最近一段時間,車企在推出新車型時都不忘秀一秀自己的車聯網系統(tǒng)。在我看來,“互聯網”這個概念沒毛病,但借用“互聯網”概念的“車聯網”是有問題的。
“車聯網”聽起來讓人認為這似乎是一種獨立于互聯網的網絡,當然也有不少人將其理解為“把車輛連接到互聯網”,但業(yè)內都清楚,這兩個解釋都不靠譜。
如今,汽車技術、通信技術和IT技術都處于技術大變革時期,這三項技術相互融合,最終誕生了三種產業(yè),一種是汽車技術和IT技術融合,產生了智能汽車產品;另一種是汽車技術和通信技術融合,產生了汽車聯網服務產業(yè);第三種是IT技術和通信技術融合,催生了移動互聯網產業(yè)。
我們常說的智能網聯汽車,是指一種能夠在汽車聯網環(huán)境下使用移動互聯網應用的智能汽車。
目前,每家車企都在熱衷搞車聯網,這是一種資源浪費。我不相信車企真能把汽車的聯網工作做好,因為任何單一車企都難以全面解決產品聯網的問題,畢竟車企并不具備通訊和IT方面的資源和優(yōu)勢。同時,這樣做成本巨大,而用戶體驗卻未必好。
汽車的聯網服務應該成為國家的基礎設施,所有車輛的聯網平臺、終端和標準應當統(tǒng)一,政府可借助企業(yè)和企業(yè)聯盟完成這個基礎設施的搭建,解決標準統(tǒng)一的問題。
至于一些企業(yè)推出的汽車智能硬件產品,不過是IT技術在汽車上的創(chuàng)新應用而已,是不是能聯網其實不重要,就像沒有Sim卡的手機,不聯網也能玩游戲看電子書。所以,這些生產汽車智能硬件的企業(yè)就不要動不動自稱在搞“車聯網”了,不聯網也不影響產品智能。
對車企來說,應當專注智能網聯汽車的增值服務,比如出行、售后、生活金融保險等服務,如果不在這些領域創(chuàng)新求變,反而鉆研那些本該由通信運營商和IT企業(yè)操心的事,這無疑是一種本末倒置的行為,最終難免竹籃打水一場空。
現在的車聯網是個大籮筐,各種業(yè)務都可以往里裝。但能賺錢的不外乎就是廣告和to B的增值服務兩大類。廣告變現得有規(guī)模,以目前車企的體量,靠廣告賺的那點兒錢和維護幾十萬活躍用戶所需的流量、運營成本是不成比例的。to B的增值服務包括金融資管、UBI保險、車隊管理等,但這些業(yè)務都和車聯網技術本身沒多大關系,更多的是依靠數據算法和專業(yè)運營創(chuàng)造的。
所以,沿著車聯網的概念去琢磨如何變現是個偽命題,從業(yè)者必須從概念上明確,自己究竟是做什么的。智能網聯汽車的概念沒毛病,你要么是做智能硬件的,要么是搞汽車聯網服務的,要么是造智能汽車的,如果你啥都干,你肯定啥也干不成。
說了這么多,我其實更看好整車企業(yè)的智能網聯汽車業(yè)務,做好這項業(yè)務的增殖服務,對于汽車消費升級大有好處。
?
中西部多數省份至少有15%的合作社沒有運作過,成為“空殼合作社”。在正常運作的合作社中,很多如同貌合神離的“露水夫妻”。