5月25日，一列滿載醫(yī)用物資等商品的中歐班列從成都國(guó)際鐵路港出發(fā)，駛出廣袤的成都平原，奔赴荷蘭蒂爾堡。
截至當(dāng)日，中歐班列（成都）今年以來(lái)已合計(jì)始發(fā)312列13854輛，同比增長(zhǎng)70%。返程402列17706輛，同比增長(zhǎng)15%。在經(jīng)濟(jì)增速下滑的當(dāng)下，中歐班列運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，成績(jī)亮眼。
近日，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》一篇題為“新冠肺炎疫情帶火中歐班列”文章稱，中國(guó)近年來(lái)重新激活了經(jīng)由中亞連接中國(guó)和歐洲的鐵路貨運(yùn)，中歐班列（成都）經(jīng)歷了史上最繁忙的一個(gè)月，4月班列開(kāi)行數(shù)量達(dá)到976列，同比增長(zhǎng)47%。
今年以來(lái)，新冠肺炎疫情對(duì)海、空運(yùn)形成巨大沖擊，中歐班列運(yùn)量大增，成為中國(guó)保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈的重要支撐。
國(guó)家戰(zhàn)略與市場(chǎng)需求雙向發(fā)力
相對(duì)于航空和海運(yùn)，中歐班列鐵路運(yùn)輸只有海運(yùn)時(shí)間的1/3、航空價(jià)格的1/5。近年來(lái)，在“一帶一路”倡議與市場(chǎng)需求雙向發(fā)力下，中歐班列逐漸受到國(guó)內(nèi)外客戶認(rèn)可，成為深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和抓手。
電視“大亨”TCL，在波蘭擁有占地面積10.5萬(wàn)平方米的組裝基地，每年都要把大量的半成品、零配件運(yùn)往歐洲。2016年3月，中歐班列（成都）TCL專列首發(fā)，此后TCL成都工廠出口量和出口額實(shí)現(xiàn)了平均每年30%的增速。
“今年一季度，TCL搭乘成都的中歐班列，出口同比增長(zhǎng)200%，這個(gè)增量的背后離不開(kāi)成都國(guó)際通道的暢通?！盩CL成都工廠供應(yīng)鏈部經(jīng)理蒲海說(shuō)，“以前在總部惠州生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)輸，物流環(huán)節(jié)至少需要30多天，而搭乘成都的中歐班列，出口至歐洲的貨物只需要12天至15天。正是基于這種國(guó)際物流通道的優(yōu)勢(shì)，我們計(jì)劃年內(nèi)把80%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至成都。”
5月11日，一批近8萬(wàn)單、貨值逾200萬(wàn)元的跨境直郵商品，搭乘中歐班列從成都始發(fā)奔向荷蘭蒂爾堡。這是成都國(guó)際鐵路港與順豐國(guó)際攜手在跨境電商、物流配送、全球業(yè)務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)的全方位深度合作，引領(lǐng)跨境電商創(chuàng)新發(fā)展。
在中歐班列（成都）為中國(guó)中西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放帶來(lái)新動(dòng)能的同時(shí)，沿線國(guó)家也從“蓉歐樞紐”的通道拓展中享受紅利。
2018年8月，在雙邊海關(guān)、貿(mào)易企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)的共同努力下，首批白俄羅斯牛肉搭乘中歐班列特制冷柜來(lái)到中國(guó)，為白俄羅斯優(yōu)質(zhì)肉類順利進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)拓了新路徑，也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)嘏Ｈ馍a(chǎn)加工企業(yè)的蓬勃發(fā)展。
隨著中歐班列（成都）直達(dá)波蘭的開(kāi)行班次日益密集，原本悠閑的羅茲場(chǎng)站變得繁忙起來(lái)，周邊的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租金較班列開(kāi)行前翻了一番，帶動(dòng)貿(mào)易額大幅提升，為當(dāng)?shù)厝嗣駧?lái)了更多就業(yè)機(jī)會(huì)。
在“創(chuàng)新”中追求高質(zhì)量發(fā)展
在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司牽頭、中鐵成都局集團(tuán)有限公司具體執(zhí)行下，中歐鐵路（成都）率先開(kāi)展寬軌段“三并二”運(yùn)輸，首創(chuàng)內(nèi)外貿(mào)貨物“集拼集運(yùn)”混裝模式。
“由于我國(guó)鐵路軌道寬度與俄羅斯等國(guó)家軌道寬度不同，在阿拉山口出境時(shí)，將原來(lái)三列過(guò)車整合為兩列，使物流成本下降5%-10%，也有效緩解班列擁堵。”成都國(guó)際班列公司總經(jīng)理陳澤軍介紹，“我們首創(chuàng)了‘集拼集運(yùn)’模式，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物混裝，同時(shí)與國(guó)內(nèi)很多城市合作，去程加掛西寧、蘭州、烏魯木齊等地的外貿(mào)貨，回程加掛內(nèi)貿(mào)貨，推動(dòng)‘一帶一路’沿線城市協(xié)同開(kāi)放。”
為最大程度利用歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)和多式聯(lián)運(yùn)資源，優(yōu)化中歐班列境外運(yùn)輸模式，成都國(guó)際班列提出“歐洲通”方案：依托歐盟境內(nèi)供應(yīng)商鐵路、公路、水運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)資源，建立以波蘭、德國(guó)主要樞紐城市為分撥點(diǎn)，組織城廂（中歐班列〈成都〉始發(fā)站所在地）至樞紐城市點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)班列。以波茲南和馬拉為樞紐，目前已覆蓋西歐和中東歐主要物流節(jié)點(diǎn)，下一步將逐步擴(kuò)大范圍。
相比?？者\(yùn)，鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)際物流與貿(mào)易規(guī)則最初并不是非常健全，成都局集團(tuán)公司在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了積極探索和完善。
“我們?cè)谌珖?guó)首創(chuàng)了多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’?！粡?zhí)釂巍哂谐羞\(yùn)貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同證明憑證、唯一提貨憑證等功能，實(shí)現(xiàn)‘一單到底’全程物流監(jiān)管。國(guó)際鐵路運(yùn)輸、鐵鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)都可以使用這張?zhí)釂喂苋??！背啥季旨瘓F(tuán)公司貨運(yùn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“我們將以‘一單制’為切入點(diǎn)，不斷探索建立基于國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的物流與貿(mào)易規(guī)則，推動(dòng)人民幣國(guó)際化?！?/p>
中歐班列（成都）不斷創(chuàng)新以供應(yīng)鏈為支撐的金融服務(wù)體系。目前，已與工商銀行合作建立“中歐e單通”跨境區(qū)塊鏈平臺(tái)，與建設(shè)銀行合作成立建行自貿(mào)區(qū)分行，與天府銀行共同設(shè)立100億元供應(yīng)鏈金融基金，為班列供應(yīng)鏈企業(yè)提供結(jié)、付、匯等金融服務(wù)。
推動(dòng)四川打造“對(duì)外開(kāi)放新高地”
按照四川省委省政府“四向拓展，全域開(kāi)放”的指導(dǎo)思想，中歐班列（成都）目前已構(gòu)建7條國(guó)際鐵路通道和5條海鐵聯(lián)運(yùn)通道，連接境外27個(gè)城市和境內(nèi)15個(gè)城市。下一步將以川歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)為基礎(chǔ)，打造中歐班列（成都）沿線國(guó)家臨港貿(mào)易集群，進(jìn)一步拓展四川與沿線地區(qū)在文化、人才、教育、科技等領(lǐng)域的廣泛合作，推動(dòng)四川成為對(duì)外開(kāi)放新高地。
一列火車，不僅改變了企業(yè)的運(yùn)輸方式，更帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)聚集。通過(guò)中歐班列（成都），地方政府吸引了盒馬鮮生、菜鳥(niǎo)、京東等多家大型電商和物流企業(yè)聚集成都。青白江已初步建成了西南物流分撥中心，預(yù)計(jì)這里將成為西部物流單位密度最大的區(qū)域。
為進(jìn)一步嫁接“一帶一路”沿線資源，帶動(dòng)蓉歐進(jìn)出口貿(mào)易，成都國(guó)際鐵路港將在3年內(nèi)建設(shè)多個(gè)國(guó)家商品館，目前正在實(shí)施商品館載體升級(jí)改造。據(jù)悉，目前已簽約“一帶一路”沿線多個(gè)國(guó)家商品館，建成投用意大利、希臘、法國(guó)、波蘭等6個(gè)國(guó)家館，初步形成“亞蓉歐”國(guó)家商品館集群發(fā)展。
作為“一帶一路”和內(nèi)陸開(kāi)放的重要載體，中歐班列已成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要內(nèi)容。目前，川渝兩地已展開(kāi)深入探討，涉及通道優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、海外資源共建、區(qū)域協(xié)作分工、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)改革共創(chuàng)、信息數(shù)據(jù)互認(rèn)、口岸開(kāi)放共享、人才共用共育等方面，以提升兩地樞紐聯(lián)通水平，聯(lián)合打造西部對(duì)外開(kāi)放合作新標(biāo)桿。
同時(shí)，作為四川對(duì)外開(kāi)放大通道的“主引擎”，中歐班列（成都）已與瀘州、德陽(yáng)、自貢、眉山、樂(lè)山、宜賓、遂寧、廣安、廣元、內(nèi)江、攀枝花等城市深入合作，創(chuàng)建“蓉歐+”戰(zhàn)略合作平臺(tái)，形成四川“陸海新通道聯(lián)盟”?！叭貧W+”正成為推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化四川開(kāi)放布局、共享門(mén)戶樞紐紅利的重要載體。
越來(lái)越多的城市和國(guó)家，正選擇同中歐班列一道，并肩“奔跑”在歐亞大陸上，共同打造這條“新絲路”，合作共贏。
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記者在“世界工廠”東莞調(diào)研發(fā)現(xiàn)，疫情沖擊下，有的企業(yè)“遭遇退單、銷量萎縮”，困難重重，但也有不少企業(yè)力爭(zhēng)上游，在危機(jī)中尋找機(jī)遇、創(chuàng)造機(jī)遇，化“?！睘椤皺C(jī)”，供應(yīng)鏈正在因“疫”重塑。
如今，在新發(fā)展理念引領(lǐng)下，山西堅(jiān)持“四為四高兩同步”總體思路和要求，國(guó)有煤炭集團(tuán)紛紛“煤”開(kāi)二度，用科技轉(zhuǎn)型的新步伐回應(yīng)“時(shí)代之問(wèn)”。
