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　　近日，中國鐵路通信信號集團公司成功中標(biāo)北京至張家口高鐵通信信號系統(tǒng)集成項目。京張高鐵采用中國通號自主研發(fā)的高鐵自動駕駛系統(tǒng)，將成為全球首條時速350公里實現(xiàn)自動駕駛的高鐵。在中國通號自主化民族通信信號技術(shù)的助推下，我國高速鐵路、城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代，標(biāo)志著中國軌道交通自動控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。

　　自動駕駛對提高軌道交通運輸效率、降低司機勞動強度具有重要意義。信號控制系統(tǒng)是實現(xiàn)軌道交通自動駕駛，保障軌道列車安全、高效運行的關(guān)鍵核心技術(shù)，該系統(tǒng)通過地面中心設(shè)備、車載設(shè)備和車站控制設(shè)備實現(xiàn)對列車運行速度和發(fā)車間隔的實時監(jiān)測和控制。在中國通號自主創(chuàng)新科技的推動下，我國軌道交通信號控制技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑，用三年的時間完成了西方三十年才實現(xiàn)的技術(shù)跨越。

　　目前，在城際鐵路領(lǐng)域，中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過35厘米。在地鐵領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運行系統(tǒng)，具備全時、全程無人值守駕駛功能，正在重慶地鐵5號線實施全球首個互聯(lián)互通示范項目，推動地鐵建設(shè)運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯公司全自動無人駕駛信號系統(tǒng)護航的上海地鐵10號線是國內(nèi)首條最高等級的全自動無人駕駛線路，運營正點率高達(dá)99.97%，在上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)中故障延誤率最低。在中低速磁懸浮領(lǐng)域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內(nèi)首條實現(xiàn)自動駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘。而在貨運領(lǐng)域，中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)實現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動化，使我國鐵路貨運一天的裝車量相當(dāng)于歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。

　　軌道交通自動駕駛系統(tǒng)是在既有列車運行控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，車載設(shè)置自動駕駛功能實現(xiàn)自動駕駛，地面設(shè)置專用的精確定位應(yīng)答器實現(xiàn)列車精確定位和停車。自動駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、自動折返、車站自動停車、車門開關(guān)控制、車門/站臺門聯(lián)動控制等，能夠大大提高軌道交通運營效率，對于構(gòu)建綜合交通運輸體系，建設(shè)交通強國具有重要意義。

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