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　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策的放開，中國正式下調(diào)了進口關(guān)稅。

　　5月22日，財政部發(fā)布公告稱，為進一步擴大改革開放，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，中國將降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

　　自2006年7月以來，中國整車進口關(guān)稅稅率一直穩(wěn)定在25%。雖然國家此前曾多次提出要降低關(guān)稅但一直未能成行。此次正式下調(diào)政策顯示中國對外開放汽車產(chǎn)業(yè)政策的決心。

　　寶馬回應(yīng)第一財經(jīng)稱：“我們非常歡迎政府的決定，此舉釋放了一個很強的信號，中國將繼續(xù)開放。這一政策也將使消費者受益并有助于進一步提升市場的活力。我們將評估目前的建議零售價格體系積極回應(yīng)政府的舉措?！?/p>

　　奧迪中國對第一財經(jīng)稱：“我們非常歡迎中國進一步推動市場開放的舉措。我們將仔細了解與評估此舉對汽車市場帶來的影響，并采取相應(yīng)措施?！?/p>

　　來自海關(guān)總署方面的資料顯示，目前，進口汽車從進入中國市場銷售，要在進口、零售、上牌三個環(huán)節(jié)進行征稅。其中，進口環(huán)節(jié)主要包括向海關(guān)繳納的進口關(guān)稅(25%)、進口消費稅(1%~40%)、進口增值稅(17%)以及上牌使用環(huán)節(jié)繳納的車輛購置稅。其中，消費稅主要依據(jù)發(fā)動機排量而定，從2017年進口車排量結(jié)構(gòu)來看，1.5L~3.0L排量進口車占比較高，大約為80%。以一輛報關(guān)價為40萬元的車型來計算，稅率調(diào)整前后便有4萬元的差距，如果該輛車的排量為3.0L，該輛車的消費稅為6.81萬元，而關(guān)稅調(diào)整之后則將導致消費稅下調(diào)至5.61萬元，這其中差距為1.2萬元。也就是說，關(guān)稅下調(diào)后，這款車的價格將下降5.2萬元。

　　中信證券預(yù)計，下調(diào)關(guān)稅后，消費者最終支付的價格將降低8%~15%，進口車消費量從目前100萬輛~120萬輛的規(guī)模，向150萬輛~200萬輛的規(guī)模邁進?！斑M口關(guān)稅下調(diào)，對于消費者來說是利好，在一定程度上推動消費升級，引來換購需求。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示，年輕消費者正在增加，隨著消費水平的提高，其購買力也在不斷增強。

　　對于汽車關(guān)稅下調(diào)，豪華車廠商也持積極態(tài)度。保時捷方面稱，對中國下調(diào)汽車進口關(guān)稅表示歡迎，認為此舉向世界展示中國市場進一步開放，中國消費者也將有機會享受更優(yōu)惠的價格和更個性化的配置。

　　降低進口關(guān)稅將鼓勵外國汽車制造商增加汽車對華出口，中國降低進口汽車關(guān)稅對高端汽車是個福音。目前，中國國產(chǎn)車的高端車型總體占比不高，25萬元指導價以上的車型約占車市的12%，合資品牌的高端車型僅占5%。

　　實際上，中國汽車進口近年來也發(fā)展較快。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年中國汽車累計進口121.6萬輛，同比增長16.8%。流通協(xié)會表示，中國進口車市場走出2015和2016年連續(xù)兩年去庫存帶來的下滑局面，供給恢復(fù)相對高速的增長。彭博社方面發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年中國進口汽車約占全國汽車總銷量2890萬輛的4.2%，前五大進口車品牌分別為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田和保時捷。

　　“關(guān)稅下調(diào)15%對豪華車的影響較大，他們的進口成本將下降12%左右，但他們的優(yōu)惠力度已經(jīng)達到了10%。”崔東樹說，但經(jīng)銷商在優(yōu)惠力度上會有所減持。一位豪華車品牌的經(jīng)銷商告訴記者，關(guān)稅下調(diào)會降低售價，但會在優(yōu)惠力度上有所調(diào)整?！皯?yīng)該不會打起價格戰(zhàn)?！?/p>

　　“目前從整個行業(yè)來看，進口車的庫存有2個月左右，各經(jīng)銷商的庫存大概在一個月的庫存，一些經(jīng)銷商會借此機會增加銷量。也就是說，他們在降低關(guān)稅的基礎(chǔ)上，也會保持優(yōu)惠力度不減，這在一定時間內(nèi)會造成市場的混亂和價格波動。但從長期來看，出于理性的思考，他們會降低優(yōu)惠力度，保持價格的相對穩(wěn)定?！眹鴻C汽車(10.530, 0.00, 0.00%)高級經(jīng)理王存對記者表示，消費者可能在短期內(nèi)會等著價格的降低，但市場最終會趨于穩(wěn)定?！昂廊A車市場的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，關(guān)稅下調(diào)會增長30萬左右的量，但仍不會有較大的影響。但豪車競爭會越來越激烈?！?/p>

　　王存認為，從整個豪華車體系上來看，由于價格存在重疊，汽車關(guān)稅下調(diào)會對一些合資中高端車型造成影響。例如，現(xiàn)在進口車型雷克薩斯、斯巴魯?shù)葍r格貼近合資中高端車。“這類車的價格將進一步下探，對于一些定價30萬左右的車型來說，價格是該用戶群體考量的重要因素，價格的調(diào)整會影響消費選擇。”崔東樹說。原本價格不高的進口車型如斯巴魯、英菲尼迪、林肯等，關(guān)稅下調(diào)后，價格更低。它們將成為合資車型市場的有力競爭者，更將把合資車型的價格空間進一步壓縮。

　　從豪華車三強的陣營中看，目前入門級車型奔馳A級尚未國產(chǎn)，一些百萬以內(nèi)的車型如奧迪Q7、寶馬X5等大型豪華車也未進行國產(chǎn)。進口關(guān)稅的下調(diào)會使這類車型的售價降低，刺激消費需求，從而對同級別的車型造成競爭壓力。

　　“關(guān)稅下調(diào)對于整個汽車行業(yè)來說，會推動產(chǎn)業(yè)升級，目前對自主品牌影響較小，但從長期來看，汽車市場的競爭加劇是必然趨勢，這也會加強自主品牌自主創(chuàng)新能力。目前中國市場主流產(chǎn)品仍然是A級車和B級車，自主品牌汽車正朝著“新四化”方向加速前進，與外資品牌汽車的差距也在進一步縮小。”崔東樹表示。