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　　隨著5G商用加速登場(chǎng)，蓄勢(shì)已久的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開啟智能出行時(shí)代，車企競(jìng)相搶占智能網(wǎng)聯(lián)制高點(diǎn)。隨著我國汽車行業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，車企在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)路建設(shè)的技術(shù)研究上已經(jīng)具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。面對(duì)前所未有的歷史機(jī)遇，如何探索走出新道路，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新變革，成為各大車企的現(xiàn)實(shí)考題。

11月5日，工作人員在演示紅旗汽車與諾基亞公司聯(lián)合開發(fā)的5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)。當(dāng)日，第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)在國家會(huì)展中心（上海）開幕。記者　王鵬　攝

　　智能網(wǎng)聯(lián)迎發(fā)展紅利期

　　智能網(wǎng)聯(lián)無疑是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的戰(zhàn)略方向之一，正在帶來交通系統(tǒng)的深刻變革，預(yù)估市場(chǎng)規(guī)模為千億級(jí)。

　　工業(yè)和信息化部部長苗圩日前在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上發(fā)表演講時(shí)表示，當(dāng)前世界主要汽車大國都在將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為戰(zhàn)略方向，技術(shù)的快速升級(jí)和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，正讓汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展的新階段。

　　中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)》顯示，2018年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)8052億元，其中中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模為1224億元。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副總工程師安暉表示，未來汽車本身會(huì)成為一個(gè)帶四個(gè)輪子的智能終端，信息技術(shù)的價(jià)值將在汽車上越來越多地表現(xiàn)出來。

　　為加快推進(jìn)我國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展，從中央到地方，從頂層設(shè)計(jì)到地方落實(shí)，政策暖風(fēng)頻頻。

　　國家層面，2016年發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線圖，2017年發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。2018年，國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，以稅收減免的方式鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投放；工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出以融合發(fā)展為主線，充分發(fā)揮我國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化政策環(huán)境，加強(qiáng)行業(yè)合作，突破關(guān)鍵技術(shù)，夯實(shí)跨產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動(dòng)形成深度融合、創(chuàng)新活躍、安全可信、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

　　今年9月印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》明確提出，到2035年基本建成交通強(qiáng)國。綱要特別提到，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　據(jù)了解，相關(guān)管理部門已發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》等政策法規(guī)。工信部近期透露，下一步，工信部將會(huì)同公安部、交通運(yùn)輸部，推動(dòng)相關(guān)各方切實(shí)落實(shí)共享互認(rèn)倡議，加快測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，研究修訂《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，不斷優(yōu)化完善測(cè)試驗(yàn)證和應(yīng)用示范環(huán)境，加快促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　與此同時(shí)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作也在加速推進(jìn)。2017年，工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)委共同發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》。2019年4月，在國家標(biāo)準(zhǔn)委新下達(dá)第一批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃中，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委提交的四項(xiàng)有關(guān)汽車信息安全的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目獲批立項(xiàng)，包括《汽車信息安全通用技術(shù)要求》《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求》《車載信息交互系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求》《汽車網(wǎng)關(guān)信息安全技術(shù)要求》。工信部5月公布的《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》提出，要加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵急需標(biāo)準(zhǔn)制定，加強(qiáng)國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)與產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

　　地方層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)遍地開花。據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國已擁有約20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)。從北京、上海、廣州到福建平潭縣、浙江德清縣，已有約20個(gè)地區(qū)發(fā)放超過200張智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試牌照。

　　9月16日，上海頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，三家車企首批獲得牌照。上海成為國內(nèi)首個(gè)為企業(yè)頒發(fā)該項(xiàng)牌照的城市，獲得示范應(yīng)用牌照的企業(yè)可先行在城市道路中開展示范應(yīng)用。

　　北京則在全國范圍內(nèi)率先出臺(tái)了自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)實(shí)施細(xì)則，開展自動(dòng)駕駛車輛開放道路測(cè)試并發(fā)放牌照，制定全國首個(gè)《自動(dòng)駕駛車輛模擬仿真平臺(tái)技術(shù)要求》。北京市經(jīng)濟(jì)信息化局的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，北京市開放測(cè)試道路共計(jì)64條，總里程255公里，開放道路分布于北京市經(jīng)開區(qū)、房山區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)，累計(jì)為12家企業(yè)76輛車發(fā)放自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照，道路測(cè)試總里程超過72萬公里，牌照數(shù)量、測(cè)試總里程均處于全國領(lǐng)先。

　　6月21日，長沙市頒布《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）V2.0》，公布了長沙為自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備的135公里城市開放測(cè)試道路和100公里高速公路測(cè)試道路。

　　6月20日，廣汽集團(tuán)等六家企業(yè)獲得了廣州市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試通知書，并同步發(fā)布了廣州首批開放測(cè)試道路路段與道路定級(jí)，測(cè)試道路共有33條，分布在黃埔、白云、花都、南沙四個(gè)區(qū)，總里程達(dá)45.644公里。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于從“產(chǎn)業(yè)孕育期”到“快速發(fā)展期”的關(guān)鍵過渡階段，要抓好核心技術(shù)研發(fā)，積極促成行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。

　　網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程提速

　　目前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、ICT（信息與通信技術(shù)）企業(yè)正加大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的投入，紛紛加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　9月26日，由中國一汽紅旗品牌和百度基于紅旗E-HS3車型聯(lián)合開發(fā)的中國首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛高級(jí)乘用車正式公開亮相長沙，這也是首批面向公眾的量產(chǎn)Robotaxi試運(yùn)營。

　　在今年年初舉行的第52屆消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，新紅旗品牌曾展示了全新的“旗境”智能艙。官方介紹，該智能艙是由紅旗品牌“阩旗計(jì)劃R.Flag”衍生而來，是紅旗對(duì)未來智能生態(tài)及人機(jī)交互領(lǐng)域規(guī)劃、構(gòu)想的集中體現(xiàn)。其中，“旗境”智能艙通過紅旗品牌的未來首創(chuàng)技術(shù)、極致產(chǎn)品、愉悅服務(wù)、美妙出行、良好生態(tài)的展示，為體驗(yàn)者帶來迭代式的多維出行體驗(yàn)。

　　中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平透露，一汽紅旗目前生產(chǎn)的車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)水平。2019至2020年，一汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛的商品化和L4級(jí)的示范運(yùn)營；2021至2025年，將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的商品化和L5級(jí)的示范運(yùn)營；2026至2030年，將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的商品化。

　　廣汽集團(tuán)同樣在智能汽車發(fā)展領(lǐng)域做了廣泛布局

　　據(jù)廣汽集團(tuán)方面介紹，廣汽從2013年開展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。2018年6月，實(shí)現(xiàn)祺云概念智慧SUV　GS4的量產(chǎn)。2018年8月，國內(nèi)首例車規(guī)級(jí)4G　TBOX已經(jīng)搭載在傳祺GM6車型上。今年7月28日，廣汽集團(tuán)發(fā)布了ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，該生態(tài)系統(tǒng)包含了ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，未來還將陸續(xù)推出ADiGO云平臺(tái)、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺(tái)等子系統(tǒng)。ADiGO是一個(gè)由廣汽主導(dǎo)，騰訊、華為等多個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴支持，自主研發(fā)的，集智能工廠生態(tài)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

　　與此同時(shí)，民營車企也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)，并顯露成果。

　　為了支撐智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，江淮汽車專門成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院，通過精準(zhǔn)識(shí)別客戶需求，核對(duì)法規(guī)要求，緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，依托江淮燃油車和電動(dòng)車兩大平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的逐步落地。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，江淮汽車明確提出“445戰(zhàn)略”，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”四個(gè)維度，通過駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件的自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛四個(gè)階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗(yàn)、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活，在2025年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

　　奇瑞在智能互聯(lián)、智能（自動(dòng)）駕駛領(lǐng)域也取得一系列成果，并已實(shí)現(xiàn)搭載產(chǎn)品上市。2018年，奇瑞推出了自主研發(fā)的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)智能語音交互、AI人臉識(shí)別、AI智云管家等人工智能技術(shù)落地，并且已經(jīng)全面應(yīng)用在奇瑞瑞虎SUV和艾瑞澤轎車兩大系列新產(chǎn)品上。2019年，人工智能圖像處理、增強(qiáng)人臉識(shí)別、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航等最新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的雄獅智云3.0系統(tǒng)也已經(jīng)搭載奇瑞星途LX上上市。在今年6月20日的“奇瑞雄獅生態(tài)聯(lián)盟大會(huì)”正式發(fā)布了四大伙伴計(jì)劃，在“自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用落地”“智能座艙軟硬件開發(fā)”“信息安全及隱私保護(hù)”“車聯(lián)網(wǎng)娛樂生態(tài)”四大方面和各領(lǐng)域龍頭企業(yè)展開全面合作和商業(yè)化落地。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，奇瑞發(fā)布了“雄獅智駕”智能駕駛技術(shù)平臺(tái)，一個(gè)專注于自動(dòng)駕駛的技術(shù)平臺(tái)。目前，奇瑞已完成兩代智能車研發(fā)工作，正在開展第三代智能車研發(fā)工作。2019年，在ADAS領(lǐng)域，已實(shí)車搭載ACC、AEB、APA等高級(jí)輔助駕駛功能，L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2020年，將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，2025年，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。在5G應(yīng)用方面，奇瑞雄獅和中國電信共同成立了5G自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，全面展開5G智慧城市商業(yè)化應(yīng)用落地，是國內(nèi)首批將5G技術(shù)應(yīng)用到智能汽車技術(shù)中的公司。

　　“推動(dòng)自動(dòng)駕駛已從理念走向現(xiàn)實(shí)。”交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師王志清表示，交通運(yùn)輸部將從三個(gè)方面推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是加強(qiáng)協(xié)同合作，優(yōu)化政策供給，出臺(tái)自動(dòng)駕駛頂層設(shè)計(jì)文件，堅(jiān)持互利共贏；二是夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，攻關(guān)自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同技術(shù)，推動(dòng)交通設(shè)施數(shù)字化；三是開展試點(diǎn)示范，建設(shè)自動(dòng)駕駛示范路、示范區(qū)。

　　車企搶占5G時(shí)代話語權(quán)

　　“車企不應(yīng)當(dāng)只提供車輛，而應(yīng)當(dāng)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起打造完整的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，5G時(shí)代的到來，讓汽車行業(yè)進(jìn)入大變革時(shí)代，傳統(tǒng)車企應(yīng)當(dāng)進(jìn)行戰(zhàn)略性布局，否則就會(huì)被其他行業(yè)所顛覆。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，5G意味著更高的下載速度、更大的網(wǎng)絡(luò)容量、更低的延時(shí)。5G所帶來的變革不是一個(gè)“快”字就能描述的，更重要的是，它的出現(xiàn)大大降低了智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際部署的門檻，也大大提高了其商業(yè)化應(yīng)用價(jià)值。在5G技術(shù)的加持下，無論是高清地圖導(dǎo)航還是車載娛樂系統(tǒng)體驗(yàn)都將得到提升，特別是車輛與后臺(tái)與云端之間的聯(lián)系將更為通暢，汽車智能化程度將更高。

　　當(dāng)前，中國三大電信運(yùn)營商的5G商用部署，以及中國5G廠商的全球化進(jìn)程，都呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。工信部副部長陳肇雄10月在烏鎮(zhèn)透露，截至目前，中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通在全國已開通5G基站8.6萬個(gè)，北京、上海、廣州、杭州等城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)連片覆蓋，預(yù)計(jì)到今年底全國開通5G基站將超過13萬個(gè)。

　　隨著5G商用登場(chǎng)，眾多車企看到契機(jī)，與科技等多個(gè)行業(yè)的公司加快跨界合作建生態(tài)圈，積極與電信運(yùn)營商展開探索和合作，搶占5G時(shí)代話語權(quán)。

　　廣汽集團(tuán)日前透露，汽車向智能化發(fā)展是必然趨勢(shì)。集團(tuán)正在進(jìn)行基于5G的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)高速公路自動(dòng)駕駛，同時(shí)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)泊車功能；L4/L5級(jí)的自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)在2022年之后實(shí)現(xiàn)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞此前表示，在5G的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)發(fā)生三大劇變：一是汽車將從流水線生產(chǎn)走向智能制造，工業(yè)AR、工業(yè)自動(dòng)化控制、云化機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)將在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用；二是從產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展走向生態(tài)構(gòu)建，以汽車企業(yè)為主，由軟件企業(yè)、道路與基礎(chǔ)設(shè)施、通信企業(yè)等構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將逐步形成；三是從人機(jī)共駕走向無人駕駛，車與人、車與物、車與路的實(shí)時(shí)交互將快速實(shí)現(xiàn)。

　　奇瑞汽車8月與中興通訊簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將共同探索5G、C-V2X、云計(jì)算、邊緣計(jì)算等技術(shù)與智能駕駛、智能制造、AR/VR等技術(shù)的深度融合，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試、運(yùn)營、服務(wù)、管理等方面進(jìn)行全面合作，進(jìn)一步搶占智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)制高點(diǎn)。

　　此外，東風(fēng)汽車集團(tuán)技術(shù)中心去年與湖北移動(dòng)共同成立5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)開放實(shí)驗(yàn)室。目前，搭載5G遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)的無人駕駛公交已在東風(fēng)汽車集團(tuán)技術(shù)中心園區(qū)內(nèi)開展示范運(yùn)營。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)車市面臨調(diào)整期、變革期，嚴(yán)峻挑戰(zhàn)當(dāng)中蘊(yùn)含高質(zhì)量發(fā)展的重大機(jī)遇。對(duì)企業(yè)而言，關(guān)鍵是做好自己的事，堅(jiān)定不移地狠抓創(chuàng)新戰(zhàn)略，堅(jiān)持戰(zhàn)略定力，繼續(xù)以深化創(chuàng)新培育未來增長新動(dòng)能。

　　多方協(xié)同合作應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

　　專家表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)取得了重要進(jìn)展和諸多成果，但是仍然面臨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)需要健全、關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、商業(yè)模式不清晰、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不夠健全等重大的挑戰(zhàn)。

　　中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼日前表示，中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的短板，一是還沒有形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的國家戰(zhàn)略，二是在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵領(lǐng)域基礎(chǔ)還薄弱，三是通訊、汽車、交通和產(chǎn)業(yè)跨界融合亟須加強(qiáng)；四是智能化的基礎(chǔ)設(shè)施還需要加強(qiáng)，特別是路、網(wǎng)、車的聯(lián)系必須要加強(qiáng)。

　　基礎(chǔ)技術(shù)方面，有業(yè)內(nèi)人士指出，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)技術(shù)還十分薄弱，對(duì)芯片、底層操作系統(tǒng)和高性能感知部件等技術(shù)的掌握與交通強(qiáng)國建設(shè)綱要提出的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須完整自主可控的剛性目標(biāo)，還有較長的路要走。

　　廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在今年全國兩會(huì)期間表示，隨著我國汽車行業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，我國在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)路建設(shè)的技術(shù)研究上已經(jīng)具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)踐中仍存在相關(guān)政策落實(shí)不足、智能路網(wǎng)建設(shè)等問題。在拉動(dòng)內(nèi)需、滿足國家城市化發(fā)展的基建需求上，智能路網(wǎng)的建設(shè)都具有戰(zhàn)略性和必要性。

　　對(duì)于未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副總工程師安暉指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在由高速增長期轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展期的關(guān)鍵時(shí)刻，要堅(jiān)定發(fā)展信心，搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，重點(diǎn)在調(diào)結(jié)構(gòu)、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌、走出去四個(gè)方面下功夫。

　　安暉建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為當(dāng)前的發(fā)展熱點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要分層、分布式的技術(shù)支持；汽車與IT加速融合，但縱深防御理念尚未系統(tǒng)融入汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)；車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)，可充分借鑒和融合IT網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)經(jīng)驗(yàn)。他強(qiáng)調(diào)，未來要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，形成共識(shí)，建立健全檢測(cè)認(rèn)證體系，完善網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加速示范應(yīng)用與推廣。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，在政府層面，要做好頂層設(shè)計(jì)，各部門應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)劃，而不是出臺(tái)各自的規(guī)劃；對(duì)創(chuàng)新要包容，要?jiǎng)?chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的法律和政策環(huán)境。在產(chǎn)業(yè)層面，要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，科技公司應(yīng)重視和汽車公司的合作，促進(jìn)融合創(chuàng)新，沒有一家企業(yè)能夠“包打天下”。

　　“各方面應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要性和緊迫性，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)的突破和重點(diǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。加強(qiáng)跨行業(yè)的多方合作，實(shí)現(xiàn)生態(tài)的創(chuàng)新，深化智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范應(yīng)用。”工信部電子科技委副主任兼秘書長莫瑋說，各地方政府要抓住機(jī)遇，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口，加速汽車與電子通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的融合，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，力爭(zhēng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

　　苗圩表示，下一步，工業(yè)和信息化部將著力促進(jìn)融合創(chuàng)新，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展：一是提高技術(shù)創(chuàng)新能力，支持企業(yè)攻關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)等關(guān)鍵共性技術(shù)，建立面向未來出行的融合創(chuàng)新平臺(tái)；二是打造新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造各類市場(chǎng)主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)；三是完善協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制，著力解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速公路測(cè)試、自動(dòng)駕駛地圖應(yīng)用等關(guān)鍵問題，促進(jìn)車路協(xié)同發(fā)展和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

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　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)層面。智能化方面，國際上通常采用L1至L5五個(gè)等級(jí)的分級(jí)方法。L1級(jí)是指系統(tǒng)執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速中的某一項(xiàng)操作，其他駕駛操作都由人完成；L2級(jí)是指系統(tǒng)同時(shí)執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速操作，其他駕駛操作都由人完成；L3級(jí)是指在部分工況下，系統(tǒng)完成所有駕駛操作，但根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，駕駛員需要提供適當(dāng)?shù)母深A(yù)；L4級(jí)是指系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會(huì)向駕駛員提出響應(yīng)請(qǐng)求，駕駛員可以對(duì)系統(tǒng)請(qǐng)求不進(jìn)行響應(yīng)；L5級(jí)就是完全的無人駕駛狀態(tài)。

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