成人在线日韩,国产精产国品欲一区,超碰国产无码在线播放,五区社区在线视频

?

??? ——汽車自燃調(diào)查報告

　　一到夏季，汽車在自然停放狀態(tài)起火自燃的消息都不斷見諸報端。

　　“汽車自燃”儼然已經(jīng)成為汽車質(zhì)量問題的一個重要組成部分。哪些汽車自燃概率最高?自燃的原因中，什么占比最高?

　　除了線路和高溫因素之外，以大眾為代表的發(fā)動機漏油投訴也頻繁，是否搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車可能更容易導(dǎo)致自燃?

　　——專題執(zhí)筆 范靖華 代國輝

　　從相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和投訴信息來看，部分品牌車型確實自燃率較高，這與發(fā)動機漏油和電路問題緊密相關(guān)。然而，汽車自燃維權(quán)也因“舉證難”一直都舉步維艱。

　　調(diào)查報告一：東風(fēng)悅達起亞自燃投訴頻繁 合資品牌投訴量占比超50%

　　——114例汽車自燃投訴案例統(tǒng)計分析

　　汽車自燃事件屢見不鮮，特別是炎熱的夏季，在馬路上熊熊燃燒的汽車常惹人眼球。

　　據(jù)媒體公開報道顯示，僅2014年，因有自燃隱患而進行的汽車召回共計26起，涉及車輛151.9萬輛。而來自消防部門的統(tǒng)計信息顯示，2015年，合肥市7月份內(nèi)有24輛汽車自燃，西安市6月和7月共計發(fā)生92輛汽車自燃事故，濟南市5月2日后4天時間中5輛汽車自燃。

　　“汽車自燃”儼然已經(jīng)成為汽車質(zhì)量問題的一個重要組成部分。哪些汽車自燃概率最高?自燃的原因中，什么占比最高?

　　東風(fēng)悅達起亞投訴最多

　　《消費者報道》統(tǒng)計梳理了進入2015年以來汽車投訴網(wǎng)、中國汽車質(zhì)量網(wǎng)就汽車自燃事故的投訴案例發(fā)現(xiàn)，截至8月10日，關(guān)于汽車自燃的投訴共計114例(已去重)。

　　在此114例投訴案例中，東風(fēng)悅達起亞以11例投訴居榜首，東風(fēng)雪鐵龍10例排第二，長安福特7例排第三。遭投訴較多的品牌還有北京現(xiàn)代、上海通用雪佛蘭和一汽大眾，分別有6例。(如下圖)

　　統(tǒng)計圖

　　本刊記者以“品牌名+自燃”為關(guān)鍵詞進行百度搜索時發(fā)現(xiàn)，上述上榜的品牌車型發(fā)生自燃的公開信息也普遍較多。不少品牌車型在一些新聞網(wǎng)站上有就該品牌汽車頻繁自燃的新聞專題。

　　“東風(fēng)悅達起亞登上投訴榜的原因或跟它身為新興品牌有關(guān)。一些新興汽車品牌的管理服務(wù)跟不上產(chǎn)銷量，投訴量自然就上升了?！逼囆袠I(yè)資深分析師張志勇分析道。他認為，統(tǒng)計數(shù)據(jù)由于數(shù)據(jù)來源等原因可能和實際情況會有所差距。

　　上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車自燃事故在眾多品牌汽車中均有發(fā)生。114例自燃事故涉及品牌多達46個。

　　華晨中華和長城汽車等5個品牌都遭到3例投訴;奇瑞汽車和比亞迪等12個品牌汽車有2次自燃投訴;廣汽本田和長安鈴木等21個品牌以1次自燃投訴進入統(tǒng)計范圍。

　　合資品牌汽車自燃投訴量超過一半，達到64例，占比56.1%;自主品牌汽車自燃投訴輛為42例，占比36.9%;進口品牌則僅為8例，占比7.0%。(如下圖)

　　統(tǒng)計圖統(tǒng)計圖

　　進口品牌汽車的投訴量明顯低于合資品牌汽車。但據(jù)國機汽車股份有限公司2015年1月8日發(fā)布的《2014-2015全國乘用車市場及中國汽車市場分析》的數(shù)據(jù)，2014年，中國進口車乘用車占全國乘用車市場的7%。由此可見，低事故率是建立在市場占有率較低的基礎(chǔ)上的。

　　有40多年汽車產(chǎn)品研究經(jīng)驗的福建省行健司法鑒定所汽車事故鑒定工程師蔣建平告訴《消費者報道》記者：“汽車發(fā)生自燃有可能跟車主自己的駕駛習(xí)慣或者維修廠的操作失當(dāng)有關(guān)，但也確實有部分車型有設(shè)計缺陷，埋下自燃隱患。”在汽車召回史上有部分召回便是和“設(shè)計缺陷導(dǎo)致含有自燃隱患”有關(guān)。

　　據(jù)中國汽車召回網(wǎng)公布的信息，2014年，因自燃隱患召回的車輛數(shù)量中，名列前茅的都是國產(chǎn)品牌。其中以奇瑞于2014年11月7日召回的A3、東方之子、V5、QQ6等車型最多，達到289773輛。華晨旗下尊馳、駿捷、酷寶的車型召回輛位居其次。該年度因自燃隱患而召回較多車輛的品牌還有神龍、吉利、一汽夏利和一汽海馬等。

　　漏油和線路問題成兩大主因

　　2015年開始至今，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)和汽車投訴網(wǎng)的114件關(guān)于汽車自燃的投訴案例中，大部分的投訴信息并沒能講清楚起火的具體原因。在僅有的18例自燃原因清晰的案例中，由線路問題導(dǎo)致自燃的案例達到16例，發(fā)動機漏油的僅占2例。

　　廈門理工學(xué)院教授方遒長期從事汽車電子產(chǎn)品及機電一體化產(chǎn)品的研發(fā)。“一旦出現(xiàn)絕緣層破裂，線路接地，就會產(chǎn)生高電阻，繼而產(chǎn)生高電流，造成大量熱量，引發(fā)自燃風(fēng)險。”方遒推斷，大部分由線路問題導(dǎo)致的自燃都是由于線路電線絕緣層破裂。

　　“夏天高溫天氣時，如果汽車被太陽曬太久，絕緣層軟化，很容易導(dǎo)致其破裂?！狈藉僬J為，電線如果長期和車內(nèi)金屬零部件摩擦，也會導(dǎo)致絕緣層破裂。而此類情況，他認為，大多是車主在改裝電路時電線放置不規(guī)范而引起的。

　　“從發(fā)動機漏出的機油和汽油如果沒有遇到明火是不會發(fā)生自燃的。有的漏油在發(fā)動機表面會高溫蒸發(fā)掉?！笔Y建平認為，由發(fā)動機漏油造成的自燃大多是由于油碰觸到三元催化器、排氣管等高溫部件而引起的。

　　記者以“發(fā)動機漏油”為關(guān)鍵詞進行搜索。大眾車型及其發(fā)動機故障首當(dāng)其沖。

　　大眾的部分車型發(fā)動機漏油一直以來飽受詬病。今年年初，一汽大眾汽車有限公司、大眾汽車(中國)銷售有限公司、保時捷(中國)汽車銷售有限公司決定于今年3月20日起召回旗下共計61046輛汽車。此次召回的范圍內(nèi)就有部分車型燃油噴射系統(tǒng)密封不良，遇火將可能導(dǎo)致車輛自燃。

　　漏油的發(fā)動機在公路上還大量存在。發(fā)動機漏油雖然并不一定導(dǎo)致汽車自燃，但無疑增加了汽車自燃的風(fēng)險。(詳見《調(diào)查報告二：渦輪增壓車型自燃幾率大? 專家意見不一，模擬試驗見明火》)

　　中國汽車質(zhì)量網(wǎng)于今年5月20日發(fā)布了遭投訴最多的發(fā)動機，其中，EA888發(fā)動機和遭投訴量最多，達到1114例。此款發(fā)動機的主要問題在于漏油、EPC故障燈報警和燒機油。搭載EA888的發(fā)動機的車型眾多，主要集中在大眾的車型上。

　　其它統(tǒng)計信息還顯示，今年第一季度(1-3月)的自燃投訴量為24例，第二季度(4-7月)則飆升到45例。很明顯，高溫天氣的到來，增加了汽車自燃的概率。

　　“高溫天氣容易引起汽車自燃。一些車主將車停放在草坪上或者周圍有易燃物的地方，無形當(dāng)中增加了自燃的風(fēng)險?！笔Y建平說道。

　　值得一提的是，114例投訴案例中，有6輛汽車使用時長不超過1個月便自燃了。其中，一輛東風(fēng)起亞K3轎車在距離購車僅6天，行駛200余公里的情況下發(fā)生了自燃。

　　消費者維權(quán)受阻

　　吳杰瑞是一輛奧迪R8的車主。今年6月12日，他駕駛奧迪R8行駛在杭長高速黃湖路段時，從后視鏡發(fā)現(xiàn)汽車尾部起火。雖然采取了滅火措施，但火勢太猛，直到消防到來之后才將火撲滅。而后，消防出具的消防報告指出，起火的部位是轎車后部發(fā)動機左面區(qū)域，起火原因是零部件故障。

　　吳于 2014年3月份花了上百萬錢購買的這輛跑車。此前，該車不下3次易主。吳認為，汽車自燃屬于車輛質(zhì)量問題，廠家應(yīng)該承擔(dān)相關(guān)的賠償責(zé)任。

　　事故發(fā)生后，奧迪從德國派來專家檢查該自燃車輛，隨后委托就近的杭州和誠濱奧4S店和吳杰瑞進行溝通。記者就此事?lián)芡ㄔ?S店售后經(jīng)理杜巨君的電話。杜回復(fù)說，由于車輛燃燒過于嚴(yán)重，已然判斷不了起火原因，建議吳杰瑞通過法律途徑解決此問題。

　　吳先生上網(wǎng)搜索了相關(guān)車型的質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)此款轎車在臺灣、泰國和德國均有自燃的事例出現(xiàn)。2007年，德國測試小組在對此款轎車進行測試時自燃就超過3輛。這讓他更不能接受廠家的說辭。

　　然而，面對廠家希望通過法律途徑解決該問題的回復(fù)，也著實為難住了他?！耙坏┨ど戏删S權(quán)的路，少則半年，甚至一兩年都解決不了問題。這期間還要專注官司，可能都做不了其它事情?！彼J為，走法律途徑維權(quán)的成本相當(dāng)高。面對這輛尾部已燃燒殆盡的跑車和一份消防的火災(zāi)鑒定報告，吳也頗感無奈。

　　至本刊發(fā)稿前，吳告訴記者，他目前只收到廠家從口頭上告知他車輛自燃的相關(guān)情況。他要求廠家出具一份書面的檢測報告。待該檢測報告出來之后，他再決定是否走法律途徑。

　　記者就此事采訪了廣東廣強律師事務(wù)所的肖文彬律師。他認為，“此類現(xiàn)象存在‘舉證難’的問題。雖然消防部門出具的消防報道是具有一定的法律效力，但是由于在事件中，消防部門并不是雙方都認可委托的第三方檢測機構(gòu)，所以在司法實務(wù)中，廠家往往以此為由不予認可?！?/p>

　　吳杰瑞遇到的狀況是自燃車主維權(quán)的一個縮影。由于車輛一旦自燃，毀壞情況就會很嚴(yán)重。“舉證難”就成為維權(quán)的第一個難點。而后廠家一再推辭，用4S店當(dāng)擋箭牌又讓消費者維權(quán)的路困難起來。

　　肖文彬建議，一旦車輛發(fā)生自燃，應(yīng)馬上報警，保存好交警的調(diào)查筆錄，充分利用周圍的監(jiān)控視頻，多取證，才會有利于維權(quán)。

　　“自燃發(fā)生之后，車主應(yīng)盡量保護好現(xiàn)場，通過拍照拍攝的方式盡量還原現(xiàn)場情況。有了更多的事發(fā)現(xiàn)場的證據(jù)是有利于鑒定的。”蔣建平則認為，自燃原因存在鑒定難的情況，但并不是鑒定不出來的。

　　截止記者發(fā)稿時，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)和汽車投訴網(wǎng)的投訴中，僅22例得到解決，占比19.3%。

　　“一些車企和經(jīng)銷商為了短期的考核目標(biāo)，對消費投訴進行隱瞞或者拖延，保住了收益，但卻丟失了品牌口碑和形象?！逼囆袠I(yè)資深分析師張志勇指出，汽車廠家和經(jīng)銷商應(yīng)該積極面對消費者的投訴。因為這不僅僅事關(guān)單個消費者，也關(guān)系到品牌的口碑和形象。

　　隨著渦輪增壓技術(shù)越來越普遍應(yīng)用到民用車的市場環(huán)境下，在各大汽車品牌紛紛加入渦輪車陣營的趨勢中，或許有需要嚴(yán)格審視渦輪增壓技術(shù)的風(fēng)險，，畢竟生命是不可以開玩笑的。

　　調(diào)查報告二：渦輪增壓車型自燃幾率大? 專家意見不一，模擬試驗見明火

　　隨著渦輪增壓技術(shù)的興起，市場上帶“T”的車型已經(jīng)成為主流，相對于自然吸氣發(fā)動機，增壓發(fā)動機可以提供更大的輸出功率，而渦輪增壓由于其通過廢氣驅(qū)動渦輪進行增壓，經(jīng)濟性強于機械增壓，遂逐漸成為各廠家優(yōu)先選擇的增壓解決方案。

　　在渦輪增壓車型推向市場的過程中，消費者對渦輪增壓車型的接受程度不盡相同，小排量高功率的渦輪發(fā)動機在帶來充足動力的同時，相對控制了油耗。但由于其工作時的高溫高壓對車輛的安全性也帶來了相對應(yīng)的隱患。

　　搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車可能容易導(dǎo)致自燃，即是其中的指控之一。

　　大眾途觀自燃懸疑

　　2015年4月13日下午，蘇州金楓路東創(chuàng)科技園地下停車庫一輛購買剛滿半年的大眾途觀自燃。蘇州公安局吳中分局木瀆派出所出具的證明顯示，該車輛時發(fā)動機著火，發(fā)動機已經(jīng)燒毀，現(xiàn)場未見其他人員。

　　車主在事后與大眾方面相關(guān)人員在商討賠償事宜的錄音可以知道，其途觀車的EA888發(fā)動機在使用過程中一直存在泄漏機油現(xiàn)象，打開油氣分離器出來的管子和渦輪進氣管里面都可以發(fā)現(xiàn)有機油。車主也表示，正常的渦輪車油氣分離器出來的管子和渦輪進氣管里面是不應(yīng)該有機油的，這些地方有機油是不正常現(xiàn)象，而且這個問題大眾方面一直沒有有效解決。

　　雖然，廠家與車主對自燃的原因說法不一，但車主在2015年5月11日取得蘇州華豐汽車銷售服務(wù)有限公司(上海大眾4S店)全額退車款及購置稅合計314312元，并且沒有簽保密協(xié)議。

　　由于汽車自燃導(dǎo)致的后果非常嚴(yán)重，涉及到人身安全，消費者對此非常關(guān)心，而媒體對車輛自燃的報道也相對較多。然而導(dǎo)致自燃的原因有很多種，主要集中在線路改裝、老化和發(fā)動機漏油三方面。其中，發(fā)動機漏油與渦輪增壓可能存在密切相關(guān)。

　　渦輪增壓發(fā)動機易致自燃專家意見不一

　　線路改裝和老化可以通過人為措施進行避免，而采用渦輪增壓發(fā)動機的車型由于涉及到發(fā)動機和零部件的設(shè)計而難以由消費者自身去解決。雖然在自燃的車型當(dāng)中的確出現(xiàn)了因發(fā)動機漏油，機油與渦輪接觸導(dǎo)致燃燒的情況，但說渦輪增壓車型一定具有巨大的安全隱患，這一結(jié)論嚴(yán)格來講只具備可能性，而沒有足夠的案例或統(tǒng)計數(shù)據(jù)印證。而消費者對此也眾說紛紜。

　　“渦輪增壓發(fā)動機工作時候外部溫度高，在正常工作中沒有問題，但如果發(fā)生燃油或機油泄漏，并且觸碰到熱源，會有燃燒的可能性?！鼻迦A大學(xué)汽車高級工程師肖建華在接受《消費者報道》記者采訪時認為。

　　曾在廣汽集團做過事故原因分析的一位陳工程師亦對本刊記者說，在可以斷定起火位置位于發(fā)動機的自燃案例中， 由于機油泄露然后與渦輪接觸產(chǎn)生燃燒的可能性是存在的。渦輪增壓發(fā)動機工作時候溫度很高，即使在熄火停車后，用于降溫的風(fēng)扇還會運轉(zhuǎn)一段時間，但溫度也不低。如果在這個時候，機油或者燃油觸碰到高溫零部件，就可能發(fā)生燃燒。

　　“對于渦輪增壓發(fā)動機，在設(shè)計的時候，需要特別注意整個發(fā)動機管路布置必須非常合理，盡量降低機油及燃油觸碰到高溫渦輪的可能性，否則即使是輕微的泄漏事故，也可能導(dǎo)致燃燒?！彼J為。

　　不過，對于汽車采用增壓技術(shù)對于汽車是否更容易自燃沒有影響，也有專家持不同看法。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授袁兆成接受本刊采訪時則認為：“汽車采用增壓技術(shù)對于汽車是否更容易自燃沒有聯(lián)系，汽車的自燃絕大多數(shù)都是來自于汽車電路系統(tǒng)，電路設(shè)備設(shè)計、材料、制造和安裝質(zhì)量以及私自改裝的質(zhì)量是影響汽車自燃的主要因素，一旦出現(xiàn)電火花容易引起汽油或汽油蒸汽燃燒。渦輪的工作溫度沒有排氣歧管高，機油也不容易點燃。渦輪外面溫度不是很高，里面是廢氣的溫度，即使有機油流入渦輪殼體里，也隨著廢氣排出去了，從來沒有聽說渦輪增壓器引發(fā)自燃的?！?/p>

　　在目前有關(guān)的自燃投訴案例中，不少消費者針對車輛發(fā)動機本身、發(fā)動機艙的布置甚至渦輪零部件都有質(zhì)疑。而廠家在這一方面勢必有所考慮。在發(fā)動機艙室設(shè)計方面，某著名車企研究院的車身部白車身科相關(guān)專家接受本刊記者采訪時說道，由于機油并不容易點燃，渦輪增壓器引燃機油造成自燃的因素很小，他們在發(fā)動機艙的防火墻設(shè)計時候，對渦輪增壓發(fā)動機不會特別考慮防范其燃燒的因素。

　　摸擬實驗：高溫渦輪遇機油即見明火

　　現(xiàn)實當(dāng)中，廠家在發(fā)動機設(shè)計時已經(jīng)考慮到機油與高溫?zé)嵩粗苯咏佑|的情況，正常狀態(tài)下即便是渦輪發(fā)動機也不會自燃。但如果出現(xiàn)碰撞或設(shè)計缺陷導(dǎo)致機油泄露，讓機油與渦輪直接接觸可能會非常危險。

　　眾所周知，機油很難點燃，這是由于對于可燃液體，它的易燃性除了燃點外還有一個特殊的評價標(biāo)準(zhǔn)，就是閃點。閃點是用來衡量可燃性液體揮發(fā)性的指標(biāo)，可燃液體在接近閃點時易發(fā)生閃燃，閃燃是液體表面產(chǎn)生足夠的蒸氣與空氣混合形成可燃性氣體時，遇火源產(chǎn)生一閃即燃的現(xiàn)象。

　　相對于汽油和柴油來說，機油的燃點比較低，但閃點卻比汽油和柴油要高，機油的閃點和燃點都在200℃左右，意味著機油不容易揮發(fā)，性狀比較穩(wěn)定。

　　那究竟當(dāng)機油不小心碰上高溫渦輪會發(fā)生什么情況呢?《消費者報道》通過第三方檢測機構(gòu)進行了一個燃燒機油的實驗，模擬機油接觸工作狀態(tài)中的渦輪增壓器所發(fā)生的情況。我們選用一款某合資品牌中級車上的渦輪增壓器作為實驗對象，并選用同一品牌機油進行實驗。

　　實驗過程首先將渦輪增壓器放入高溫加熱爐中，分兩次加熱至600與800攝氏度，模擬其實際工作溫度，加熱后將其取出暴露在常溫下，由于溫差，增壓器取出后瞬間冷卻至400至500度左右。此時，實驗人員分別將全合成及半合成機油滴在表面溫度不到500度的渦輪增壓器表面。結(jié)果顯示，不論是何種機油，只需幾滴便已經(jīng)出現(xiàn)了明火。(如下圖)

　　實驗

　　從實驗結(jié)果可見，在高溫的渦輪遇到機油時，確實會有明火產(chǎn)生，但如果其設(shè)計本身有所防范，杜絕機油泄露則可以大大減少渦輪車自燃的幾率。隨著渦輪增壓技術(shù)越來越普遍應(yīng)用到民用車的市場環(huán)境下，在各大汽車品牌紛紛加入渦輪車陣營的趨勢中，或許有需要嚴(yán)格審視渦輪增壓技術(shù)的風(fēng)險，，畢竟生命是不可以開玩笑的。