jī)說現(xiàn)在“份兒錢”多，企業(yè)賺錢太多，其實(shí)，這跟司機(jī)收入的變化有很大關(guān)系。在出租車發(fā)展初期，司機(jī)月收入3000元，當(dāng)時一個處級干部的收入是1000多元�，F(xiàn)在他的收入是六七千元，一個處級干部收入也是這些，所以他們的那種優(yōu)越感沒有了。
京華時報(bào)：您覺得出租車的“份兒錢”高嗎？
楊傳堂：有司機(jī)說，“份兒錢”那么貴，能不能降一降，我覺得不能降，該多少就是多少。首先，企業(yè)為司機(jī)承擔(dān)三險(xiǎn)；第二、司機(jī)要多勞多得。有司機(jī)說睜開眼就要交錢，不能說這不是一種現(xiàn)象，但我們也應(yīng)該看到背后的問題，問題很復(fù)雜。
京華時報(bào)：司機(jī)有自己的利益。
楊傳堂：那當(dāng)然，我剛才說的最大公約數(shù)，就是這個意思，要考慮多方的利益。
京華時報(bào)：您如何看待出租車司機(jī)與企業(yè)之間的“恩怨”？
楊傳堂：其實(shí)，這背后的原因很復(fù)雜，比如剛才說的司機(jī)收入落差原因，他會說“份兒錢”太高。另外，還有一些人，不想被監(jiān)管，我們要求通過招投標(biāo)去經(jīng)營，但是有人會反對。過去，在18個城市有過停運(yùn)糾紛，人數(shù)很少但影響很大。
我們曾詳細(xì)了解過杭州的一次停運(yùn)糾紛，其實(shí)就是幾個出租車司機(jī)說“份兒錢”太高，沒法干了。但當(dāng)職能部門的人告訴他不要干的時候，他卻不會不干。這些事件中，司機(jī)雖然是表現(xiàn)者，但他背后有沒有企業(yè)參與其中，我們不排除。所以政策出來之后，你可以看一看，大約有28條。
談黑車問題
黑車多不全是供不應(yīng)求
京華時報(bào)：現(xiàn)在很多城市都出現(xiàn)了黑車，是不是出租車市場需求供不應(yīng)求？
楊傳堂：不完全是，目前出現(xiàn)的打車需求旺盛，可能跟有些出租車司機(jī)出車不積極有關(guān)系。擁堵厲害會影響出租車司機(jī)收入，我們希望在打車需求旺盛的時候司機(jī)能積極出車。
京華時報(bào)：今年上半年，交通運(yùn)輸部要出臺出租車改革的方案，這次改革能減少黑車嗎？
楊傳堂：應(yīng)該會減少，但它是打不絕的，黑車增多，不完全是市場需求問題。比如說，小區(qū)里接送孩子的車，大家覺得方便，就一起接吧，然后收取些費(fèi)用，這個也不太好監(jiān)管。黑車是私家車，不能保障服務(wù)和安全，偷稅漏稅，政府部門要堅(jiān)決打擊。有時候大家很反感監(jiān)管，實(shí)際上可能存在信息不對稱的問題。
談數(shù)量管控
數(shù)量管控是考慮多方利益
京華時報(bào)：出租車為何要進(jìn)行數(shù)量管控？
楊傳堂：數(shù)量要在合理空間，太少就出現(xiàn)出租車供給不足，過多就出現(xiàn)經(jīng)營困難。我們在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中要尋求最大公約數(shù)，包括消費(fèi)者、司機(jī)、企業(yè)、平臺等多個主體，其中，第一位考慮消費(fèi)者的利益。目前，全國各級市政府都進(jìn)行數(shù)量管控，是指導(dǎo)性的，并根據(jù)發(fā)展不斷調(diào)控，近幾年每年數(shù)量大體增加3％。
京華時報(bào)：有聲音提到，出租車管理為何不能“放開車頭，管住人頭”，即讓私家車通過取得職業(yè)資質(zhì)后，也能進(jìn)行運(yùn)營，通過管住人頭，控制出租車的平穩(wěn)運(yùn)營？
楊傳堂：我們既要控制人又要控制車，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證安全問題。
談專車
私家車永不允許當(dāng)專車用
京華時報(bào)：目前，合法的專車車輛都是從汽車租賃公司租來，而汽車租賃公司的車輛數(shù)也受政府管控，有人說，租賃公司的業(yè)務(wù)本身都比較旺盛，所以不會從里面拿出部分指標(biāo)搞專車，專車是不是沒有未來？
楊傳堂：應(yīng)該還是有發(fā)展空間的。為什么實(shí)施數(shù)量管控呢，這也是經(jīng)營者方面意見，還是我說的那句話，現(xiàn)在我們發(fā)展經(jīng)濟(jì)著力于最大公約數(shù)。不過，目前租賃車輛的管理是市場管理，而非政府絕對管控。
京華時報(bào)：現(xiàn)在很多專車使用私家車運(yùn)營，您覺得私家車能進(jìn)入專車運(yùn)營嗎？
楊傳堂：永遠(yuǎn)不允許。
談拼車
市民拼車出行應(yīng)該鼓勵
京華時報(bào)：有些公司推出拼車軟件，您怎么看這個現(xiàn)象？
楊傳堂：我個人對拼車是支持的，一個人坐一輛車?yán)速M(fèi)嘛。自己沒車的話，拼車能帶來很大方便�，F(xiàn)在限號也會有拼車的。有的是一個小區(qū)，有的是一個單位，大家順路拼個車。我以前也跟別人拼過車。當(dāng)然，如果是熟人可能比較放心，如果是陌生人尤其帶著孩子時可能就會有顧慮。
京華時報(bào)：拼車的價格如何算？
楊傳堂：可以平分油費(fèi)，也可以當(dāng)面議價。如果企業(yè)規(guī)�；\(yùn)作，該收稅的收稅。
談貨車超載
貨車超載罰款標(biāo)準(zhǔn)將提高
京華時報(bào)：去年和前年，貨車司機(jī)有兩起自殺事件，部分原因是超載罰款，這個問題您關(guān)注過嗎？
楊傳堂：很關(guān)注，但這些情況是極個別的現(xiàn)象，不過引起了我們的高度重視。從目前情況來看，總體來講還是因?yàn)楣芾韱栴}，超載的違法成本太低，所以很多車輛就會超載，而超載以后容易發(fā)生事故。我們認(rèn)為，超載是一個頑癥，我們下決心四家聯(lián)合起來一定要解決，首先是工信部，車輛改造要符合標(biāo)準(zhǔn)才行，還有公安部門、交通部、安監(jiān)部門，尤其是安監(jiān)部門。
京華時報(bào)：超載罰款的標(biāo)準(zhǔn)會有變化嗎？會提升嗎？
楊傳堂：有變化，罰款的標(biāo)準(zhǔn)肯定會提高，我的建議是希望超載或者超載造成事故的應(yīng)該入刑�！�(記者 黃海蕾)
