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　　11月2日，中國自主研制的首款大型客機C919在上海總裝下線，這對于中國民機產(chǎn)業(yè)而言，不僅標(biāo)志著“一干兩支”格局（C919為干線飛機，ARJ21和新舟系列飛機為支線飛機）基本形成，也有望帶動零部件供應(yīng)商的成長，進而帶動中國民機產(chǎn)業(yè)升級。

　　不過，民用航空工業(yè)專家指出，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到“喝酒慶功”的時候，大飛機產(chǎn)業(yè)的未來前景還存在相當(dāng)大的變數(shù)。在全球民航制造業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重的背景下，中國發(fā)展航空零部件制造，必須融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈，并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。同時，要正視可能出現(xiàn)的市場和產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，采取多元化的發(fā)展路徑，做好風(fēng)險防范和管控工作。

　　有人說，中國造飛機與國外不同，是“小馬拉大車”，即通過一個飛機型號的研制帶動整個民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。C919與ARJ21不同，除了要實現(xiàn)飛機型號研制本身的成功外，還需要肩負(fù)起提升我國民機制造整體能力的責(zé)任。

　　為推動民機產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，中國商飛公司堅持“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式，最大限度聚集和利用國內(nèi)外資源，打造民機產(chǎn)業(yè)“生命共同體”，舉全國之力，聚全球之智，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的中國民機產(chǎn)業(yè)體系。

　　據(jù)了解，國內(nèi)有22個省市、20多萬人，200多家企業(yè)、36所高校參與了大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

　　11月2日總裝下線的C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，這不僅推進了國資、民資和外資在民機產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，也提升了西子航空等民營公司的科技含量和民機配套能力。而系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商多為國外供應(yīng)商，包括GE、Honeywell、CFM等為C919提供了發(fā)動機、航電系統(tǒng)等。

　　C919為中國總裝，但核心零部件依靠進口，應(yīng)怎樣提升國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)實力？記者采訪了解到，即使是飛機機身大部段，要達(dá)到飛機設(shè)計要求，也需要克服諸多技術(shù)難關(guān)。

　　以C919前機身大部段為例，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，包含1600多項零件，涉及近2000項工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料，這在國內(nèi)民機應(yīng)用上尚屬首次。

　　中國商飛公司聯(lián)合供應(yīng)商中航工業(yè)洪都航空通過近3年2500件試驗件的試驗，完成了穩(wěn)定工藝條件下20批次的材料性能數(shù)據(jù)測試。針對鋁鋰合金結(jié)構(gòu)的化銑、機加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝，進行了充分工藝驗證。通過攻關(guān)逐步建立了型號材料規(guī)范體系和設(shè)計用性能數(shù)據(jù)體系。

　　上海飛機設(shè)計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉說，國內(nèi)供應(yīng)商普遍面臨的難題是測試難題，就是說，我們生產(chǎn)的材料不知道能否滿足飛機的需要，需要做大量的實驗。這對于企業(yè)而言，需要進行大量的投入，針對飛機材料建立專門的測試系統(tǒng)。

　　民機產(chǎn)業(yè)升級既需要政策推動，也需要市場牽引。比如，波音、空客也并不是生產(chǎn)所有的零部件，但整機制造卻帶動了零部件的研制。C919形成批量生產(chǎn)、推向市場，如能實現(xiàn)市場和商業(yè)成功，形成正循環(huán)，同樣可以帶動零部件供應(yīng)商的成長。

　　余圣暉說：“寶鋼已經(jīng)針對C919進行相關(guān)的材料研制，這在以往企業(yè)是沒有這一動力的，因為國內(nèi)鋼材被國外整機廠商選購的可能性并不大，而企業(yè)為此還需進行大量的研發(fā)投入?！?/p>

　　中外合作布局民機產(chǎn)業(yè)“大棋盤”

　　在C919大型客機項目的引領(lǐng)帶動下，一批民用航空產(chǎn)業(yè)園和航空城得以建成，形成全國一盤棋的局面，也帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展。另外，中國商飛公司充分利用國際民用飛機優(yōu)質(zhì)資源，推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，提升我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。

　　記者采訪了解到，經(jīng)過七年多的發(fā)展建設(shè)，中國商飛基本形成了“一個總部、六大中心”的整體布局，逐步增強了在設(shè)計研發(fā)、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理六大能力。在大型客機總裝基地的帶動下，上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，隸屬浦東新區(qū)的祝橋作為最為重要的總裝基地，將引領(lǐng)大量零部件配套企業(yè)集聚。

　　除了經(jīng)濟體量的變化外，大飛機還給產(chǎn)業(yè)帶來質(zhì)的突破，基礎(chǔ)零部件、軸承、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)和機械都會產(chǎn)生突破性發(fā)展。大型客機的發(fā)動機總裝、主要航電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中控制板組件的制造都將在上海進行。同時與航空相關(guān)的衍生品行業(yè)和航空相關(guān)的航空軟產(chǎn)業(yè)也將在總裝基地周圍集聚發(fā)展。

　　在C919大型客機項目的引領(lǐng)帶動下，參與大型客機項目研制的機體結(jié)構(gòu)和機載系統(tǒng)供應(yīng)商，充分利用所在地區(qū)的地理、人才、技術(shù)優(yōu)勢，推動建立了西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城，推動上海航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，形成全國一盤棋的局面，也帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展。

　　以上海為例，來自上海市浦東新區(qū)經(jīng)信委的信息顯示，目前，上海市浦東新區(qū)已形成集設(shè)計、制造、配套于一體的商飛產(chǎn)業(yè)鏈。《浦東新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠(yuǎn)景規(guī)劃》顯示，通過15-20年的努力，浦東將形成一個產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上、財政貢獻(xiàn)100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，將民用航空產(chǎn)業(yè)打造成上海未來發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)；確立浦東民用航空產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產(chǎn)業(yè)基地之一。

　　據(jù)了解，2016年至2020年，上海浦東將著力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家，實現(xiàn)航空主營業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元，形成大型客機年產(chǎn)150架的能力，累計投資規(guī)?？蛇_(dá)1200億元。

　　中國民機產(chǎn)業(yè)的市場潛力也吸引了來自全球的目光。在C919的國外供應(yīng)商名單中，可以看到GE、Honeywell等國際知名的大型企業(yè)。其中，在上海浦東新區(qū)有一家為大飛機配套制造“血管系統(tǒng)”的公司——伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司。這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓（中國）投資有限公司共同投資成立。

　　伊頓是美國財富500強企業(yè)，大飛機總裝、研發(fā)兩大中心在浦東的落戶，可預(yù)期的巨大航空市場，早已被嗅覺靈敏的公司高層察覺。2012年，他們與中國商飛上海飛機制造有限公司合資，成立了新公司。如今，該公司位于祝橋的新廠房即將建成，預(yù)計隨著大飛機進入總裝階段，公司年產(chǎn)值有望達(dá)到1億美元。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，在C919大型客機項目實施過程中，中國商飛公司充分利用國際民用飛機優(yōu)質(zhì)資源，在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時，推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴散、溢出提升我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平，提升國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)配套能級。

　　放眼全球民航制造業(yè)，一個顯著的特征就是行業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重。因此，中國發(fā)展航空零部件制造，必須融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈，并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，才能趕上甚至超過全球航空制造業(yè)水平。

　　像伊頓公司一樣，隨著大飛機項目的推進，中航工業(yè)強度設(shè)計所、中國商飛與法國賽峰集團所屬的拉比納公司合資成立的飛機布線公司等40余家國內(nèi)外知名航空企業(yè)陸續(xù)成立。

　　產(chǎn)業(yè)前景還須市場檢驗

　　C919大型客機是一個民用飛機項目，不同于軍用飛機，只要生產(chǎn)出來就算成功了。C919大型客機的成功與否，最后得看它到底能不能被市場接受，能否在商業(yè)上取得成功。不然，即使能飛上天，也難說是一個成功項目。

　　C919大型客機的產(chǎn)業(yè)前景取決于市場前景，由于未來市場面臨著巨大挑戰(zhàn)，未來大飛機產(chǎn)業(yè)的前景也存在兩種可能性。一是大飛機順利進入國內(nèi)外市場，并在二三十年內(nèi)達(dá)到盈虧平衡點，大飛機產(chǎn)業(yè)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)。二是大飛機市場銷售不暢，未被航空公司和消費者廣泛接受，無法形成規(guī)?；a(chǎn)，中國商飛陷入巨大財務(wù)危機和生存危機，大飛機產(chǎn)業(yè)慘淡發(fā)展。

　　國際上由于市場原因?qū)е旅裼蔑w機失敗的例子比比皆是。日本早在1962年就開發(fā)成功YS－11客機，共生產(chǎn)了180多架，其中外銷國外76架。后來由于市場的變化，飛機訂單驟減，飛機于1974年停產(chǎn)，飛機制造公司也被迫解散。著名的飛機制造公司德國仙童多尼爾，也因為開發(fā)728系列客機沒有選好市場時機，最終導(dǎo)致未能開發(fā)出成熟的機型，公司也因此宣布破產(chǎn)。

　　不過，如能實現(xiàn)良好的產(chǎn)業(yè)前景，民機將與汽車一樣成為拉動國民經(jīng)濟增長的重要推動力。美國波音公司去年一年收獲了1432架凈訂單，按照目錄價格計算價值2327億美元，折合人民幣超過1萬億元，如果加上拉動的其他產(chǎn)業(yè)鏈，這個數(shù)字又可以放大若干倍。

　　如此誘人的蛋糕，誰都想擁有，但前提條件是自己得有能耐。一些專家建議，C919大型客機今后的研制，除了不斷提高這款飛機的性比價外，得加快走系列化發(fā)展的道路，這樣才能提高商業(yè)成功的可能性。世界航空界公認(rèn)最成功的系列化是空客公司的A320系列。從基本型A320，縮短到A319，加長到A321，采用相同的駕駛艙、起落架、機載設(shè)備，最大限度共用結(jié)構(gòu)部件。

　　這種系列化途徑，不但顯著降低研制費用、縮短研制周期、降低飛機銷售價格，而且便于用戶采用同系列飛機組成混合機隊，從而大幅降低用戶的備件數(shù)量、維護和維修成本、機組培訓(xùn)成本，增大機隊使用的靈活性。最終，A320系列成為世界上最受市場青睞的機型系列，國產(chǎn)大飛機完全可借鑒它的做法。

　　同時，介于民用航空產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占有十分重要的戰(zhàn)略地位，國家應(yīng)通過出口信貸、融資租賃、市場準(zhǔn)入、減免稅費、購機補貼、基建支持等多種途徑，對購買和使用本國飛機的航空公司給予優(yōu)惠和補貼，支持本國民機搶占更多的市場份額。

　　歐美等民機發(fā)達(dá)國家也是這樣做的?？湛凸臼讉€機型A300飛機剛進入市場時遭遇到難題，當(dāng)時的法國政府及時出手，大膽采取讓航空公司近乎免費試用的銷售方式，成功化解了危機，促進了空客公司的快速發(fā)展，取得了與波音公司平分秋色的成就。同時，在歐盟93／95規(guī)章中也有類似規(guī)定：為了保護社會福利等目的，政府可以對特定運營商采取航班時刻圍欄保護機制，即在特定機場留出一定數(shù)量的航班時刻給特定航空公司，比如為國產(chǎn)大型客機航線預(yù)留一定數(shù)量的航班時刻等。

　　產(chǎn)業(yè)風(fēng)險需提前防范

　　對于C919大型客機來說，它今后面臨的市場競爭會非常激烈，要取得商業(yè)上的成功得付出艱辛努力。作為理性的投資者，中國商飛、民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)以及支持大飛機的地方政府都需正視國產(chǎn)大飛機項目可能出現(xiàn)的市場風(fēng)險，提前做好風(fēng)險防范。

　　C919大型客機要進入的市場，長期以來被美國波音、歐洲空客把持，他們對任何國家想成為民用大飛機制造領(lǐng)域中的“第三極”都十分警惕。我國航空工業(yè)界一位知名人士對記者說，空客和波音的高層曾明確對他說，不希望中國成為民用大飛機制造領(lǐng)域中的“第三極”。在本世紀(jì)初，空客、波音的戰(zhàn)略目標(biāo)很明確，空客希望中國變?yōu)榭湛偷墓蓶|，波音希望中國變?yōu)樗马椖康娘L(fēng)險伙伴，這都會使制造的大飛機不是真正屬于中國。

　　事實上，自從中國正式啟動大型客機項目后，波音、空客就布局對付C919大型客機。他們推出了針對C919大型客機的同類新機型，空客研發(fā)的新一代空客320，波音制造的新一代波音737，與C919飛機的市場定位幾乎重合，使得國產(chǎn)大飛機在研制過程中便遭遇到了空前的市場壓力。

　　面對空客、波音的咄咄逼人，C919大型客機雖然積極應(yīng)對，但是市場前景的形勢依然嚴(yán)峻，在拓展市場和銷售服務(wù)方面都存在讓人擔(dān)憂的地方。目前，C919大型客機國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架，但是其中不少訂單都是承諾訂單，訂單沒有涉及價格和交付時間。在國外市場方面，由于遲遲缺乏有效疏通能進入歐美市場的適航機制，進入主流國際市場正變得十分困難。同時，今后能否建立起國際一流的全壽命、全方位的民機售后服務(wù)體系，也考驗著C919大型客機。

　　對中國商飛來說，C919大型客機項目萬一失敗，當(dāng)然是遭受重創(chuàng)，但也不是到了“世界末日”，屆時決策者需全面檢討項目的各個環(huán)節(jié)，找出生存下去的辦法，把風(fēng)險盡可能化解掉。

　　國外航空制造業(yè)公司經(jīng)過自我調(diào)整，安全度過產(chǎn)業(yè)風(fēng)險期的也有，如世界上的支線飛機制造強國巴西就通過體制、機制的創(chuàng)新，使自己走上了一條良性的發(fā)展道路。于1969年建立的公私合營的巴西航空工業(yè)公司，雖然經(jīng)過多年努力使巴西的民用航空業(yè)有了較快的發(fā)展，但是由于該公司國家股占絕對地位，僵化的體制大大約束了公司效率的提高，公司出現(xiàn)了多年虧損的局面。1994年巴西政府果斷地采取私有化的方針，國家股由89％降到了1.45％，政府只做政策引導(dǎo)、宏觀調(diào)控、平衡協(xié)調(diào)、資金給予優(yōu)惠貸款等事，具體的運作都由公司按市場規(guī)律來運行。僅用了3年時間，公司扭虧為盈，之后在競爭中擊敗多個對手，躍居到世界第四大飛機制造商位置。

　　對于C919大型客機的國內(nèi)大小供商應(yīng)來說，則需要采取多元化的措施，避免國產(chǎn)大飛機項目萬一失敗，導(dǎo)致一大批企業(yè)完蛋。C919大型客機的重要供應(yīng)商中航工業(yè)西飛公司多元化發(fā)展就比較好，年產(chǎn)值100多億元中，軍機、民機、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)各占一部分，“東邊不亮西邊亮”，一個項目失敗對中航工業(yè)西飛來說也不會造成致命打擊。

　　對于想依托大飛機發(fā)展的地方政府來說，可采取發(fā)展其他類型的航空項目來降低風(fēng)險。當(dāng)前，不少省份為配合大飛機發(fā)展建了航空產(chǎn)業(yè)園或航空產(chǎn)業(yè)基地，由于航空產(chǎn)業(yè)鏈很長，在這些園區(qū)或基地除了做大飛機配合項目外，完全可以發(fā)展通用航空、航空維修、航空旅游、航空體育、飛行培訓(xùn)等多個航空項目，從多方面拉動當(dāng)?shù)睾娇债a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。