近日，穿越世界規(guī)模最大的黃土塬隧道——上閣村隧道貫通，這也是銀西鐵路貫通的最后一座隧道，標(biāo)志著銀西鐵路主體工程完工，全線建成通車進(jìn)入倒計時。
正線長618公里的銀西鐵路是一條連接寧夏回族自治區(qū)銀川市與陜西省西安市的高速鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分。
中鐵二十二局集團(tuán)項目部經(jīng)理魏紹剛介紹說，銀西鐵路經(jīng)過毛烏素沙漠的邊緣，并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規(guī)模最大黃土塬——董志塬，是國內(nèi)首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。董志塬黃土厚度深達(dá)數(shù)百米，地下水潛水徑流，并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質(zhì)黃土地層中，地質(zhì)復(fù)雜，極易滲水坍塌，給銀西鐵路建設(shè)帶來巨大困難。
中鐵二十二局集團(tuán)管段有6座隧道，幾乎占銀西客專甘寧段隧道總量的五分之一。其中，上閣村隧道恰處董志塬國內(nèi)外罕見的極強(qiáng)濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶，在這種如同水豆腐的地層上修建隧道，是一道世界級工程難題。因此，該隧道被列為全線一級風(fēng)險隧道，在全線風(fēng)險最高、難度最大，也是影響甘寧段鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要控制性工程。
項目部總工程師楊長青說，在上閣村隧道施工中，他們面臨淺埋穿塬的敏感性地區(qū)地表開裂沉陷，Q2地層軟塑性黃土地區(qū)的變形、涌泥、掉塊及坍塌，穿越富水地層基底降排水及基底加固困難等三大挑戰(zhàn)。特別是，隧道進(jìn)口方向地下水位線在隧道上方，造成施工中屢屢坍塌，施工日進(jìn)尺最少只有0.6米，甚至幾度停止施工。
面對重重困難，中鐵二十二局集團(tuán)項目部成立技術(shù)小組，在建設(shè)單位的幫助下，聯(lián)合設(shè)計、監(jiān)理單位及有關(guān)專家聯(lián)合攻關(guān)，多次召開會議，反復(fù)論證，各個擊破。其中，針對軟塑性黃土的坍塌這一世界性難題，項目部在地表打深孔降水井，隧道土質(zhì)含水率降到22%以下，同時，他們加強(qiáng)對地表袖閥管深孔注漿，洞內(nèi)帷幕注漿及加大縮腳等加固圍巖，攻克了圍巖坍塌等難題。另外，技術(shù)小組將隧底鋼管混凝土調(diào)整為預(yù)留孔袖閥管注漿方案，破解了軟塑基底加固難題，加快了進(jìn)度，使隧道長期存在的變形問題得到根本性解決。
在銀西鐵路建設(shè)中，中鐵二十二局集團(tuán)項目部會同建設(shè)單位、設(shè)計單位等協(xié)同攻關(guān)，取得了多項創(chuàng)新成果，填補(bǔ)了國內(nèi)外隧道修建技術(shù)的6項空白，極大提升了我國鐵路隧道整體修建水平。
據(jù)悉，銀西鐵路預(yù)計2020年底建成通車。屆時，銀川至西安將由現(xiàn)在的14小時縮短為3小時左右。
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堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)、加強(qiáng)黨的建設(shè)，是我國國有企業(yè)的光榮傳統(tǒng)，是國有企業(yè)的“根”和“魂”，是我國國有企業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢。
