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　　橫亙在西江干流上的長洲水利樞紐雄偉壯觀，今年上半年過船數(shù)量6.79萬艘，同比增長10.55%。2020年，長洲水利樞紐過閘貨運量突破1.5億噸，首次超過三峽樞紐，成為全國天然河流過貨量第一的單級船閘。

　　長洲水利樞紐運量的增長是廣西西江黃金水道迅猛發(fā)展的縮影。隨著珠江—西江經(jīng)濟帶、西部陸海新通道、粵港澳大灣區(qū)等國家戰(zhàn)略的實施，廣西西江黃金水道不斷提級增效，逐漸發(fā)展成為一條聯(lián)通我國東西部地區(qū)高效、便捷、低成本的物流大通道。

　　2020年，廣西西江航運貨運量2.64億噸，同比增長7%。與此同時，一條沿江產(chǎn)業(yè)帶正由西向東崛起于西江之畔。

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建設中的廣西大藤峽水利樞紐工程。記者　曹祎銘　攝

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　　通江達海的物流大通道

　　廣西西江是珠江水系重要組成部分，素有“黃金水道”之稱，西接云貴、貫穿廣西、東接粵港澳，是我國內河水運規(guī)劃“兩橫一縱兩網(wǎng)”主骨架中的一橫。

　　記者近日在廣西西江沿岸的百色、河池、崇左、南寧、柳州、來賓、貴港、梧州等多地調研了解到，始于2008年的廣西西江黃金水道建設正如火如荼，全流域以渠化方式改善航道，提級擴能一批航運樞紐、港口碼頭，推動這條物流大動脈的生產(chǎn)力不斷釋放。

　　在長洲水利樞紐船閘調度中心塔臺上放眼望去，四座船閘分列在樞紐大壩兩旁，上游寬闊的江面上停泊著上百艘等待過閘的大型貨船。在樞紐上游的梧州赤水港碼頭，一排排千噸級以上的貨船正有序等候上貨，碼頭上集裝箱吊機、散貨傳送帶緊張運轉，把貨物裝載上船。

　　大藤峽工程是珠江流域關鍵控制性水利樞紐，被喻為珠江上的“三峽工程”。廣西大藤峽水利樞紐船閘管理中心主任王小林表示，大藤峽船閘投運后，樞紐上游100km以內航道被渠化，以往的險灘、礁石沒于水下，曾經(jīng)的“魔鬼航段”已成為歷史，過往船舶由試通航前的數(shù)百噸級提升至3000噸級，航運呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2020年3月31日試通航至今年3月31日，累計過船約1.8萬艘，核載量3367萬噸。

　　貴港港是珠江水系首個內河億噸大港。貴港市交通運輸局黨組成員黃傳豪介紹，2020年港口貨物吞吐量突破億噸，達1.055億噸，同比增長30.9%。目前這個港口開辟有貴港至香港深圳集裝箱定期班輪、廣州港“穿梭巴士”貴港支線、貴港至南沙集裝箱定期班輪等貨運航線。

　　在南寧港六景港區(qū)，大型鋼材構件被裝上貨船即將運往粵港澳地區(qū)。從廣州入境的煤炭、糧食等大宗商品在此卸貨，通過江鐵聯(lián)運發(fā)往內陸地區(qū)。

　　南寧市港航發(fā)展中心主任顏石寬介紹，目前2000噸級船舶可從南寧直航粵港澳。2020年南寧港設計通過能力1718萬噸，港口吞吐量845.18萬噸。南寧港作為全國內河主要港口的地位不斷提升。

　　在百色港祥周作業(yè)區(qū)，裝載近千噸砂石的桂平宏遠6828船正要離港，駛往珠三角地區(qū)?！?0后”船長潘凱說，這艘設計載重1160噸的貨船常年往返于珠三角和百色之間，運輸建材、焦煤、糧食等貨物。

　　廣西百色西江投資發(fā)展有限公司董事長班玉滿表示，2016年公司貨物年吞吐量不到20萬噸，到2020年提升到442萬噸。目前航運處于“貨等船”狀態(tài)，只要運能足夠，煤炭、鐵金粉、水泥等大宗貨物優(yōu)先選擇走航運。

　　隨著一些過船設施與航道的改善，一些斷航多年的航道陸續(xù)復航。崇左市港航發(fā)展中心副主任莫兆敏介紹，隨著老口水利樞紐船閘的建設和左江崇左至南寧（宋村三江口）1000噸級航道工程完工，南寧至崇左航道等級達到1000噸級，斷航20多年的左江航運恢復了省際水路運輸，崇左港口吞吐量從2015年的零噸增長到2020年的340多萬噸。

　　河池市交通局副局長劉磊介紹，由于紅水河各梯級電站建設時未能同步建設過船設施，紅水河已經(jīng)斷航40多年。經(jīng)過多方共同努力，目前除龍灘電站外，其他電站過船設施已相繼建成，紅水河龍灘以下航段逐漸復航。

　　自治區(qū)港航發(fā)展中心高級工程師韋玉欽介紹，廣西千噸級及以上高等級航道里程已達1200多公里，已形成以南寧港、貴港港和梧州港為全國內河主要港口，柳州港、來賓港、百色港和崇左港為地區(qū)性重要港口的布局。內河港口擁有生產(chǎn)性泊位528個，最大靠泊能力3000噸級。

　　一些骨干物流企業(yè)隨西江黃金水道發(fā)展不斷壯大。廣西北港西江港口公司目前在8個沿江地市布局23個港口碼頭、127個泊位，年設計吞吐能力超過5700萬噸；擁有LNG雙燃料、多用途、?；返却?25艘，自有運力超過16萬噸，是西南地區(qū)最大的現(xiàn)代物流企業(yè)之一。

　　一批新型標準化、大型化的節(jié)能動力船舶相繼投入運營。到2020年底，廣西內河運力超過1000萬載重噸，常年往返廣西和珠三角地區(qū)的貨船4000余艘。船舶平均噸位超過2000噸，主力船型噸位達到1800噸至3000噸，最大船舶已經(jīng)超過6300載重噸。

　　為提高航運效率，西江實行流域多梯級聯(lián)合調度。廣西西江集團船閘運行管理部副部長林寧介紹，實施聯(lián)合調度以后，長洲水利樞紐船舶平均待閘時間由原來的10多個小時縮減到6小時，從貴港上游到廣州船舶周轉率比之前翻了一番。2020年西江流域聯(lián)合調度船閘過貨量3.33億噸，同比增長10.9%。

　　大通道帶來大產(chǎn)業(yè)

　　西江作為連接粵港澳最便捷的水運大動脈，是沿江地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)、承接東部產(chǎn)業(yè)轉移的天然通道。西江航運的貨源主要來自廣西、廣東、云南、貴州、湖南等省區(qū)，主要貨種有煤炭、糧食、陶瓷、碳酸鈣等。隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，廣西西江沿線各市積極推動沿江產(chǎn)業(yè)布局。

　　史丹利化肥貴港有限公司副總經(jīng)理奚富值說，企業(yè)70%左右的鉀肥原材料通過西江水道運輸，相比陸運每噸運輸成本節(jié)約35元左右。因為看好航運帶來的成本優(yōu)勢，公司2018年進行了二期擴建。

　　梧州市藤縣中和陶瓷產(chǎn)業(yè)園區(qū)依托區(qū)位交通優(yōu)勢，瞄準東部地區(qū)陶瓷產(chǎn)業(yè)精準招商。梧州市發(fā)展改革委副主任歐育輝表示，產(chǎn)業(yè)園距西江黃金水道僅3.5公里。歐神諾、蒙娜麗莎等上市公司相繼落戶和建成投產(chǎn)，2020年園區(qū)總產(chǎn)值60.05億元，同比增長100.2%，超過1.5萬人在園區(qū)內就業(yè)。

　　梧州臨港經(jīng)濟區(qū)黨工委副書記李堅表示，近年來，園區(qū)積極承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移，引進一批建材環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈、冶金機械產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。2020年，園區(qū)完成固定資產(chǎn)投資30億元，同比增長285%。

　　在西南工業(yè)重鎮(zhèn)柳州，站在鷓鴣江碼頭，廣西柳鋼集團物流公司黨委書記寧春明說，水運高峰時，這個碼頭年運量約150萬噸，全公司每年約550萬至600萬噸鋼材通過西江運往珠三角。

　　在來賓市三江口港產(chǎn)城新區(qū)，廣西新東運礦業(yè)有限公司董事長許義春說，公司去年總投資40億元的砂石骨料和水泥生產(chǎn)線項目全面投產(chǎn)，產(chǎn)品通過水運直達大灣區(qū)，每噸運費比陸運少30元。

　　在三江口森林工業(yè)城，馳普投資集團來賓分公司副總經(jīng)理柒輝榮說，園區(qū)已簽約17家企業(yè)，高端木地板、高品質生態(tài)板、高端家具基材等不少產(chǎn)品通過西江銷往外地市場。

　　在南寧港六景港區(qū)，廣西交投建筑工業(yè)化有限公司用卡車把剛從船上卸下的砂石骨料運回公司，其生產(chǎn)的大型預制墩柱又依托西江送往沿江公路和鐵路建設現(xiàn)場。公司董事長黃祖達介紹，運輸預制墩柱等大型建材，航運成本比陸運節(jié)約30%左右。

　　南寧六景工業(yè)園區(qū)黨工委專職副書記農烈表示，依托港口優(yōu)勢，園區(qū)已引進一批電子信息、新型材料、農林產(chǎn)品加工、綠色化工、新能源等百億元產(chǎn)業(yè)。同時，隨著西部陸海新通道（平陸）運河的加快推進，南寧六景工業(yè)園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢更加突出。

　　在紅水河沿岸的河池·都安臨港工業(yè)區(qū)，魚峰水泥、上峰水泥、春旭新材料等一批企業(yè)入駐。工業(yè)區(qū)管委會主任韋乃偉介紹，都安被稱為“石山王國”，境內有優(yōu)質大理石材約5億立方米，含鈣55%以上優(yōu)質石灰石約100億噸以上，當?shù)卣蔀橐粋€重要的碳酸鈣新材料產(chǎn)業(yè)基地。

　　“便利的紅水河航運是企業(yè)選擇到都安投資的重要因素，公司計劃‘十四五’期間再建設一條生產(chǎn)線。”都安西江魚峰水泥有限公司財務總監(jiān)廖炳陽表示。

　　打造黃金水道升級版

　　目前，廣西正抓住政策與市場機遇，全力推動西江黃金水道升級版建設。

　　韋玉欽介紹，“十四五”期間，廣西將加快完善“一干三通道”高等級航道網(wǎng)絡，實現(xiàn)西江航運干線航道全線達到3000噸級，右江、紅水河、柳黔江全線船閘可通航1000噸級以上船舶，加快建設西江港口群。

　　在西部陸海新通道建設大背景下，廣西積極推動西江航運實現(xiàn)江海聯(lián)運新格局。自治區(qū)交通運輸廳水運管理處高級工程師陳國劍表示，規(guī)劃建設的西部陸海新通道（平陸）運河全長約140公里，建成后將聯(lián)通西江流域與北部灣海域，西江航運干線中上游大宗貨物直接由廣西北部灣港出海，比經(jīng)珠三角出?？s短約560公里。

　　記者在西津水利樞紐施工現(xiàn)場看到，二線船閘主體工程基坑已基本開挖完畢，工程人員正在加固邊坡。廣西西江集團西津二線船閘有限公司董事長葉青介紹，項目建成后可通行3000噸級船舶，緩解一線船閘通過能力不足問題，將使南寧航道提升到3000噸等級，并為將來開通的西部陸海新通道（平陸）運河高效運行打下基礎。

　　王小林表示，隨著航道條件的改善，大藤峽船閘將進一步優(yōu)化船舶進閘、移泊和過閘間隔時間。許義春說，公司籌資10多億元在大藤峽建設翻壩工程，輸送帶長廊約17.8公里，一年可運輸各類貨物約3600萬噸。

　　柳州航道養(yǎng)護中心主任易學強表示，為提升柳州、來賓等地航道等級，目前正在建設來賓至桂平2000噸級航道和柳江二級航道工程。

　　位于柳州市魚峰區(qū)的紅花水利樞紐二線船閘工程目前也正在加緊施工建設，計劃于2021年8月通航。