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　　在中國(guó)的汽車工業(yè)中，吉利可以說(shuō)得上是一個(gè)異類。這家起于浙江臺(tái)州的民營(yíng)企業(yè)可以算得上是中國(guó)最早的造車新勢(shì)力。在那個(gè)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)有信息技術(shù)，沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)投資的年代，這個(gè)門外漢卻一頭扎進(jìn)了當(dāng)時(shí)最為兇險(xiǎn)的自主品牌造車之路。他的創(chuàng)始人李書福也被冠上了“狂人”的帽子。

　　有過(guò)簡(jiǎn)單粗暴，也有過(guò)劍走偏鋒，雖然也是一路坎坎坷坷，但卻總是可以化險(xiǎn)為夷，波瀾不驚?？梢哉f(shuō)，吉利的發(fā)展見(jiàn)證了中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從小到大，現(xiàn)在又從大到強(qiáng)的發(fā)展之路。吉利的發(fā)展也證明了，只有靠創(chuàng)新、靠進(jìn)步才能真正讓自主品牌汽車在全球競(jìng)爭(zhēng)的格局中占有自己的位置。

位于杭州的吉利總部一角

　　不一樣的吉利

　　一提到吉利，人們可能最先想起的就是李書福，以及“汽車就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”的金句。但除了這樣的簡(jiǎn)單粗暴之外，可能很少人知道，吉利在最初開(kāi)始造車之前，最先建的竟然是學(xué)校，用來(lái)培養(yǎng)、培訓(xùn)技師技工。

　　因?yàn)槔顣ＵJ(rèn)識(shí)到，國(guó)產(chǎn)汽車要想有出路，就必須有強(qiáng)大的人才隊(duì)伍作為支撐。但是彼時(shí)的中國(guó)，汽車人才極其缺乏，招不到人就自己培養(yǎng)。從這可以看出，這個(gè)當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的民營(yíng)企業(yè)家，是真正想造車，想造一輛好車。可以說(shuō)，吉利汽車從創(chuàng)立之初，就打上了深深的李書福烙印。

　　這位伴隨著改革開(kāi)放成長(zhǎng)起來(lái)的“草根創(chuàng)業(yè)者”，高中沒(méi)畢業(yè)就踏上了創(chuàng)業(yè)道路。在一腳踏進(jìn)汽車制造業(yè)之前，李書福曾六度創(chuàng)業(yè)，他曾走街串巷給人照相，利用家庭優(yōu)勢(shì)收舊家電，在茅草屋里生產(chǎn)電冰箱配件，還搞過(guò)裝潢材料，在海南炒過(guò)房。在開(kāi)始造車之前，他從事的與汽車制造最接近的工作就是制造摩托車。

　　1997年，吉利正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。1998年8月8日，吉利第一輛汽車產(chǎn)品——吉利豪情下線。但當(dāng)時(shí)很少人知道，吉利汽車尚屬于“黑戶”。建立在沼澤地之上的浙江臨海吉利豪情汽車工業(yè)園區(qū)，打的是造摩托的幌子，拿的是客車的許可證，而非生產(chǎn)轎車的許可證。

　　為了吉利的轎車夢(mèng)，李書福四處奔走呼吁，那句“請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”，一直讓人記憶猶新。

　　但起點(diǎn)低、底子薄畢竟是事實(shí)。作為吉利的第一款車，最開(kāi)始的吉利豪情并不能算是一個(gè)成功、甚至是合格的產(chǎn)品，到處都有拼湊的痕跡，連淋雨試驗(yàn)都沒(méi)辦法通過(guò)。可就如這輛車的名字一樣，它承載著吉利自主品牌汽車夢(mèng)的豪情。最終，經(jīng)過(guò)十幾個(gè)月打磨，吉利豪情在1999年底正式上市銷售。中國(guó)消費(fèi)者也開(kāi)始能在市場(chǎng)上買到6萬(wàn)元以下的汽車了。

　　功夫不負(fù)有心人。兩年之后，中國(guó)正式加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸開(kāi)始放開(kāi)，民營(yíng)企業(yè)造車成為可能，吉利豪情也就是在這一年由“黑戶”正式轉(zhuǎn)正，登上了乘用車目錄。緊接著，吉利的第二款產(chǎn)品——吉利美日也開(kāi)始正式上市。

　　在那個(gè)桑塔納可以賣差不多20萬(wàn)元的時(shí)代，吉利的價(jià)格極大滿足了當(dāng)時(shí)中國(guó)人剛剛開(kāi)始的汽車夢(mèng)。吉利也就此成為一個(gè)汽車行業(yè)的“攪局者”，也正是在這個(gè)階段，李書福的“狂”開(kāi)始變本加厲。

　　而另一方面，作為一個(gè)民營(yíng)汽車企業(yè)的困苦以及心酸，可能只有他自己才知道。

　　可以說(shuō)，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展過(guò)程中取得的成功和犯過(guò)的錯(cuò)誤，在吉利汽車身上都有過(guò)體現(xiàn)。但吉利始終保持了一種定力和原則，它清楚地知道什么是用來(lái)賺快錢的，什么是可以支撐未來(lái)發(fā)展的。通過(guò)自生及引進(jìn)，激勵(lì)不斷提升自身自主創(chuàng)新能力，博瑞、領(lǐng)克、星越等一批全新高端車型的問(wèn)世，向人們展示了吉利的技術(shù)底子。

　　一樣的時(shí)代，產(chǎn)生了不一樣的吉利。在車市持續(xù)下滑的背景下，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，自主品牌汽車銷量同比下滑近10%，而吉利汽車10月銷量超過(guò)了13萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

位于瑞典哥德堡的中歐汽車技術(shù)中心（CEVT）

　　技術(shù)的吉利

　　在相繼推出幾款靠低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的車型后，吉利并沒(méi)有忘記要造一輛好車的初心。2002年，吉利已經(jīng)初步形成“兩條腿走路”的戰(zhàn)略思考，把自己應(yīng)該做的做好，把基礎(chǔ)做扎實(shí)，同時(shí)借助外部力量，為其理想實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持。

　　也是這一年，發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的臨時(shí)加價(jià)，讓吉利明白既要善于“站在巨人的肩膀上發(fā)展”，更要自力更生，走出一條屬于自己的自主創(chuàng)新、自行開(kāi)發(fā)以及自己擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“三自之路”。

　　現(xiàn)任吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO的安聰慧，當(dāng)時(shí)帶隊(duì)將肩負(fù)著吉利生死存亡重任的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)造了出來(lái)。同時(shí)，吉利砸下了2億元用于CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目研發(fā)。

　　2003年3月，MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)國(guó)家計(jì)劃單列市級(jí)新產(chǎn)品鑒定；5月，CVVT-JL4G　18發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目在寧波啟動(dòng)。同年，吉利進(jìn)入國(guó)家“3+6”主流轎車制造廠家行列，以及全國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。

　　2007年吉利開(kāi)始第一次轉(zhuǎn)身，從之前“低價(jià)戰(zhàn)略”向“技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)型，在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、員工生產(chǎn)條件、車內(nèi)空氣質(zhì)量、零部件采購(gòu)等方面，都提出新的要求。

　　與此同時(shí)，吉利也將眼光放向更遠(yuǎn)的國(guó)際市場(chǎng)，開(kāi)始嘗試在福特手中收購(gòu)原創(chuàng)能力很強(qiáng)的沃爾沃汽車。當(dāng)時(shí)想買沃爾沃的不止一家汽車企業(yè)，而吉利只是個(gè)低端的中國(guó)本土汽車品牌之一，在國(guó)際上更是“無(wú)名之輩”。2007年，吉利銷量只有21.9萬(wàn)輛，而沃爾沃汽車銷量為45萬(wàn)輛。這樣的“蛇吞象”并不為業(yè)內(nèi)所看好。

　　但經(jīng)過(guò)諸多波折后，2010年，吉利最終將沃爾沃收入麾下。當(dāng)時(shí)，吉利花費(fèi)18億美元買下的沃爾沃，在2018年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2527億瑞典克朗，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)142億瑞典克朗。

　　更重要的是收購(gòu)帶來(lái)的沃爾沃汽車的原創(chuàng)技術(shù)對(duì)吉利提升整體產(chǎn)品技術(shù)水平帶來(lái)了重大的推動(dòng)作用。2014年開(kāi)始吉利第二次轉(zhuǎn)身，開(kāi)始“精品車”發(fā)展戰(zhàn)略。單車平均售價(jià)從最初的5萬(wàn)元到6萬(wàn)元、8萬(wàn)元，再到全新的博瑞、博越產(chǎn)品賣到了15萬(wàn)元以上。吉利的目標(biāo)市場(chǎng)也從原來(lái)的三四線城市往二三線走，從二三線往一線走。

　　提高技術(shù)水平是吉利一直的追求。李書福表示，一個(gè)汽車公司的運(yùn)營(yíng)投入一定要有科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)比例，其中最大的投入部分必須是研發(fā)，而不是簡(jiǎn)單地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能。

　　據(jù)了解，吉利的研發(fā)投入每年都在增加。其中2018年全集團(tuán)的研發(fā)投入約為210億元人民幣，占2018年集團(tuán)銷售總收入的比例為6.4%，這個(gè)比例與國(guó)際大型汽車集團(tuán)基本一致。近十年，吉利全集團(tuán)的研發(fā)投入近1000億元人民幣，在全球建有五大工程研發(fā)中心和五大造型設(shè)計(jì)中心，共有2萬(wàn)名研發(fā)設(shè)計(jì)人員。而截至2018年，吉利汽車研究總院共獲專利6800余項(xiàng)，在智能網(wǎng)聯(lián)方面已申請(qǐng)100多件知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2014年12月，吉利亮相首款中高級(jí)轎車-博瑞

　　世界的吉利

　　有了技術(shù)的底氣，吉利希望中國(guó)的汽車能走向世界。目前，除沃爾沃汽車外，吉利還并購(gòu)了寶騰、路特斯、戴姆勒，收購(gòu)了美國(guó)一家飛行汽車公司。

　　2016年，吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA架構(gòu)問(wèn)世，領(lǐng)克品牌也于同年正式發(fā)布。而孕育出繽越這款產(chǎn)品的BMA架構(gòu)，則是吉利歷時(shí)4年、完全自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的一個(gè)全球化模塊架構(gòu)。汽車開(kāi)發(fā)模塊化架構(gòu)能夠降低汽車開(kāi)發(fā)成本，目前國(guó)際上的汽車巨頭，包括大眾、豐田等巨頭都采用這種模式。而吉利是目前國(guó)內(nèi)車企唯一開(kāi)發(fā)出自己架構(gòu)的公司。

　　在技術(shù)的支持下，包括博瑞、博越、繽瑞、繽越等多款全新車型不斷推出。吉利汽車開(kāi)始從性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)，逐漸步入與外資品牌產(chǎn)品價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。這是過(guò)去幾十年，中國(guó)汽車品牌從未嘗試過(guò)的新競(jìng)爭(zhēng)層級(jí)。

　　有競(jìng)爭(zhēng)更有合作，吉利面向全球的技術(shù)合作一直沒(méi)有停止。2017年11月，吉利與美國(guó)飛行汽車公司太力達(dá)成協(xié)議，全資收購(gòu)太力飛行汽車，正式進(jìn)入飛行汽車領(lǐng)域。同年12月，吉利汽車以38億美元收購(gòu)了沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)，成為其第一大股東，為進(jìn)軍商用車制造埋下伏筆。

　　2018年3月吉利宣布，通過(guò)旗下海外業(yè)務(wù)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，并成為第一大股東，展開(kāi)與戴姆勒深度合作。今年4月，吉利在新加坡正式推出獨(dú)立高端純電汽車品牌“幾何”，與吉利和領(lǐng)克一起實(shí)現(xiàn)三大品牌齊頭并進(jìn)。而2020年，領(lǐng)克計(jì)劃登陸阿姆斯特丹市場(chǎng)。目前，吉利已連續(xù)8年進(jìn)入世界500強(qiáng)，2019年排名220位。

　　在跨國(guó)企業(yè)不斷大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)也在大力融入國(guó)際市場(chǎng)。在利用國(guó)際創(chuàng)新資源進(jìn)行自主創(chuàng)新的同時(shí)，探索新的國(guó)際合作模式，促進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新能力提升，在全球價(jià)值鏈中積極提升影響力。這是吉利的道路，也會(huì)是所有中國(guó)自主品牌汽車的道路。

2018年10月，吉利與戴姆勒出行服務(wù)宣布在國(guó)內(nèi)組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。資料照片

2014年12月，吉利亮相首款中高級(jí)轎車-博瑞

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