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　　今年上半年，中國汽車市場總體處于低迷狀態(tài)，特別是國產(chǎn)乘用車市場，銷量增幅僅1.6%，創(chuàng)十多年來增速新低。但平行進(jìn)口車市場卻是一處靚麗的風(fēng)景。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年平行進(jìn)口車的增長同比高達(dá)49.7%，市場份額占整個進(jìn)口車市場的14.1%。

　　平行進(jìn)口車市場為什么如此火爆？這一勢頭還能維持多久？在回答問題之前，先要將中規(guī)車、平行進(jìn)口車、進(jìn)口量、銷售量、終端銷售量這幾個概念弄清楚。

　　所謂“中規(guī)車”是指通過“3C”認(rèn)證、按照中國法規(guī)和路況等改進(jìn)后進(jìn)口的汽車；“平行進(jìn)口車”原指為滿足特殊用途而小批量進(jìn)口的汽車，一般只進(jìn)行“小3C”認(rèn)證（非境外生產(chǎn)企業(yè)或非境外生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)總經(jīng)銷商發(fā)起的3C認(rèn)證），近幾年國家有關(guān)部門為打破跨國汽車公司對進(jìn)口車市場的“壟斷”，將這一口子放大了；“進(jìn)口量”指進(jìn)口商向海關(guān)申報的進(jìn)口汽車數(shù)量，相當(dāng)于國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家向中汽協(xié)申報的產(chǎn)量；“銷售量”指進(jìn)口商向經(jīng)銷商批發(fā)的進(jìn)口汽車數(shù)量，相當(dāng)于國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家向中汽協(xié)申報的銷量；“終端銷售量”一般指上牌量。

　　將這些概念弄清楚之后，我們就可以對上半年進(jìn)口車市場抽絲剝繭，進(jìn)行深入的分析了。今年上半年，國產(chǎn)車市場銷量增幅為3.8%，其中乘用車增幅為1.6%，而乘用車市場中SUV的增幅并不低，達(dá)到了16.8%。進(jìn)口車市場（含平行進(jìn)口車）前6個月進(jìn)口量增幅為21.2%，其中平行進(jìn)口車增幅高達(dá)49.7%；而推動進(jìn)口車市場整體快速增長中的主力是SUV。在中規(guī)進(jìn)口車中，SUV約占六成；在平行進(jìn)口車中，SUV占比高達(dá)八成。

　　這一數(shù)據(jù)說明，SUV是目前中國整體汽車市場最重要的推動力，不僅國產(chǎn)車火，進(jìn)口車更火。

　　但火爆背后有沒有“虛火”？不僅有而且還不小。這里有一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)，那就是終端銷售量（上牌量）。據(jù)統(tǒng)計，上半年進(jìn)口車終端銷售量（上牌量）僅增長4.3%。這說明，相當(dāng)一部分進(jìn)口車成了經(jīng)銷商的庫存，至于其中的中規(guī)車和平行進(jìn)口車各是多少，沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，也很難統(tǒng)計。但不管怎么說，進(jìn)口車特別是平行進(jìn)口車經(jīng)銷商現(xiàn)在的庫存壓力很大。

　　這一點已在終端市場顯現(xiàn)。據(jù)了解，目前不少平行進(jìn)口車經(jīng)銷商之間正在混戰(zhàn)，以前賣一輛車能賺十幾萬乃至幾十萬，現(xiàn)在的利潤也就一兩萬甚至虧損。而且從短期看，這一局面很難有大的改觀。

　　下一步，平行進(jìn)口車市場將走向何方？我認(rèn)為，關(guān)鍵是看有沒有大的經(jīng)營主體出現(xiàn)?？傮w看，平行進(jìn)口車具有新車到港速度快、價格相對低等獨到優(yōu)勢，加上國家對這一市場的發(fā)展也很支持，市場需求還會快速增長。同時，平行進(jìn)口車不足的地方也很明顯，比如銷售服務(wù)體系不夠完善、經(jīng)營主體太多容易導(dǎo)致市場混戰(zhàn)等。

　　毫無疑問，一個良性發(fā)展的市場必須要經(jīng)過競爭的洗禮才能形成。相信經(jīng)過今后一段時間的充分競爭，平行進(jìn)口車市場必將步入健康發(fā)展的軌道。

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