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　　在我國最北端的黑龍江省，因特殊的地理位置和極端的氣候，曾被認為與高鐵無緣。然而，從哈大高鐵開始，“中國制造”闖進寒地凍土的決心在我國高鐵建設(shè)者心中定下。

　　“風雪嚴寒不再是高鐵禁區(qū)”

　　從2012年連接哈爾濱、大連兩地的哈大高鐵運行以來，高寒高鐵這個概念便走進人們的視野。但如何讓高鐵運行在冬季嚴寒的黑龍江省腹地，成為我國高鐵人的新夢想。2015年、2018年、2021年，連接哈爾濱與齊齊哈爾、哈爾濱與牡丹江、牡丹江與佳木斯的哈齊、哈牡、牡佳三條高鐵線路先后開通運營，風雪嚴寒不再是高鐵禁區(qū)。

　　與哈齊高鐵大部分途經(jīng)平原地區(qū)不同，哈牡高鐵途經(jīng)丘陵、橋梁、隧道等，不僅面臨高寒難題，施工難度也極大，很多施工領(lǐng)域都是靠中國高鐵的開創(chuàng)性技術(shù)創(chuàng)新解決的。

　　在冬夏溫差五六十攝氏度的環(huán)境里，如何克服地面冬季冰封、夏季酷熱的熱脹冷縮，成了修好高鐵路基的首要難題，也是保障高鐵安全運行的首要前提。

　　中鐵五局哈牡高鐵項目部負責人介紹，建設(shè)單位創(chuàng)造性地采用一系列新技術(shù)，在路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料，在路基坡腳兩側(cè)設(shè)置“保溫層”，對路基起到保溫作用，有效防止了凍脹變形。

在哈牡高鐵線上，一列動車組列車正從稻田間駛過。資料照片

　　哈牡高鐵沿線重巒疊嶂，共穿過39座隧道，隧道施工中，排水、防水是重點。施工方采用新型防排水材料，在洞壁安裝保溫型雙層防水板，增加了保溫、防水雙重功能，攻克了高寒地區(qū)隧道施工難題。

　　如何確?；炷凉?yīng)不受低溫影響？以牡佳高鐵跨鶴大公路特大橋為例，這座橋梁位于牡丹江市陽明區(qū)，全長1033.72米。中鐵四局的建設(shè)者針對東北地區(qū)冬季嚴寒的特點，在橋梁建設(shè)之初對混凝土拌和站集料倉實施全封閉建設(shè)，還設(shè)置了地暖和溫度監(jiān)控系統(tǒng)，保證室外溫度在零下30攝氏度時，混凝土能夠正常供應(yīng)。

　　如今，哈爾濱至伊春高鐵正在加緊建設(shè)，這條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，先行工程沿線分布著14塊島狀多年凍土帶，施工中需破解松軟土路基、凍土路基等多項技術(shù)難題。建設(shè)單位全面總結(jié)過去高寒高鐵建設(shè)經(jīng)驗，同時創(chuàng)新方法，為我國凍土地段鉆孔樁施工等積累了寶貴經(jīng)驗。

　　“讓車跑起來，也讓車安全停下”

　　高鐵運行不僅需要堅固的路基，列車是否能夠抵御嚴寒也至關(guān)重要。為防止雨雪冰凍對列車的影響，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司對動車組進行了幾十項防寒改造，經(jīng)過“變身”的動車擁有極強的抗寒能力。

復興號高寒動車組在牡丹江站等待發(fā)出。資料照片

　　哈齊、哈牡、牡佳高鐵使用的動車組，行駛時會有大量冰雪卷入車輪。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段技術(shù)工程師李毅忱介紹，通過長時間實驗，他們把兩側(cè)裙板從流線型變?yōu)橹苯切?，減少了積冰雪量。為防止低溫造成車門無法開啟，設(shè)計人員在旅客上下車門的門板內(nèi)側(cè)也設(shè)置了集水槽，防止冷凝水流入下導軌造成凍結(jié)影響側(cè)門開啟。為防止低溫結(jié)冰，他們還在供水管路、衛(wèi)生間防護箱內(nèi)增加伴熱線，提高水箱保溫能力。

　　讓車跑起來也需讓車安全停下。“為能在冰雪條件下，防止冰雪進入剎車制動片之間影響剎車，我們把閘片和制動盤的間隙放大，把摩擦塊之間的間隙放大，通過這種方式，里面就不夾雜小冰塊了?！崩钜愠勒f。

　　動車在風雪中運行對外界環(huán)境敏感，一旦溫度、風力等數(shù)值不利于高速行駛，列車便會自動降速，這依靠的是自然災(zāi)害及異物監(jiān)測系統(tǒng)，高鐵沿線部署的多個監(jiān)測站，安裝有傳感器，用通風口、紅外線掃描判斷風速、積雪厚度等。

　　哈牡高鐵動車組的制動距離約3200米，所以傳感器的預(yù)警標準設(shè)置頗為“苛刻”，風速只要超過每秒20米或是軌道上降雪量超過50毫米，動車組就降速至每小時160公里。此外，動車組運行故障監(jiān)測系統(tǒng)還可以通過安裝在動車組線路上的設(shè)備，實時成像監(jiān)測冬季動車組運行途中的車體情況。

　　連續(xù)降雪后，鋼軌、道岔等被冰雪覆蓋，積雪融化后易結(jié)冰，將道岔凍結(jié)，會造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密。為此工作人員改進了道岔融雪裝置，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板，采用電加熱方式和自動感溫、自動控制技術(shù)，快速融化、烘干積雪，保證道岔轉(zhuǎn)換自如。

　　中國鐵路哈爾濱局集團有限公司2016年還研制了針對動車轉(zhuǎn)向部位的自動融冰除雪設(shè)備，改變了過去數(shù)百人用木桿等傳統(tǒng)工具清雪的“笨方法”。新設(shè)備采用低壓溫水噴掃，如同給動車洗“桑拿”，兩個人可以在一小時內(nèi)完成8節(jié)一組車體的清冰雪作業(yè)。

　　“帶來人流、物流、資金流”

　　無論是哈齊高鐵、哈牡高鐵還是牡佳高鐵，都大大縮短了過去城市間的列車運行時間。

一列動車組列車疾馳在哈齊高鐵線上。資料照片

　　哈齊高鐵穿越了黑龍江省重要的經(jīng)濟區(qū)，這條線路的開通推動了城市間的協(xié)作和交往，加速了技術(shù)交流和人才流動。

　　望著窗外的松花江特大橋，在哈爾濱工作的齊齊哈爾人張文宇心生感慨：“現(xiàn)在回家只需要一個多小時，每周五都可以準時趕到學校，接兒子放學。”

　　然而哈齊高鐵開通前，張文宇卻難以享受這樣的生活：“那時候，從哈爾濱到齊齊哈爾，最快的火車需要3個多小時。車次少、車廂人特別多，一個月我最多回家一次?！?/p>

　　哈牡高鐵開通后，哈爾濱至牡丹江運行時間由過去的5個多小時縮短至2小時以內(nèi)，這讓在牡丹江工作的劉艷秋很感慨?！皭廴嗽诠枮I工作，過去5個小時的火車，每兩周能相聚一天半，現(xiàn)在相聚容易多了。”劉艷秋說。

　　高鐵建設(shè)也推動了沿線發(fā)展。齊齊哈爾市郊的三合村是個城中村，過去垃圾遍地、道路泥濘。然而，哈齊高鐵建設(shè)帶來了人流、物流、資金流，讓這個不知名的小村融入了城市。2011年開始，新城區(qū)所涉及的棚戶區(qū)陸續(xù)開始征拆，近萬戶動遷居民住進了干凈、現(xiàn)代化的高樓里，圍繞齊齊哈爾南站而建的汽配、游樂等項目工程也紛紛落地，成為哈齊高鐵沿線的新景致。

　　“我之前在市里打工，現(xiàn)在租了個門市干旅店，生活比以前輕松?！痹邶R齊哈爾南站旁一處旅館門前，已成為老板的孫淑英說。

　　自哈大高鐵開通運營以來，黑龍江省不斷構(gòu)建高效便捷的鐵路運輸體系，目前黑龍江省高鐵里程達到千余公里。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司針對旅客出行需求，依托高鐵成網(wǎng)優(yōu)勢，加大動車組開行密度，實現(xiàn)省內(nèi)動車組公交化開行，打造出的“一小時旅游圈”，催熱黑龍江“周末游”“城際游”“高鐵一日游”，有力帶動沿途各地旅游經(jīng)濟發(fā)展。

　　高鐵讓人們離得更近，也讓人們可以走得更遠。牡佳高鐵與哈牡高鐵、哈大高鐵、哈齊高鐵等多條高標準鐵路一起，將黑龍江東部路網(wǎng)與東北及全國高鐵網(wǎng)連通，進一步完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　黑龍江鐵路發(fā)展集團有限公司副總經(jīng)理李雄飛介紹，目前黑龍江省高鐵線路已基本構(gòu)建起全省主要城市“兩小時經(jīng)濟圈”，輻射了全省50%以上的人口和經(jīng)濟總量，對地方經(jīng)濟拉動作用顯著。