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圖為位于北京大興的北汽E150EV新能源汽車生產(chǎn)線。新華社發(fā)（趙冰
攝） |
備受矚目的上海車展本周開(kāi)幕。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼帶著他的新能源軍團(tuán)來(lái)了。步入上海車展北汽集團(tuán)展區(qū)，數(shù)十輛乘用車、越野車、城市多功能車、純電動(dòng)乘用車等一字排開(kāi)。同時(shí)，北汽集團(tuán)還展示了輕量化車架、核心動(dòng)力技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)和新能源核心技術(shù)展示系統(tǒng)等，陣容可謂豪華。
北汽作為國(guó)家汽車工業(yè)的支柱企業(yè)之一，近幾年品牌戰(zhàn)略的變化之大業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)。其掌門人徐和誼也自然成為汽車行業(yè)的風(fēng)云人物，這位土生土長(zhǎng)的北京漢子仿佛去哪都是頭條，話題不斷。
傳頌至今的“現(xiàn)代速度”
2002年，在北京汽車工業(yè)陷入困境之時(shí)，徐和誼由北京市經(jīng)委副主任調(diào)任北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)擺在從未涉足過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)的徐和誼面前的是，外界普遍認(rèn)為的一個(gè)“爛攤子”。彼時(shí)，少有人認(rèn)為北京汽車工業(yè)集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司的結(jié)合是個(gè)好主意，甚至外界將二者的結(jié)合稱之為“弱弱聯(lián)合”。如此情形之下，加上一位此前沒(méi)有涉足過(guò)汽車行業(yè)的外來(lái)大帥，質(zhì)疑聲可想而知。
但北京現(xiàn)代這個(gè)擔(dān)子卻讓徐和誼熱血沸騰。他似乎鐘情于工業(yè)，1978年考大學(xué)填報(bào)專業(yè)時(shí)，徐和誼就選擇了“是男人才干的”煉鐵專業(yè)，大學(xué)畢業(yè)后如愿進(jìn)入首鋼，離開(kāi)前已是首鋼總公司副總經(jīng)理。此后，徐和誼歷任北京市委工業(yè)工委副書(shū)記，北京市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)黨組副書(shū)記、副主任。
2002年10月18日，北京現(xiàn)代公司正式掛牌成立。實(shí)際上，正是在徐和誼的努力下，北京現(xiàn)代項(xiàng)目創(chuàng)造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天的驚人紀(jì)錄。不僅如此，12月23日，北京生產(chǎn)的第一輛“索納塔”轎車下線，而這距離中韓雙方的初次接觸，也僅用了436天。
用兵貴神速來(lái)形容徐和誼的做事風(fēng)格，顯然并不為過(guò)。此后，一項(xiàng)項(xiàng)中國(guó)汽車工業(yè)合資合作的紀(jì)錄被徐和誼和他的團(tuán)隊(duì)刷新著。
北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年籌建、當(dāng)年出車，并僅用63個(gè)月便實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷汽車100萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)最快速度，從2003年產(chǎn)銷5萬(wàn)輛，到2009年產(chǎn)銷57萬(wàn)輛，累計(jì)生產(chǎn)汽車183.1萬(wàn)輛，累計(jì)銷售收入1777.83億元，累計(jì)利潤(rùn)突破127.04億元，直接帶動(dòng)就業(yè)8萬(wàn)人……“現(xiàn)代速度”被業(yè)界傳頌至今，徐和誼帶領(lǐng)下的“北京現(xiàn)代”以弱勢(shì)品牌進(jìn)入中國(guó)汽車強(qiáng)勢(shì)陣營(yíng)的案例也被輸入多家EMBA的營(yíng)銷管理教程中。
化繭成蝶的北汽集團(tuán)
2006年10月10日，徐和誼正式接過(guò)了北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司的帥印。
但徐和誼接下的卻是一個(gè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系尚未理順的企業(yè)。作為北京汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，北汽控股卻不掌握北京奔馳、北汽福田、北汽有限的控股權(quán)。這三家企業(yè)的大股東是北京汽車摩托車制造公司。
在現(xiàn)代企業(yè)制度中，沒(méi)有資產(chǎn)控制權(quán)，就沒(méi)有指揮權(quán)，甚至沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。在隨后的時(shí)間里，徐和誼盡全力解決產(chǎn)權(quán)關(guān)系不順的問(wèn)題。他的做法是，重新定位各企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，北汽福田定位于自主品牌商用，北汽有限定位于自主品牌轎車，同時(shí)將北京奔馳不再生產(chǎn)的切諾基2500、北京212越野車，甚至二代軍車全部轉(zhuǎn)移到北汽有限生產(chǎn)。此后，北汽控股相繼將北京奔馳、北汽福田的股權(quán)從北汽摩轉(zhuǎn)移至名下，真正理順了內(nèi)部產(chǎn)權(quán)關(guān)系。
為了從根本上解決長(zhǎng)期困擾北京汽車工業(yè)“散、小、亂”的現(xiàn)狀，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，徐和誼提出并實(shí)施了構(gòu)建“整車、零部件、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整”等“五大平臺(tái)”，將直屬二級(jí)企業(yè)從34家整合為14家。到了2010年，北汽初步完成蛻變：福田成為亞洲最大的商用車制造商，北汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車150.4萬(wàn)輛，銷售汽車150.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1584億元。銀行家們爭(zhēng)著向北汽提供貸款，北汽也成為新中國(guó)成立以來(lái)北京市屬國(guó)企中第一家當(dāng)年利潤(rùn)過(guò)百億元大關(guān)的企業(yè)集團(tuán)，成為首都經(jīng)濟(jì)名副其實(shí)的支柱企業(yè)。
整個(gè)“十一五”期間，北汽集團(tuán)的利潤(rùn)增長(zhǎng)了10倍，增速在整個(gè)汽車行業(yè)中屈指可數(shù)。但在2006年徐和誼執(zhí)掌北汽之初，北汽凈資產(chǎn)卻接近于負(fù)數(shù)，僅對(duì)外已形成債務(wù)的擔(dān)保就超過(guò)40億元。
“難以想象他能如此迅速地完成從政到從商的角色轉(zhuǎn)換，他比較強(qiáng)硬，做事雷厲風(fēng)行但不莽撞，充滿了諸葛亮式的智慧，正因?yàn)檫@樣的風(fēng)格，才能使北汽化繭成蝶�！币晃慌c徐和誼熟識(shí)的汽車業(yè)內(nèi)人士告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。
新能源汽車是未來(lái)北汽集團(tuán)的新增長(zhǎng)點(diǎn)
上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)創(chuàng)辦于1985年，是中國(guó)最早的專業(yè)國(guó)際汽車展覽會(huì)，也是目前亞洲最大規(guī)模的車展。在2015上海國(guó)際汽車展上，徐和誼帶著他的新能源軍團(tuán)來(lái)了。
轉(zhuǎn)型升級(jí)，是近來(lái)最熱門的一個(gè)詞語(yǔ)。當(dāng)談到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，徐和誼給北汽下的定義是，由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型，以期實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式增長(zhǎng)與外延式增長(zhǎng)相結(jié)合的可持續(xù)發(fā)展。在實(shí)現(xiàn)這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)的過(guò)程中，新能源汽車一直是重中之重。
此前，徐和誼曾多次在不同場(chǎng)合表示，新能源汽車是未來(lái)北汽集團(tuán)新增長(zhǎng)點(diǎn)之一，也是最重要的大產(chǎn)業(yè)之一。
徐和誼在上海告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，從國(guó)家的戰(zhàn)略、政策的扶持，到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度介入，跨界造車，再到資本市場(chǎng)當(dāng)前的狂熱追捧和最新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，無(wú)一不反復(fù)證明新能源汽車將是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
自主品牌的掌門人中，堅(jiān)定地將資本和精力投入到新能源車中的并不多，要不就是沒(méi)錢，要不就是沒(méi)技術(shù)，但徐和誼卻有資本做出這樣的決定�？v觀他的做事風(fēng)格，可以用一個(gè)字來(lái)形容——快，搞發(fā)展絕不拖泥帶水。而在發(fā)展新能源車——這個(gè)令不少自主品牌都頗為頭疼的問(wèn)題上，徐和誼再度展現(xiàn)了他鮮明的個(gè)人風(fēng)格。
到目前為止，北汽集團(tuán)成立新能源汽車有限公司不到6年時(shí)間，已推出數(shù)款新能源汽車。而按照北汽的規(guī)劃，未來(lái)三年更將進(jìn)入新車的密集投放期，將陸續(xù)發(fā)布北汽新能源多款新車，兩款A(yù)00級(jí)電動(dòng)車、三款A(yù)0級(jí)電動(dòng)車、兩款A(yù)級(jí)電動(dòng)車（含首款插電式混合動(dòng)力車型）、一款B級(jí)電動(dòng)車、一款C級(jí)電動(dòng)車、一款微型卡車以及一款電動(dòng)物流車，從而豐富北汽新能源的產(chǎn)品陣容。
北汽集團(tuán)新能源車在2014年整體銷量達(dá)5462輛，全國(guó)占有率達(dá)18.6%。不僅是私家車領(lǐng)域，依托集團(tuán)資源，北汽福田也在新能源車領(lǐng)域頻發(fā)力，福田歐輝新能源客車市場(chǎng)2015開(kāi)年即收獲共計(jì)2167輛銷售大單。至此，一個(gè)完整的北汽集團(tuán)新能源軍團(tuán)初見(jiàn)雛形。
徐和誼曾多次表示，北汽將推出一款超越特斯拉的D級(jí)新能源汽車。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，從他已經(jīng)做出的成績(jī)看來(lái)，這似乎并非空穴來(lái)風(fēng)。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)碰撞
徐和誼已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)汽車是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的載體，互聯(lián)網(wǎng)的智能化、輕量化都可以首先在新能源汽車上得到運(yùn)用。新能源汽車和信息技術(shù)是天然的伙伴關(guān)系，兩者的結(jié)合必然發(fā)生巨大化學(xué)反應(yīng)，必將催生出更多、更新的產(chǎn)品和業(yè)態(tài)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃已提升至國(guó)家戰(zhàn)略，要求推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。具體落實(shí)到傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)上，按照徐和誼的說(shuō)法，是“三化”——輕量化、智能化和電動(dòng)化。到目前為止，北汽集團(tuán)已經(jīng)用一款又一款的新型電動(dòng)車生動(dòng)詮釋了電動(dòng)化路線，而在輕量化和智能化方面，在本次上海車展上，徐和誼和他的北汽集團(tuán)也有大動(dòng)作傳出。
北汽集團(tuán)在展臺(tái)展示了新能源概念車全新的車身裝飾膜和裸眼3D展示系統(tǒng)。實(shí)際上，北汽集團(tuán)自去年11月即與上市公司康得新復(fù)合材料股份有限公司達(dá)成合作協(xié)議，后者將為北汽未來(lái)的汽車產(chǎn)品提供汽車車體輕量化、汽車移動(dòng)終端顯示、高分子光學(xué)膜、高性能儲(chǔ)能設(shè)備等新材料、新能源領(lǐng)域的服務(wù)。
據(jù)康德新公司董事長(zhǎng)鐘玉和北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝向記者介紹，汽車部件輕量化是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，這也是雙方合作的重中之重。碳纖維作為一種質(zhì)量比鋼輕10倍，強(qiáng)度卻比鋼高10倍的新型材料，將其運(yùn)用到生產(chǎn)中是汽車部件輕量化的關(guān)鍵，而康德新公司正在積極打造中國(guó)第一條高端碳纖維生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)將于2015年四季度投產(chǎn)，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)碳纖維原絲的性能等級(jí)將大幅提升，也將為北汽未來(lái)汽車產(chǎn)品的升級(jí)換代提供技術(shù)保障。
更讓市場(chǎng)津津樂(lè)道的是，北汽與樂(lè)視合作的首款產(chǎn)品“車聯(lián)網(wǎng)概念系統(tǒng)”也在本次上海車展上亮相。在徐和誼看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)加汽車產(chǎn)業(yè)是一種融合。
