互聯(lián)網(wǎng)越來越迅猛地切入中國經(jīng)濟的各個方面，以大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展為代表，這一輪新技術(shù)革命催生了大量就業(yè)崗位。一方面，互聯(lián)網(wǎng)與制造、能源、材料等傳統(tǒng)領域不斷融合發(fā)展，創(chuàng)造出更加多樣和靈活的新職業(yè)，另一方面，眾多分享經(jīng)濟平臺培育了規(guī)模巨大的自由就業(yè)群體。在這幅不斷變遷的就業(yè)版圖上，新勞動者紛紛登場。五一國際勞動節(jié)將至，《經(jīng)濟參考報》記者采訪了幾位不同領域的新勞動者，記錄下他們在這輪產(chǎn)業(yè)大變革中的身影。
鏖戰(zhàn)高峰的共享單車調(diào)度員
□記者 王奇/北京報道
地處北京西單商圈的靈境胡同地鐵站，是胡貴林最常出現(xiàn)的工作地點。這個來自四川的90后小伙子，目前在一家公司負責共享單車的調(diào)度協(xié)調(diào)工作。幾乎每天上下班高峰時，他都會出現(xiàn)在他所負責區(qū)域內(nèi)共享單車告急的交通站點。
《經(jīng)濟參考報》記者在靈境胡同地鐵站遇到胡貴林時是早上八點半左右，目光所及之處不見一輛可用的共享單車。胡貴林告訴記者，工作日的早上，這里都會出現(xiàn)用車高峰，很多金融街的上班族，下了地鐵后使用共享單車完成上班路途的“最后一公里”。
沒過多久，一輛載滿共享單車、用于調(diào)度的電動三輪車駛來。車剛停穩(wěn)，就被伸長手臂競相掃描二維碼開鎖的人們團團圍住。胡貴林緊忙上前一塊卸車。此后約40分鐘時間里，幾輛調(diào)度車周而復始跑了十多趟，每次都是滿載而來、空車離去。
“金融街、中關村等繁華商業(yè)區(qū)附近的調(diào)度工作最為繁忙，這些地區(qū)上班人流大，對共享單車的需求量非常大?！焙F林告訴記者，他所在的公司負責一家共享單車公司在北京一些城區(qū)的單車調(diào)度工作，在他所負責的西城片區(qū)，目前有幾十輛調(diào)度車，根據(jù)調(diào)度員在街上的巡視情況和系統(tǒng)的定位數(shù)據(jù)展開具體的調(diào)度工作。每輛調(diào)度車每天大概要跑十來趟，運送單車超過百輛。
北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，自去年8月以來，ofo、摩拜、小藍、酷騎、永安行、智享等企業(yè)先后在北京投放共享自行車近70萬輛。盡管投放量巨大，但胡貴林表示，高峰時段熱點地區(qū)共享單車仍“供不應求”。如記者所見的調(diào)度車一到單車即被“搶光”的景象司空見慣，有些著急用車的人，甚至等不及調(diào)度員動手，直接“自助”卸車。
記者看到，盡管一些搭乘地鐵的人不斷將共享單車“自然循環(huán)”到這里，但時至上午十一點左右，站點前的停放區(qū)域始終沒有閑置的單車。
“五一”假期將至，胡貴林和同他并肩“作戰(zhàn)”的幾十位調(diào)度車駕駛員即將迎來一場“硬仗”。他說，周末和節(jié)假日也是他們工作的高峰期，熱門景點附近成為共享單車的密集停放區(qū)，不規(guī)范停放問題更為突出?！跋Ｍ蠹叶寄馨压蚕韱诬囃７诺街付ǖ膮^(qū)域，規(guī)范停車，是為了交通安全，也是為了大家能夠更好地用車?！?/p>
植保無人機飛手養(yǎng)成記
□記者 王婧 王龍云/北京報道
張鏑從事無人機植保工作不過一年，已是一支由42名飛手組成的無人機植保隊隊長了。談及這個新興行業(yè)，正在山西省臨汾市吉縣進行蘋果樹植保作業(yè)的他，流露出發(fā)自內(nèi)心的激情。
張鏑清楚地記得，去年內(nèi)蒙古一處葵花田染病時農(nóng)戶們在路邊迎接植保隊到來的情形?？ㄉ『?，農(nóng)戶難以進入密密麻麻的葵花田進行人工噴灑農(nóng)藥，幸好無人機植保隊及時解決了難題，消除了絕收的危險。“與傳統(tǒng)植保方法比，無人機植保具有很多明顯的優(yōu)勢，不僅可以大大降低人工等成本，還可以提高農(nóng)藥利用效率?！睆堢C說。
在接觸農(nóng)業(yè)科技這個領域前，1987年出生的張鏑曾做過財務工作，還領著一支20多人的物流團隊干過礦石運輸。后來，張鏑在內(nèi)蒙古的農(nóng)業(yè)科技企業(yè)禾文科技從事無人駕駛拖拉機導航等技術(shù)的代理工作。
直到去年5月，張鏑才開始接觸無人機植保工作。一開始，張鏑并沒有把操控無人機當成一回事，以為這只是很簡單的活兒。沒想到，第一次操控無人機就碰到了“炸機”事故（無人機撞到障礙物）。眼瞅著無人機一頭撞到樹上，“傷”得不輕。張鏑懊惱了很久。當年11月，他參加了大疆的無人機飛手培訓項目，畢業(yè)后成為一名專業(yè)的植保無人機飛手。從此，張鏑帶領一支無人機植保團隊，在內(nèi)蒙古多地進行無人機植保作業(yè)。
作為一個身處一線的飛手，張鏑認為，目前國內(nèi)無人機植保市場需求巨大，遠遠得不到滿足。在他看來，現(xiàn)在市場上的植保需求連1%都難滿足。張鏑說，目前他的團隊也在努力向更多農(nóng)戶尤其是種植大戶推廣無人機植保。
談到2017年，張鏑對這個新興行業(yè)的發(fā)展充滿了信心，他計劃將自己的團隊進一步擴大，再招收20名飛手，增加20臺無人機。張鏑同時表示，團隊的擴充并非一味強調(diào)數(shù)量和規(guī)模，對于飛手的資質(zhì)必須嚴格把關。
輿情分析師，不“雜”無以“?！?/strong>
□記者 鐘源/北京報道
每天瀏覽成百上千個網(wǎng)頁，對突發(fā)公共事件和熱門話題如數(shù)家珍，熟知網(wǎng)絡流行語和熱門段子，迅速把握熱點，準確分析輿情，預測輿論走勢，有效化解危機，這是一個網(wǎng)絡輿情分析師的普通一天。對于已經(jīng)入行近十年的輿情高級分析師王超來說，上述的每一個環(huán)節(jié)都已得心應手。
王超目前供職于一家北京的咨詢公司，該公司主要為客戶提供針對性的數(shù)據(jù)搜集、分析、研究和咨詢服務，曾為眾多知名跨國公司以及優(yōu)秀的國內(nèi)企業(yè)和政府機構(gòu)提供過市場研究服務。
據(jù)王超介紹，他一般按日、周、月、季度和年定期向客戶發(fā)報告，有時也發(fā)一些臨時機動的突發(fā)消息?！耙话阏畽C構(gòu)和行業(yè)內(nèi)比較成熟的大品牌公司，對輿情比較關注。比如我以前服務的上海大眾汽車，每天網(wǎng)上涉及該公司的信息非常多，不可能每條都發(fā)給他們，即便都發(fā)過去，客戶也不一定顧得上看。所以我們需要挑一些當天比較重要的信息，比如客戶一般比較關注發(fā)稿量比較多、涉及負面的信息，以及對行業(yè)影響較大的政策性信息?！彼f。
“輿情行業(yè)說簡單也簡單，只需網(wǎng)上搜集些材料匯總就行，但是如果你想為客戶提交一份非常專業(yè)、高質(zhì)量的報告。它需要從業(yè)者是個‘雜家’，除最基本的數(shù)據(jù)統(tǒng)計外，還需要懂一點公關學、營銷學、傳播學等，彼此要融會貫通?！蓖醭嬖V記者，他在大學學的是計算機專業(yè)，現(xiàn)在在學習其他專業(yè)，“這個行業(yè)雖然門檻不高，但也不是簡單的拼體力，我有一定的工作經(jīng)驗，未來還想在專業(yè)性和管理上有所發(fā)展”。
西藏老司機的朋友圈生意經(jīng)
□記者 趙東東/拉薩報道
往上是綠植覆蓋的峭壁，往下是令人望而生畏的深澗，蜿蜒迂回的川藏公路被認為是中國路況最險峻、
通行難度最大的公路，而與之相伴的是驚險壯美的景觀以及“隔山不同天，一天有四季”的奇妙體驗?？梢哉f，對于經(jīng)陸路由川進藏的游客來說，沿川藏公路自駕游是一種危險的誘惑。不過，若有幸通過微信朋友圈找到老姚當代駕，欣賞沿途的美麗風景便會變得安全愜意。
老姚，大名姚振松，河南許昌人，2001年進藏到拉薩開起出租車，現(xiàn)在的身份是西藏林芝藍天汽車租賃有限公司的老板，在藏十幾年的駕齡讓他成為名副其實的老司機，一位載著游客飽覽西藏大好河山的老司機。
“拉薩通火車后，到西藏的游客越來越多，覺得里面存在商機，2007年便轉(zhuǎn)行干起針對旅游市場的汽車租賃業(yè)務。當然，一開始也不好干?！崩弦貞浧甬敵蹀D(zhuǎn)行的經(jīng)歷時，口氣頗有些見證歷史的滄桑感。“熟悉西藏的人都知道，林芝地區(qū)旅游資源豐富，有巴松措、雅魯藏布江大峽谷、南迦巴瓦峰、魯朗特色小鎮(zhèn)等著名景點，再加上當?shù)睾０蜗鄬^低，氣候宜人，很多進藏游客都會到此一游，所以選擇了林芝作為自己的大本營和公司所在地?！?/p>
頭腦靈活加上勤奮努力，經(jīng)過一番摸爬滾打之后，老姚的租車業(yè)務慢慢步入正軌，很多進藏的游客會到他掌舵的汽車租賃公司購買出行服務。目前，老姚的公司已經(jīng)有十幾臺自有車輛，駕駛員八人。
當老姚的租車業(yè)務乘著西藏旅游市場的東風越做越大時，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是微信等社交媒體的興起，讓老姚的生意更上一層樓。老姚除了在58同城、趕集網(wǎng)上發(fā)布廣告信息外，在百度上直接搜索公司名也可以找到他，而移動互聯(lián)網(wǎng)時代的微信朋友圈更成為老姚重要的業(yè)務來源?！坝行┯慰透杏X我們服務還行就加了微信，他們會在朋友圈發(fā)布旅游乘車的體驗，通過口碑傳播，就會有其他游客找到我們?！彼f。
據(jù)老姚稱，他們公司在線上和線下提供的服務主要包括兩種，一是代駕，一些平原地區(qū)的司機進藏之后不熟悉路況，有的司機害怕走山路，便會找人代駕；二是連人帶車一起“出租”，“我們的司機保證駕駛技術(shù)過硬且熟悉路況，定期檢測的自有車輛更是成為安全的保障”。
由于服務好并借助互聯(lián)網(wǎng)拓展客源，老姚的業(yè)務在短短幾年內(nèi)覆蓋了整個西藏地區(qū)，西藏的著名景區(qū)和交通要道都曾閃過老姚專注開車的身影。在業(yè)務快速拓展的同時，老姚公司員工的收入也節(jié)節(jié)高?！耙粋€人一臺車，一年大概有十幾萬的收入吧?！崩弦φf。
作為一名有十幾年駕齡的老司機，老姚不僅車技嫻熟，行萬里路的經(jīng)歷也讓他成為一名見多識廣的旅游向?qū)АＴ诮o游客開車時，他經(jīng)常會講起各個自然景觀的看點和人文景觀的歷史典故。由于經(jīng)常在野外行車，老姚的皮膚已變成古銅色，臉上如當?shù)夭孛褚话愦緲愫┖竦男θ莩蔀樗臉酥颈砬椤?/p>
“當然想多養(yǎng)幾個人和幾臺車，那樣才能掙更多的錢。不過，汽車租賃市場競爭壓力大，只有靠服務和口碑才能贏得游客的認可?！碑攩柤笆欠裼袛U展公司規(guī)模的想法時，45歲的老姚充滿憧憬地說。
“碼字三年，始知新媒深似?！?/strong>
□記者 楊燁/北京報道
28歲的張灝然自2014年碩士畢業(yè)后入職國務院國資委新聞中心，參與“國資小新”新媒體平臺的運營已三年。這個待人溫厚的小伙子如今仍喜歡稱自己是“新兵”，用他的話說，“辛勤碼字整三年，始知新媒深似?！?。
“新媒體工作究竟是什么？我愿意用三句話來概括?！睆垶徽f，第一句話，新媒體是技術(shù)驅(qū)動型領域，不斷更新、不斷升級是常態(tài)。
微博、微信、客戶端，VR、直播、短視頻，機器人寫作、大數(shù)據(jù)分析、人工智能……近年來，新技術(shù)潮流涌動，新業(yè)態(tài)風口頻出，隨之而來的是新媒體從業(yè)者一遍遍經(jīng)歷迷惑、痛苦、適應、創(chuàng)新、再迷惑的循環(huán)。
張灝然說，新的技術(shù)和應用，如何轉(zhuǎn)化為用戶實實在在可觸及的內(nèi)容和服務，是包括新媒體人在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者一貫的使命。沒有確定性，是這個行業(yè)最大的確定性；快速獲取知識的渠道、將技術(shù)合理應用于內(nèi)容生產(chǎn)的腦子，是這個行業(yè)最寶貴的資源之一。從這個角度講，新媒體人有點像“情報員+產(chǎn)品經(jīng)理”。
他表示，技術(shù)在更新?lián)Q代，新媒體人也會自我升級?！耙晕覀兯\營的國資委新聞中心的官方新媒體平臺‘國資小新’為例，用H5頁面立體呈現(xiàn)‘一帶一路’上中國企業(yè)的重大建設成就，通過直播帶領粉絲探訪‘蛟龍?zhí)枴詈］d人潛水器，以VR展現(xiàn)港珠澳大橋的宏偉壯觀……都是前沿技術(shù)應用的典型案例。只要有‘吃螃蟹’精神，技術(shù)就不會成為新媒體人的挑戰(zhàn)，而是創(chuàng)作新內(nèi)容、提供新服務、破除既有瓶頸的大好機遇。”
第二句話，新媒體是勞動驅(qū)動型領域，全情投入、追求極致是本分。張灝然告訴記者，新媒體的生存之道，一為“快”，熱點事件發(fā)生后，迅速響應，或披露信息，或事件營銷；一為“奇”，根據(jù)用戶的興趣愛好和自己的專業(yè)優(yōu)勢，提供獨一無二的視角和內(nèi)容。歷次地震中，“國資小新”推出的#抗震救災央企行動#系列，24小時跟蹤救災進展，將水、電、通信、交通、物資等方面的信息第一時間整合給公眾。近期的航母下水、中國隊1：0擊敗韓國等熱點事件中，國資委和中央企業(yè)的聲音從來沒有缺席。在日常發(fā)布方面，“國資小新”更是做到了全年365天零間斷，每一個標題都是團隊頭腦風暴、深思熟慮的結(jié)果。
“新媒體是個技術(shù)活、腦力活，更是個良心活、體力活。一分耕耘，未必一分回報，但不付出一定是無回報的。對時事的靈敏反應、獨到分析，全部要建立在大量的投入基礎之上。我已碼字三年，但依然只敢說自己是個新兵?！睆垶徽f。
第三句話，新媒體是市場驅(qū)動型領域，貼近用戶、注重服務是根基。張灝然表示，政務新媒體，雖具有一定媒體屬性，但其根本屬性不是媒體，而是公信力建設的“窗口”，是政民互動與服務的線上延伸，是黨和政府走“網(wǎng)上群眾路線”的最佳捷徑。對于政務新媒體，發(fā)布是基礎，互動是核心，服務是根本。其他類型的新媒體、自媒體也是一樣，不論是做新聞還是做營銷，不論是靠新媒體揚名還是掙錢，用戶是上帝，丟掉了這個根基，就丟掉了新媒體的紅線、底線。
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