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　　熙熙攘攘的廣州車展拿出了一個(gè)有別于汽車行業(yè)的季節(jié)。全球汽車行業(yè)進(jìn)入了冬季，中國(guó)的汽車市場(chǎng)卻把全球汽車行業(yè)放入春天。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的真正支點(diǎn)，我們應(yīng)該從更宏觀的視角去理解廣州車展背后要素呈現(xiàn)給全球汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，誰(shuí)把握不住正在巨變的中國(guó)汽車市場(chǎng)，誰(shuí)就很難把握住中國(guó)輸送給全球汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)。像廣州車展這種規(guī)模的車展已經(jīng)難以從行業(yè)車型集中亮相的派對(duì)的角度去理解，它已經(jīng)從自己所依靠的全球第一大市場(chǎng)吞吐量的角度演化為一種市場(chǎng)的優(yōu)化力量。任何汽車硬件的規(guī)模與范圍的經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)都將在中國(guó)生成，中國(guó)成為所有汽車包括正在生成的新能源汽車全球市場(chǎng)擴(kuò)展的出發(fā)點(diǎn)，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)撥動(dòng)了背后所有關(guān)于汽車行業(yè)的技術(shù)元素，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)成為新型汽車走向市場(chǎng)的歷史背景而不再是中心舞臺(tái)。

本屆廣州車展上，廣汽集團(tuán)全球研發(fā)大師團(tuán)隊(duì)亮相。中國(guó)圖片集團(tuán)供圖

　　另外，如果單純把中國(guó)作為一個(gè)只具有經(jīng)濟(jì)性的體量巨大市場(chǎng)來(lái)對(duì)待的話，只能證明這是一種歷史思維或者是一種歷史產(chǎn)業(yè)在活動(dòng)，跟頭是在不遠(yuǎn)處等待它們的最好禮物。5G技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航、中國(guó)式區(qū)塊鏈等等具有中國(guó)特色的技術(shù)要素都是中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)獨(dú)有的現(xiàn)代能量。在中國(guó)市場(chǎng)的銷量所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力正在成為一種逐漸隱退的東西，眾多巨大的技術(shù)要素才是中國(guó)市場(chǎng)空間最新的妝容，這些都是值得汽車產(chǎn)業(yè)深度閱讀的、只有在中國(guó)市場(chǎng)才獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)才能形成汽車企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力根性，這就是廣州車展所能展現(xiàn)給全球汽車行業(yè)的啟示。

　　用“把輪子裝在數(shù)據(jù)上或者是把數(shù)據(jù)裝在輪子上”這樣的思考維度去觀察汽車工業(yè)的未來(lái)變化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，問(wèn)題和答案在不同方向上的分置，在汽車工業(yè)上顯現(xiàn)得越來(lái)越明顯，我們可能難以想象改變汽車行業(yè)的力量根本不在汽車這個(gè)行業(yè)內(nèi)。

　　我們可能難以抗拒這樣的觀念：汽車作為一個(gè)完整的實(shí)體實(shí)際上已經(jīng)開(kāi)始解體，基于汽車作為一個(gè)實(shí)體的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論也已經(jīng)開(kāi)始融化，但是，汽車產(chǎn)業(yè)仍舊沉浸在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)理論之中。新能源成為近些年來(lái)占據(jù)行業(yè)發(fā)展方向的一個(gè)權(quán)重最高的發(fā)展觀念，但類似的觀念仍然受制于完整汽車實(shí)體的產(chǎn)業(yè)鏈之中，這意味著新能源概念仍在持續(xù)地加固著汽車作為完整實(shí)體的產(chǎn)業(yè)觀念。事實(shí)上，未來(lái)的汽車是半導(dǎo)體和軟件的附件，真正的汽車革命不應(yīng)是“去部件化”而是“去汽車化”。

　　經(jīng)典物理學(xué)大門的打開(kāi)與宇宙的解體和空間的幾何化緊密相關(guān)。汽車工業(yè)正在迎來(lái)和宇宙解體一樣的情形，傳統(tǒng)的汽車在整個(gè)社會(huì)中正在演化為一種奇特的質(zhì)料，這種質(zhì)料不再是變化的承擔(dān)者，反而成為一種少有變化的存在的承擔(dān)者。中國(guó)汽車市場(chǎng)高頻的車型變化遮擋了這種內(nèi)在規(guī)律的浮現(xiàn)。中國(guó)本土的汽車產(chǎn)量和銷量帶來(lái)兩個(gè)直接的作用：歐美日車企達(dá)到了它們最大的全球經(jīng)濟(jì)性；中國(guó)本土汽車工業(yè)作為一個(gè)巨大工業(yè)門類得到較大規(guī)模的發(fā)育，但本土品牌的分散抑制了我們汽車工業(yè)的整合，一方面受制于產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的技術(shù)能力，一方面受制于我們規(guī)模與范圍的經(jīng)濟(jì)性，因此，我們汽車工業(yè)體系的工業(yè)能力難以在全球延伸，我們急需某種機(jī)制去組織到目前為止我們業(yè)已沉淀的汽車工業(yè)資源。

　　物理學(xué)中的力學(xué)先誕生于天上，后又回到地球，我們把分屬不同空間的質(zhì)料用力學(xué)統(tǒng)一了起來(lái)，這其實(shí)是給不同的質(zhì)料賦予了相同的靈魂。在當(dāng)下以及未來(lái)給汽車產(chǎn)業(yè)賦予靈魂的角色就是5G或擴(kuò)而大之就是更新的通信代際。

　　這就是為什么華為能掀起全球波瀾的原因。一個(gè)通信公司的崛起絕對(duì)不是一個(gè)公司圍墻的容量所能講清楚的故事，這類公司的崛起意味著我們的半導(dǎo)體與軟件產(chǎn)業(yè)的崛起，這種崛起的實(shí)質(zhì)是中國(guó)整個(gè)電子產(chǎn)業(yè)的崛起。半導(dǎo)體與軟件將成為所有人類關(guān)聯(lián)物體的必要的組成部分，人類生活圈的存在主體無(wú)一例外都將成為數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者，任何產(chǎn)業(yè)的價(jià)值重心都將向這個(gè)方向轉(zhuǎn)移。當(dāng)然，汽車業(yè)也不例外。

　　與其說(shuō)我們是用工廠制造了汽車，不如說(shuō)中國(guó)是用全球最大的路網(wǎng)制造了汽車，中國(guó)的路網(wǎng)是我們汽車產(chǎn)業(yè)的最大零部件，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮的前提，沒(méi)有路網(wǎng)這個(gè)全球最大的公路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的大規(guī)模發(fā)育是不現(xiàn)實(shí)的，可以說(shuō)這個(gè)路網(wǎng)的規(guī)模就是中國(guó)汽車市場(chǎng)容量的代名詞，當(dāng)然，這個(gè)路網(wǎng)也培育了我們本土汽車產(chǎn)業(yè)在機(jī)械汽車這個(gè)范疇內(nèi)的產(chǎn)業(yè)能力。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的生成閉合了歐美日汽車企業(yè)的全球規(guī)模，也確定了它們以發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)的最大規(guī)模和最大范圍的經(jīng)濟(jì)性，它們的這兩大經(jīng)濟(jì)性成為中國(guó)車企擴(kuò)大機(jī)械企業(yè)規(guī)模的先行性障礙。業(yè)界把呼聲最高的新能源汽車當(dāng)成是超越歐美日車企兩個(gè)經(jīng)濟(jì)性的換道首選，這實(shí)際是發(fā)展觀念的近視，當(dāng)然也有夜半深池的疑似。

　　換道是需要的，升維更是必須的，升維需要的不僅僅是打開(kāi)思路，更重要的是要打開(kāi)世界。中國(guó)5G通信系統(tǒng)以及天上的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)把汽車從地上的網(wǎng)絡(luò)（路網(wǎng)）推到了空中，汽車被掛在了5G和衛(wèi)星導(dǎo)航兩個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)上?？梢源_認(rèn)的是，這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)將成為中國(guó)未來(lái)本土汽車工業(yè)的獨(dú)特規(guī)定性：汽車將成為一個(gè)生活中最為復(fù)雜的通信產(chǎn)品，當(dāng)然，它也是巨量數(shù)據(jù)的生產(chǎn)機(jī)器，不是“把輪子裝在數(shù)據(jù)上或者是把數(shù)據(jù)裝在輪子上”，我們從通信行業(yè)里站起來(lái)的巨量的半導(dǎo)體和軟件將會(huì)被裝到汽車上，我們應(yīng)該想象歐美日傳統(tǒng)汽車的兩大經(jīng)濟(jì)性可以被我們的5G系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)熨燙而平，中國(guó)汽車行業(yè)完全可以在一個(gè)我們從來(lái)沒(méi)有認(rèn)真思忖過(guò)的空間中崛起。

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