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　　到10月14日，廣州黃埔區(qū)有軌電車1號(hào)線試驗(yàn)段永順大道段空載試驗(yàn)行車已半個(gè)月，本系統(tǒng)輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、平交道口等得到進(jìn)一步驗(yàn)證優(yōu)化，特別是單體容量達(dá)9500法拉的超級(jí)電容充電一次僅用30秒，標(biāo)志著全國(guó)單體容量最大的超級(jí)電容有軌電車線路空載試跑試驗(yàn)取得成功。

　　中鐵二十二局集團(tuán)廣州黃埔有軌電車項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)胡文濤介紹，線路長(zhǎng)約14.3千米的廣州黃埔區(qū)有軌電車1號(hào)線是廣東省重點(diǎn)工程，也是廣州開發(fā)區(qū)智慧交通路網(wǎng)建設(shè)示范線和黃埔區(qū)首條有軌電車線路。

　　據(jù)了解，該工程采用超級(jí)電容充電，利用儲(chǔ)能裝置車輛實(shí)現(xiàn)區(qū)間運(yùn)行。該線路系統(tǒng)超級(jí)電容單體容量達(dá)9500法拉，居全國(guó)之最，更是廣東省線路最長(zhǎng)、超級(jí)電容容量最大的有軌電車工程。車輛進(jìn)站時(shí)，無(wú)須司機(jī)操作，30秒自動(dòng)完成充電，至少運(yùn)行距離2千米。由于采用超級(jí)電容作為儲(chǔ)能裝置牽引供電，區(qū)間無(wú)接觸網(wǎng)，大大減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。另外，車輛制動(dòng)時(shí)將80%以上的制動(dòng)能量回收至超級(jí)電容形成電能儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)能量循環(huán)利用，高效節(jié)能、綠色環(huán)保。

　　與傳統(tǒng)有軌電車相比，廣州黃埔區(qū)有軌電車1號(hào)線車輛采用智能交通系統(tǒng)控制通行。智能交通系統(tǒng)由路口感應(yīng)環(huán)線和視頻監(jiān)測(cè)器、智能交通信號(hào)機(jī)及其他配套設(shè)施組成，按照相交路段的道路登記，確保有軌電車在不大幅影響交叉口服務(wù)水平的前提下給予綠燈放行，優(yōu)先通過(guò)路口。該線路共有13個(gè)平交道口。

　　先行開通的試驗(yàn)段永順大道包括10個(gè)車站、3個(gè)人行天橋以及7公里整體道床及鋪軌等，涉及電力、綠化、車站、軌道、運(yùn)營(yíng)等13個(gè)專業(yè)，任務(wù)異常繁重。中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)施工，順利完成了軌行區(qū)及市政配套施工任務(wù)。

　　據(jù)悉，廣州黃埔區(qū)有軌電車1號(hào)線預(yù)計(jì)2020年11月建成通車。其建設(shè)為黃埔區(qū)開啟了多元化軌道交通模式，同時(shí)，有利于推動(dòng)黃埔新城建設(shè)與舊城改造，促進(jìn)永和片區(qū)、長(zhǎng)嶺居和長(zhǎng)平片與新黃埔中心的聯(lián)系，完善新黃埔區(qū)綜合交通體系，銜接補(bǔ)充軌道交通線網(wǎng)，彌補(bǔ)城市軌道交通線網(wǎng)的覆蓋不足，與地鐵線網(wǎng)相互補(bǔ)充、相互配合。另外，本工程的建設(shè)能夠促進(jìn)應(yīng)用無(wú)架空接觸網(wǎng)技術(shù)等新技術(shù)，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)國(guó)產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。有軌電車系統(tǒng)的建設(shè)，也能極大改善生態(tài)環(huán)境，建設(shè)宜居城市和節(jié)約型社會(huì)。

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