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　　近段時間，能源裝備央企中國東方電氣集團有限公司（下稱“東方電氣”）成了業(yè)界“網紅”：先是由旗下東方電機有限公司研制的首臺百萬千瓦水輪機組轉輪，于6月21日在金沙江白鶴灘水電站吊裝成功；緊接著，由東方電氣和三峽集團聯(lián)合開發(fā)的國內首臺10兆瓦海上風電機組，于7月12日在福建興化灣二期風電場并網發(fā)電。用當下的流行語來表述，這一波可謂“乘風破浪”。

　　仔細研究會發(fā)現(xiàn)，這家創(chuàng)建于“二五”、成長于“三線建設”時期的裝備制造企業(yè)，近年來動作頻頻：不管是備受業(yè)內關注的F級50兆瓦重型燃氣輪機，還是去年攪動資本市場的氫燃料電池，均實現(xiàn)了自主研發(fā)制造，掌握完全知識產權；660兆瓦超超臨界循環(huán)流化床鍋爐、“華龍一號”自主三代核電設備等也都是業(yè)內“扛鼎之作”。

　　東方電氣制造的國內首堆首套“華龍一號”蒸汽發(fā)生器。資料照片

　　既能擔起貢獻“國之重器”之大任、著力解決“有和無”的問題，又能緊貼市場和行業(yè)熱點、成為“有和優(yōu)”的典范。東方電氣，從來都是先行者。

　　破紀錄刷屏

　　東方電氣A股上市主業(yè)平臺東方電氣股份有限公司（下稱“股份公司”）2019年年報顯示，該公司2019年營業(yè)收入328.40億元，同比增長6.95%；歸屬于母公司所有者的凈利潤12.78億元，同比增長13.19%；資產負債率64.52%，降到“十三五”以來最佳水平。

　　從財報披露的信息可以看出，股份公司近年來持續(xù)開展“風電振興”“服務做大”和“國際做強”三大攻堅戰(zhàn)。其中，業(yè)績最為突出的正是風電產業(yè)振興攻堅戰(zhàn)：去年實現(xiàn)營業(yè)總收入35.61億元，同比增長43.07%；新中標合同創(chuàng)歷史紀錄超過200億元，簽訂了國家電投烏蘭察布、中廣核興安盟等百萬千瓦級重磅訂單，市場占有率由2018年的3%提升至目前的10%。

　　風電產業(yè)高度市場化，“玩法”與傳統(tǒng)的火電、水電行業(yè)不同。但東方電氣憑借在能源領域的深厚積累，迅速在行業(yè)中占據一席之地，在大容量風電機組研發(fā)上更是走在了最前列。

　　東方電氣與三峽集團聯(lián)合研制的亞洲第一、全球第二海上風電機組成功并網發(fā)電。資料照片

　　近日并網的10兆瓦海上風電機組，單機容量位列亞洲第一、全球第二；其葉輪直徑185米，相當于3臺波音747并排的寬度，風輪掃風面積相當于3.7個標準化足球場。令人驚訝的是，這臺具有完全自主知識產權、創(chuàng)下多項國內“第一”“首次”的機組，從提出設想到并網發(fā)電只用了不到三年時間。

　　2017年三峽集團提出聯(lián)合開發(fā)10兆瓦海上風電機組時，東方電氣只有5兆瓦樣機，挑戰(zhàn)10兆瓦等級面臨不少技術空白。但東方電氣一直堅持走自主研發(fā)道路，在關鍵核心技術上有獨特優(yōu)勢。

　　“2019年春節(jié)，研發(fā)人員未休息，一起加班優(yōu)化機組方案，晚上就在會議室啃饅頭。”東方風電董事長賀建華告訴記者，公司風電項目研發(fā)團隊平均年齡僅30歲，憑著一股拼勁兒，成功攻克了一個接一個的技術難題。

　　10兆瓦機組的誕生，不僅讓我國進入世界海上風電裝備領域第一梯隊，對當下正蓬勃發(fā)展的海上風電產業(yè)也具有十分重要的意義：采用大功率海上風電機組，在相同的風場核準容量下，可以減少樁基數(shù)量，減少用海面積，降低對沿海經濟的影響，也節(jié)約開發(fā)與運維成本。這不僅關乎海上風電開發(fā)的經濟性，也為今后海上風電平價上網奠定基礎。

　　目前，三峽集團與東方電氣開始籌備全新平臺的12至15兆瓦海上風電機組的聯(lián)合研制。

　　而在“服務做大”和“國際做強”方面，東方電氣同樣取得顯著成績。股份公司2019年年報顯示，包括電站服務、物流服務、金融服務等在內的現(xiàn)代制造服務業(yè)全年實現(xiàn)營業(yè)總收入38.76億元，同比增長13.87%；國際業(yè)務做強攻堅戰(zhàn)穩(wěn)健前行，并取得了首個海外城市固廢氣化發(fā)電項目訂單，實現(xiàn)業(yè)務領域的新突破。

　　今年6月，東方電氣成功拿下坦桑尼亞朱利葉斯·尼雷爾水電站9臺235兆瓦立式混流機組及配套設備的供貨合同。這是迄今為止中國自主品牌一次性出口容量最大的水電設備合同，刷新了此前由東方電氣自己創(chuàng)造的水電設備出口紀錄。

　　研發(fā)實力“出圈”

　　近日，由東方電氣試制的首個撬裝式加氫系統(tǒng)在東方鍋爐德陽制造基地正式投入使用。這是川渝兩地推動成渝地區(qū)雙城經濟圈汽車產業(yè)深化合作的一項重要準備工作，未來成都—重慶或將開通省際氫燃料電池汽車示范線，助推氫燃料電池汽車商業(yè)化進程。

　　2019年的政府工作報告首次寫入“推動加氫設施建設”，使氫能概念在資本市場漸熱。次月，東方電氣在成都建成西部第一條氫燃料電池自動化生產線，具備了年產1000套氫燃料電池發(fā)動機的批量化生產能力。消息一出，股份公司的股價立即拉出幾個漲停。

　　實際上，東方電氣并非強行“蹭熱點”，而是已在氫能領域潛心布局超過10年。

　　早在2007年，東方電氣傳統(tǒng)業(yè)務還處于大發(fā)展階段時，如何從規(guī)模發(fā)展向高質量發(fā)展轉變就提上集團議事日程。2007年11月，東方電氣在集團層面成立中央研究院，定位于研發(fā)前瞻技術，在水電、火電、核電、氣電、風電、太陽能等已有的“六電”業(yè)務之外開辟新的發(fā)展領域。

　　東方電氣中央研究院院長王為民告訴記者，中央研究院創(chuàng)辦之后，集團每年投入約1億元經費，并在引進高層次人才等方面給予特殊政策，逐漸形成以氫能及燃料電池、新能源和儲能、智能裝備和控制、電動汽車驅控、煤資源清潔利用等為主的幾大研發(fā)方向。

　　2017年10月，東方電氣中央研究院推出了第一個從實驗室走向商品化的系統(tǒng)級產品——一臺氫燃料電池動力城市客車，整臺客車的動力系統(tǒng)具有全套自主知識產權。這使得東方電氣在國內氫能產業(yè)全面爆發(fā)前占據領跑優(yōu)勢。

　　從2018年2月起，10輛由東方電氣提供燃料電池發(fā)動機、由成都客車股份有限公司提供整車的城市客車在成都市P09路公交線投入運行。這是四川首條、國內第二條商業(yè)運營的氫燃料電池公交示范線路，截至2019年底累計運營里程超過70萬公里，平均百公里氫耗3.4千克，達到國內先進水平。

　　2020年春節(jié)前，集團的東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司成功向成都市交付第二批90臺示范客車的氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，標志著東方電氣自主研制的商用氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)邁上了100臺大關，東方電氣也成為國內少數(shù)能夠配套100臺級氫能客車的燃料電池企業(yè)之一。

　　目前，東方電氣已形成從可再生能源制氫、高密度儲運氫、氫加注到氫燃料電池的全產業(yè)鏈布局，在氫能領域承擔了多項國家課題及短板攻關項目，并推動氫能和燃料電池在國防、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨領域應用。

　　其他新興領域，東方電氣也正蓄勢待發(fā)。股份公司年報披露：儲能產業(yè)即將起步，酒泉光伏電站儲能示范系統(tǒng)運行效果良好，正在推進10兆瓦級儲能系統(tǒng)產業(yè)化技術攻關；智能制造、5G　技術應用、智慧電廠等產業(yè)取得了良好的發(fā)展。

　　年報還透露，股份公司2019年新增的401.84億元訂單中，新興成長產業(yè)占比達到19%。

　　東方電氣董事長鄒磊認為，全球發(fā)電模式在變化，技術在發(fā)展迭代，對中國企業(yè)來說，能否把握機遇實現(xiàn)轉型升級，對企業(yè)未來發(fā)展至關重要。

　　“敢打敢啃”代代相傳

　　無論是“乘風破浪”，還是發(fā)力“新賽道”，想要實現(xiàn)行業(yè)領先，都離不開創(chuàng)新。

　　“東方電氣地處‘三線’大后方，論政策、論資源比不上多數(shù)中央企業(yè)。如果再不自力更生、再不奮發(fā)創(chuàng)新，那就真是沒有活路了。”鄒磊對記者說，這培養(yǎng)出了東方電氣不服輸、不懼挑戰(zhàn)、敢為人先的“創(chuàng)新基因”。

　　在創(chuàng)業(yè)之初，東方電氣人就以敢打硬仗、敢啃“硬骨頭”出名。

　　上世紀60年代中期，東方汽輪機建廠之初邊基建、邊生產。設備運來了，廠房還是一個空房子，吊車連軌道都未安裝。年輕的車間副主任黃華池組織大家用麻繩拖、用鋼管撬的方式安裝了60臺設備，使工廠初具生產能力。這段佳話，在企業(yè)內部被稱為“一根麻繩鬧革命”，代代相傳。

　　70年代初，東方汽輪機廠提出要自主研發(fā)30萬千瓦汽輪機。在艱苦的條件下，東方汽輪機堅持在山溝里埋頭苦干，自籌數(shù)百萬經費投入研發(fā)；80年代初，工廠連續(xù)兩年國家任務為零，運轉極為艱難，甚至做起菜刀、柴油桶、榨糖機等保生存，但研發(fā)仍未停下。1983年9月，東方汽輪機30萬千瓦汽輪機在廠內一次試車成功，讓我國汽輪機制造工業(yè)開始跨入世界先進行列。這臺30萬千瓦汽輪機被東方人親切稱為“爭氣機”。

　　如今，東方汽輪機正在全力攻關新時代的“爭氣機”——國內首臺F級自主知識產權50兆瓦重型燃氣輪機（下稱“G50燃機”）。2019年9月27日，G50燃機整機點火試驗一次成功，標志著這一歷時10年研發(fā)的項目從設計制造階段進入調試試驗階段。

　　東方電氣研制的國內首臺F級50兆瓦重型燃氣輪機。

　　資料照片

　　為了將關鍵核心技術牢牢掌握在自己手中，2009年，剛剛從汶川大地震重創(chuàng)中恢復過來的東方汽輪機決定自主投入研發(fā)G50燃機。通過“十年磨一劍”，終于在整機和關鍵部件設計、高溫部件制造以及試驗驗證技術上取得全面突破。

　　在東方電機研究試驗中心內，東方電機總經理助理趙永智向記者展示了存放在此的20多臺白鶴灘電站100萬千瓦水輪發(fā)電機組轉輪的模型。這些模型時間跨度長達10年，經歷了三次大的技術改進，見證了東方電氣攀登“世界水電珠峰”的不凡歷程。

　　“在1994年修建三峽工程之前，我國甚至還不具備制造35萬千瓦以上水電機組的能力。短短20多年間，我們在水電裝備領域已完成了從跟跑到領跑的歷史性飛躍?！壁w永智告訴記者，在第三方中立試驗臺開展的水輪機模型同臺對比試驗中，東方電機研制的機組與國外廠商產品相比性能相當，部分指標甚至更優(yōu)，最終拿下白鶴灘水電站16臺機組中一半的訂單。

　　回首1958年10月東方電機的前身德陽水力發(fā)電設備廠動工興建時，《四川日報》刊發(fā)稿件寄語其為“目前規(guī)模我國最大，將來產品世界稱雄”。如今，東方電氣已從最初布局“三線”、“一窮二白”的水電設備廠，成為“六電并舉、五業(yè)協(xié)同”的全球最大發(fā)電設備制造和電站工程總承包企業(yè)集團之一，累計發(fā)電設備產量超過5.7億千瓦，產品和服務出口近80個國家和地區(qū)，62年前的愿景成為現(xiàn)實。這些產品裝配到了英國欣克利角C核電站、被譽為“巴基斯坦三峽”的巴羅塔水電站、被譽為“南美三峽”的巴西杰瑞水電站、非洲最大水電站埃塞俄比亞吉布3等重大項目上，成為“中國制造”的杰出代表。

　　鄒磊說，通過50年代建廠之初的“微創(chuàng)新”、90年代以來的“技術合作創(chuàng)新”、進入新時代的“著力關鍵核心技術創(chuàng)新”，東方電氣始終踐行著“守產業(yè)報國初心，擔制造強國使命”的信念。