這兩年曝光量最足的新能源車企--特斯拉最近被傳在華又將有新的動作。日前有傳聞稱，特斯拉有望和長安汽車展開電動車項目的合作，尤其是最近長安汽車發(fā)布了停牌公告并披露，企業(yè)正在籌措重大事項，更讓市場討論聲不斷。就此，《經(jīng)濟參考報》記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，更多的人認為特斯拉現(xiàn)在這個時點沒有在國內(nèi)落地的理由，因此關(guān)于其和國內(nèi)企業(yè)合資的傳聞可靠性不大。
特斯拉在中國的銷售遇到了麻煩早已不是秘密，2014年全球超過30000量的銷售中，在華銷售量連3000臺都沒有達到，比例不足10%，對于中國這個全球最大的汽車市場而言，明顯不是一個值得高興的成績。而特斯拉總裁、創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾多次表示對中國市場很感興趣，認為中國將會是特斯拉的第二大市場，他將失利的原因歸結(jié)到中國市場的銷售團隊身上，因此對該團隊進行了“大換血”，光是中國區(qū)的負責人就調(diào)換了三次。
馬斯克此前曾經(jīng)透露，為消除關(guān)稅，并獲得中國政府對零排放汽車的鼓勵政策，特斯拉擬于2015年在中國建廠生產(chǎn)。而根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，國外公司是無法獨資建廠的，必須通過與中國合作伙伴成立合資公司的方式才能在中國生產(chǎn)汽車，這就意味著特斯拉入華必然要選擇一個合資伙伴。這讓市場對其猜測不斷，除了此次傳出的長安汽車以外，此前還傳出過特斯拉接觸了華晨汽車，上汽集團，江淮汽車等國內(nèi)企業(yè)的消息，而這些車企隨后都予以了否認。
對于此次被傳出長安汽車合作的消息，汽車行業(yè)分析師、上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明告訴記者，這可以看看國內(nèi)其他的自主品牌的合作情況，比亞迪已經(jīng)有了奔馳，吉利有了沃爾沃，奇瑞有了路虎，這樣看來只有長安、上汽等少數(shù)國企和特斯拉能夠匹配。理論上，如果特斯拉能和長安汽車合作，應該會有不錯的結(jié)果，特斯拉需要一個“接地氣”的伙伴，長安汽車在中國自主排名第二，無論從產(chǎn)品設(shè)計、國際布局、政府背景都有很出色的表現(xiàn)，這都正是特斯拉所需要的。如果特斯拉在國內(nèi)建廠，有可能走沃爾沃成都工廠的路數(shù)，產(chǎn)品同時供給中美市場。
然而更多的業(yè)內(nèi)人士并不看好這一傳聞，汽車行業(yè)專家劉學曉說，找不到特斯拉目前在國內(nèi)建廠的理由，特斯拉目前在國內(nèi)的年銷量預期離50000輛還有些距離，而這是最基本的成本要求。再者，近年來美國的科技企業(yè)都在積極的行使企業(yè)責任感，比如蘋果就在美國重建工廠，而特斯拉在美國建廠也拉動了當?shù)氐木蜆I(yè)，所以讓他們現(xiàn)階段就把工廠建到中國來再回銷美國，可能性不大。
還有一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，特斯拉對中國市場過于樂觀，此前訂的目標太高造成了他們2014年在國內(nèi)銷售的失利，其實在這個過程中過高的定價是個問題，但更主要的還是充電等設(shè)施設(shè)備不完善。從特斯拉一再調(diào)整他們的中國經(jīng)營團隊也能看出，特斯拉是不愿意放下“身段”的，“掌門人”對中國市場不夠了解還總是架空中國的管理團隊。而國內(nèi)的合資車企都有50%的股比限制，在這個制約下，讓他們合資確實很難�，F(xiàn)在的特斯拉和10多年前許多歐洲汽車公司剛進中國時一樣，包括奔馳在內(nèi)的這些公司也是吃了好多虧才慢慢轉(zhuǎn)型的。
