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　　機(jī)場(chǎng)是一座城市的門戶，一國首都的機(jī)場(chǎng)往往被視作迎接八方來客的國家門面。德國雖為歐洲第一大經(jīng)濟(jì)體，但首都柏林的航空港卻似乎與其國家形象很不相稱。

　　根據(jù)國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）統(tǒng)計(jì)，按年度旅客吞吐量計(jì)算，倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)、巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)和法蘭克福機(jī)場(chǎng)排名歐洲前三。其中，法蘭克福機(jī)場(chǎng)2013年旅客吞吐量為5643.63萬人次。作為德國首都主要的國際機(jī)場(chǎng)，柏林泰戈?duì)枡C(jī)場(chǎng)同年的旅客吞吐量?jī)H為1959.23萬人次，約為前者的三分之一，而柏林的人口數(shù)量及經(jīng)濟(jì)總量分別為法蘭克福的5倍和2倍。

　　縱然柏林所處德國東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不及法蘭克福所處的西部地區(qū)，人口密度也相對(duì)較低，但柏林現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)吞吐能力著實(shí)與其政治文化中心的地位太不相稱。許多來自歐盟以外地區(qū)的旅客前往柏林常常需要在法蘭克福或慕尼黑轉(zhuǎn)機(jī)，例如，從中國大陸出發(fā)，每周最多僅有7個(gè)航班直飛柏林，而直飛法蘭克福的航班則超過60個(gè)。

　　事實(shí)上，柏林人早在20年前就想改變“大首都、小機(jī)場(chǎng)”的尷尬局面。1996年，柏林市、勃蘭登堡州和德國聯(lián)邦政府決定以舍內(nèi)菲爾德機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)，建設(shè)一座占地1470萬平方米的大型國際機(jī)場(chǎng)，總面積相當(dāng)于2000個(gè)足球場(chǎng)，為法蘭克福機(jī)場(chǎng)面積的70%。

　　2006年，柏林新機(jī)場(chǎng)——柏林勃蘭登堡維利·勃蘭特國際機(jī)場(chǎng)破土動(dòng)工，工程預(yù)算25億歐元。然而，9年過去了，這個(gè)柏林新空港仍未迎客，工程實(shí)際花費(fèi)卻翻了一番。

　　新機(jī)場(chǎng)發(fā)言人拉爾夫·昆克爾日前表示，機(jī)場(chǎng)剩余工程將由杜塞爾多夫許斯勒建筑公司接手，新機(jī)場(chǎng)計(jì)劃于2017年秋天投入使用，較最初計(jì)劃晚了6年。

　　原本的一項(xiàng)“面子工程”卻因一再爆出丑聞、一再推遲工期而成了“丟面子工程”，柏林新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)過程讓很多人對(duì)德國工程制造大跌眼鏡。德國總理默克爾曾批評(píng)道，柏林新機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程項(xiàng)目損害了德國形象。

　　回看建設(shè)歷程，這項(xiàng)被德國媒體稱為“誤國制造”的工程處處潛藏人禍，集中表現(xiàn)為工程建設(shè)各種不達(dá)標(biāo)，始終無法通過驗(yàn)收，涉及防火系統(tǒng)通風(fēng)、線路管道鋪設(shè)、跑道設(shè)計(jì)等。

　　據(jù)德國媒體披露，工程質(zhì)量問題與用人不當(dāng)有關(guān)，例如新機(jī)場(chǎng)防火系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)者并非工程師，而只是工程繪圖師。另外，工程腐敗也脫不了干系。截至目前，已有機(jī)場(chǎng)技術(shù)總監(jiān)、工程排水系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、機(jī)場(chǎng)建設(shè)主管等多名工作人員的受賄行為被曝光。

　　毋庸置疑，柏林新機(jī)場(chǎng)的質(zhì)量丑聞與腐敗丑聞已經(jīng)損害了德國工程技術(shù)、工程組織及建設(shè)的良好聲譽(yù)。類似工期曠日持久的項(xiàng)目在德國還有一些。

　　但從另一個(gè)角度看，柏林新機(jī)場(chǎng)一再“返工”和司法部門對(duì)涉嫌貪腐人員的及時(shí)處理，顯示了這個(gè)以制造聞名世界的國家對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格評(píng)估和監(jiān)督——寧可拖延工期，也要杜絕“帶病”工程甚至“豆腐渣”工程對(duì)公共安全造成損害，并且拒絕工程“爛尾”。從這個(gè)意義上講，2017年或更晚的時(shí)候，人們應(yīng)該可以放心地走進(jìn)柏林新機(jī)場(chǎng)。