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　　70萬(wàn)輛，這一業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車銷量的預(yù)期目標(biāo)，從去年推延至今年。國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛11月23日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)情況還不錯(cuò)，預(yù)計(jì)今年有望沖破70萬(wàn)輛，穩(wěn)定地發(fā)展對(duì)行業(yè)有利。

　　王秉剛還談到，2018年新能源補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)，而目前業(yè)內(nèi)流傳出各種版本的補(bǔ)貼退坡方案，但他至今還沒有看到最終敲定的方案。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年10月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為9.2萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.9%和106.7%。今年1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬(wàn)輛和49.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.7%和45.4%，今年前10個(gè)月的產(chǎn)銷量已逼近去年的產(chǎn)銷量。按近幾年的走勢(shì)，每年的第四季都是新能源車企為搶先下一年新能源補(bǔ)貼退坡前加快生產(chǎn)和銷售步伐從而導(dǎo)致產(chǎn)銷激增的季度，因此，今年新能源汽車在11 ~12月兩個(gè)月里的產(chǎn)銷量被認(rèn)為存在沖刺20萬(wàn)輛的可能性。

　　去年，因受嚴(yán)查騙補(bǔ)以及補(bǔ)貼等政策調(diào)整的影響，我國(guó)新能源汽車沒有實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛的行業(yè)預(yù)期。今年第一季度受政策調(diào)整，新能源汽車銷量甚至進(jìn)一步下滑，但隨著車企不斷調(diào)整戰(zhàn)略以及市場(chǎng)的逐步回暖，新能源汽車銷量逐漸有所好轉(zhuǎn)。

　　明年，新能源汽車政策將會(huì)發(fā)生一系列調(diào)整，除了補(bǔ)貼可能進(jìn)一步退坡之外，雙積分政策將從2018年4月1日正式實(shí)行，并自2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。這些政策的調(diào)整將影響明年的新能源市場(chǎng)格局。在第十五屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)期間，多家車企皆談到對(duì)未來新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展計(jì)劃。

　　比亞迪汽車有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在廣州車展上宣布，2018年比亞迪新能源車型全面迭代，全年新能源汽車銷量目標(biāo)盯上20萬(wàn)輛，同時(shí)，全球覆蓋城市將由200個(gè)擴(kuò)大到400個(gè)。

　　廣汽集團(tuán)也明顯加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局，繼4月牽頭打造總體投資預(yù)計(jì)超450億元的廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園之后，緊接著在7月成立廣汽新能源汽車有限公司(下稱“廣汽新能源公司”)。廣汽新能源公司總經(jīng)理古惠南在廣州車展期間接受第一財(cái)經(jīng)等媒體記者采訪時(shí)談到，計(jì)劃2018年年底將建成廣汽新能源的工廠，在這個(gè)新的工廠將會(huì)投放廣汽全新平臺(tái)的智能網(wǎng)聯(lián)的純電動(dòng)汽車，2019年會(huì)推出第一款，預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn)的新能源汽車是10萬(wàn)輛，到2020年將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。

　　面對(duì)新能源汽車領(lǐng)域目前普遍存在續(xù)航里程不足以及成本高等問題，古惠南談到，廣汽明年將會(huì)推出續(xù)航里程在400公里以上的新能源車，預(yù)計(jì)到后年新能源汽車領(lǐng)域500~600公里續(xù)航里程的新車型將非常普遍，消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮癥將會(huì)逐漸被打消。

　　古惠南認(rèn)為，未來幾年甚至十年，不是存在誰(shuí)和誰(shuí)競(jìng)爭(zhēng)的問題，而是誰(shuí)能造車最好汽車的問題?，F(xiàn)在大部分新能源汽車還是基于傳統(tǒng)車改造過來的車，而未來的新能源車一定是原創(chuàng)自己出來的車。要塑造未來的技術(shù)、未來的市場(chǎng)、未來適應(yīng)的場(chǎng)景，重塑未來的生態(tài)，這是現(xiàn)在為何涌現(xiàn)出很多造車新勢(shì)力的原因，因?yàn)檫@些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就看到了現(xiàn)在一些老態(tài)龍鐘的傳統(tǒng)車企已經(jīng)不是對(duì)手，存在很大的發(fā)展空間。

　　不過，在傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等紛紛闖入新能源汽車領(lǐng)域并熱情高漲地開啟新一輪造車運(yùn)動(dòng)時(shí)，尚要考慮到消費(fèi)者對(duì)新生事物的接受需要一個(gè)過程。目前，即使在補(bǔ)貼的情況下，許多車企由于新能源汽車銷量尚未形成規(guī)模而無法扭虧。

　　而豐田在本屆廣州車展上則宣布加快電動(dòng)化戰(zhàn)略，其外插充電式混合動(dòng)力車卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工作在緊鑼密鼓地推進(jìn)中，2018年將在華推出插電式混合動(dòng)力汽車。不過，豐田在純電動(dòng)車導(dǎo)入上還是相對(duì)謹(jǐn)慎。豐田汽車公司專務(wù)、豐田汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致談到，豐田計(jì)劃2020年在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入豐田品牌的純電動(dòng)車(EV)，這確實(shí)不能算早，但豐田對(duì)待任何事情始終保持踏實(shí)、認(rèn)真的態(tài)度，如果沒有切實(shí)拿得出來可以商品化的產(chǎn)品，是不會(huì)輕易投放市場(chǎng)的，而且，國(guó)產(chǎn)化還涉及到一個(gè)在現(xiàn)地尋找供應(yīng)商的問題。當(dāng)下，電動(dòng)車EV在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展十分迅速，為了更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需要，豐田認(rèn)為應(yīng)該采取多方面而廣泛的舉措，積極探討在一汽豐田、廣汽豐田導(dǎo)入由合資伙伴一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)提供的電動(dòng)車EV的可能性。

　　廣汽新能源公司副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，2021年國(guó)家補(bǔ)貼退出之后，反而是新能源市場(chǎng)迎來洗牌和優(yōu)勝劣汰的最佳時(shí)機(jī)。真正有能力把純電動(dòng)車的成本做得和和燃油車、混合動(dòng)力HEV相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)才能活下去。還有，成本做到了，產(chǎn)品體驗(yàn)感不能達(dá)到需求也會(huì)淘汰一批企業(yè)，所以在這種情況下反而是一種優(yōu)勝劣汰，2021年將會(huì)是一個(gè)拐點(diǎn)，新能源車將會(huì)迎來爆發(fā)的良好時(shí)機(jī)。

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