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　　由中國海事仲裁委員會主辦的2022中國海事商事仲裁高級別對話會16日在北京舉行。與會嘉賓紛紛表示，隨著后疫情時代全球海運業(yè)持續(xù)發(fā)展、海事爭端日漸增高，各方應(yīng)該更加重視海事規(guī)則商議、更新，加強協(xié)調(diào)協(xié)作。

　　據(jù)介紹，中國海事仲裁委員會代表中國海事仲裁界積極參與國際仲裁事務(wù)，共同促進國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展。目前，中國海仲審理裁決的海事海商案件數(shù)量已位居世界海事仲裁機構(gòu)前列，涉外案件占比達50%以上，仲裁國際化程度不斷提高。

　　中國貿(mào)促會會長任鴻斌表示，要推動經(jīng)貿(mào)仲裁在維護全球經(jīng)貿(mào)秩序和治理體系變革中發(fā)揮更為重要的作用。同時，加強知識產(chǎn)權(quán)保護，提升貿(mào)易便利化，更好地適應(yīng)擴大對外開放及“海洋強國”“知識產(chǎn)權(quán)強國”等國家戰(zhàn)略的新要求。

　　據(jù)介紹，目前，中國海事仲裁委員會審理裁決的海事海商案件數(shù)量已位居世界海事仲裁機構(gòu)前列。除了英國外，我國已成為世界第二大海事仲裁國。涉外案件占比達50%以上，仲裁國際化程度不斷提高，以仲裁為主的多元化糾紛解決服務(wù)日益受到歡迎。

　　作為多元化糾紛解決的重要形式，仲裁具有極大的靈活性和便利性。與訴訟相比，程序更為簡化，裁決更為快速，可大大降低解決爭議的成本。

　　清華大學(xué)國際爭端解決院院長、世界貿(mào)易組織上訴機構(gòu)原主席張月姣在會上表示，海洋運輸已寫進“一帶一路”倡議總宏觀規(guī)劃，中國不僅要建設(shè)海洋大國，還要建設(shè)海洋強國，所以海事仲裁方面是非常需要的。

　　張月姣介紹，中國是海洋大國，國際海岸港口貨物和集裝箱吞吐量都居世界第一位，海洋運輸力量居世界第二位。截至2021年底，全國沿海港口碼頭泊位5419個，萬噸級以上的泊位2207個，數(shù)量居世界第一。在國內(nèi)疫情防控階段，也實現(xiàn)國際貨運船舶到港零等待、離港零延時。

　　張月姣稱，在此背景下，我國已經(jīng)建立了一套很完善的海事爭議司法和仲裁的法治體系，多元化解決海事爭議。特別是1984年起，中國在沿海城市建立了11個專門審理由船舶、海上航運和海洋開發(fā)引起的海事糾紛的海事法院。這些法院覆蓋了中國管轄的全國港口和海城，也就是三級法院兩審終審的體制。

　　在國際化海事合作方面，張月姣說，改革開放以來，中國已經(jīng)與30多個國家或地區(qū)以及20多個國際組織建立了雙邊和多邊的海事合作協(xié)議。作為國際海事組織、國際勞工組織、國際海道測量組織、國際航標協(xié)會的會員，我國起到了積極作用。同時，我國也參加了聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會和國際商會（ICC），其中很多規(guī)則也涉及國際航運。

　　會上，來自中外海事商事的專家在發(fā)言中表示，通過加強各方磋商，引入先進數(shù)字技術(shù)，海事仲裁水平未來將得到推進。