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　　物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，百年汽車產(chǎn)業(yè)面臨新生。新能源、智能化、無人駕駛等新技術(shù)的出現(xiàn)，在刷新人們出行體驗(yàn)的同時(shí)，也將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　美國福特、日本豐田先后坐上全球汽車業(yè)的頭把交椅，引領(lǐng)了一段時(shí)期內(nèi)全球汽車業(yè)的發(fā)展潮流，如今在多方利好條件下，這股引領(lǐng)力量有望在中國出現(xiàn)，全球百年汽車產(chǎn)業(yè)正在邁入“中國時(shí)代”。而新紅旗作為中國自主創(chuàng)新和自主品牌汽車的代表，正成為這股新力量中迎風(fēng)招展的一面“紅旗”。

　　換道超車：新能源+智能化

　　2018年10月，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武在《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》發(fā)布現(xiàn)場表示，從世界范圍來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來電動化、智能化和共享化的重大變革。隨著各國對環(huán)境保護(hù)、技術(shù)進(jìn)步和能源安全重視程度的加深，多國政府已經(jīng)計(jì)劃于21世紀(jì)中葉前禁售內(nèi)燃機(jī)汽車。

　　電動化帶來的動力革命為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了換道契機(jī)。因其動力主要來自于內(nèi)燃機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)直到現(xiàn)在都被認(rèn)為是石油能源的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，而全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)也一直鎖定兩個(gè)方面：一是石油能源的價(jià)格，二是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)和生產(chǎn)能力。建國后，國家將汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局，本著開放和自主創(chuàng)新兩條腿走路的原則，建立起了完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為如今抓住新能源的風(fēng)口打好了基礎(chǔ)。

　　對比來看，以內(nèi)燃機(jī)汽車為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的國家，面對新風(fēng)口首先要處理好新舊產(chǎn)業(yè)之間的平衡關(guān)系。在國家戰(zhàn)略、稅收、補(bǔ)貼等多重利好政策的推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。作為“中國汽車符號”的紅旗，也于2018年10月發(fā)布了R.Flag“阩旗”技術(shù)品牌，打造面向未來的超級綠色智能汽車技術(shù)平臺，到2025年，新紅旗計(jì)劃推出15款電動車型，成為中國新能源汽車的引領(lǐng)者。

　　借勢騰飛：5G通信+智能制造

　　中國物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和多行業(yè)應(yīng)用落地的實(shí)踐，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

　　在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施方面，5G等技術(shù)的發(fā)展為無人駕駛、汽車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了重要條件。早在1939年，汽車行業(yè)就提出了自動駕駛概念，受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件沒有落地，到21世紀(jì)初，傳感器、云計(jì)算、5G等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)才讓自動駕駛成為可能。在5G網(wǎng)絡(luò)上，城市的道路、汽車、信號燈等都連接起來，汽車基于5G網(wǎng)絡(luò)上的大數(shù)據(jù)和芯片等，可以自己分析路況并駕駛，把人從駕駛座上解放出來。而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用方面，中國被世界公認(rèn)走在前列。

　　同時(shí)，中國對第四次工業(yè)革命的探索也為自主創(chuàng)新汽車的“智造”創(chuàng)造了良好的大環(huán)境。區(qū)別于美國由信息化帶動工業(yè)化、德國由工業(yè)化帶動信息化的模式，中國將探索第四次工業(yè)革命的思路瞄準(zhǔn)供需精準(zhǔn)對接。相對于此前的美國福特流水線和日本豐田精益生產(chǎn)模式來說，中國的智能制造更關(guān)注用戶需求，為汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展找到了正確方向。

　　高速引擎：工業(yè)體系+市場腹地

　　美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心國際理事會成員小理查德·埃爾克斯在《大國的命脈》一書的開篇提出，“一個(gè)創(chuàng)意發(fā)展為高技術(shù)產(chǎn)品的過程并不能在真空中進(jìn)行，而是需要以產(chǎn)品開發(fā)和制造過程中形成的知識和經(jīng)驗(yàn)體系為基礎(chǔ)。這種體系一旦消失，創(chuàng)新也不復(fù)存在了?！痹谶@方面，中國汽車品牌持續(xù)創(chuàng)新面臨前所未有的利好條件。

　　建國伊始，紅旗面對的是基礎(chǔ)薄弱的中國工業(yè)，在惡劣條件下創(chuàng)出了中國自主品牌的汽車；而現(xiàn)在，經(jīng)過改革開放40年的積累，紅旗等中國自主汽車品牌面對的是改革開放40年沉淀出的全球最大的工業(yè)體系，以及廣闊而有活力的中國腹地市場，這為紅旗等中國汽車品牌的持續(xù)創(chuàng)新提供了肥沃土壤。

　　發(fā)展至今，長春形成了以一汽集團(tuán)為主體，數(shù)百家為一汽集團(tuán)企業(yè)配套的零部件企業(yè)為支撐的汽車工業(yè)體系。放眼全國，多家汽車制造企業(yè)多年發(fā)展，已積累了大量的技術(shù)、原材料、配件等相關(guān)資源，并帶動了配套企業(yè)的成長，形成了中國汽車產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”。

　　目前，中國是世界上最大的汽車增量市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國汽車銷量共計(jì)2808.06萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球銷量第一。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車市場消費(fèi)報(bào)告》則顯示，2018年全球汽車消費(fèi)的每3輛汽車中，就有1臺是中國消費(fèi)者購買的，2018年中國汽車銷量是美國的1.6倍，是歐盟15國的1.7倍，是日本的5.5倍。2018年，中國新能源車總銷量超過了125萬輛，占據(jù)全球銷量的50%。廣闊市場腹地帶來的巨量需求，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了市場動力。

　　影響世界：創(chuàng)新平臺+世界旗手

　　在三大利好條件下，中國自主創(chuàng)新的汽車品牌正煥發(fā)出新生命力，新紅旗作為中國自主創(chuàng)新汽車品牌的代表，在創(chuàng)造了中國品牌的汽車“從無到有”的奇跡之后，繼續(xù)引領(lǐng)下一個(gè)階段的發(fā)展，樹立中國汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)標(biāo)桿，帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)從開放借力轉(zhuǎn)向更多的自主創(chuàng)新。

　　1958年，紅旗轎車誕生，是當(dāng)時(shí)國家領(lǐng)導(dǎo)人和國家重大活動的國事用車，60多年后，2019年7月，紅旗汽車銷量達(dá)到8800輛，同比增長190%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)17個(gè)月正增長，從政府領(lǐng)導(dǎo)人的專用車到普通人的生活用車，紅旗邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　可以說，紅旗自身轉(zhuǎn)型取得的市場成績，堅(jiān)定了中國汽車企業(yè)強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力、做中國自主品牌的信心，也為中國汽車企業(yè)積極轉(zhuǎn)型成長做出了良好的示范，紅旗轉(zhuǎn)型實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)、資源，都可以為中國汽車企業(yè)所用，加速中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

　　汽車是國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。新紅旗豎起了中國汽車自主創(chuàng)新品牌的旗幟，隨著更多中國汽車企業(yè)做強(qiáng)中國品牌，在市場、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等多重利好條件下，中國將從世界最大的“汽車市場”升級為世界最大的“汽車產(chǎn)業(yè)群”，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了美國時(shí)代、日本時(shí)代之后，將進(jìn)入“中國時(shí)代”。

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