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以青藏鐵路為支撐謀劃建設(shè)西部新的交通路網(wǎng)體系，更便捷地打通中國(guó)由西到東新的經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系，成為十一屆全國(guó)人大一次會(huì)議西部代表熱議的焦點(diǎn)。
青藏鐵路的輻射帶動(dòng)作用亟待挖掘
“青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里，它的通車改變了西藏沒有火車的歷史，改變了青藏高原的交通格局。但是目前它只是一條青海到西藏的干線，基本沒有支線，輻射帶動(dòng)作用尚未充分發(fā)揮出來。”全國(guó)人大代表、青藏鐵路公司總經(jīng)理朱明瑞說。
據(jù)介紹，中央領(lǐng)導(dǎo)同志曾明確要求，青海、西藏兩省區(qū)和鐵路部門要管好、用好青藏鐵路，最大限度地發(fā)揮青藏鐵路的輻射帶動(dòng)作用。
朱明瑞代表說：“要發(fā)揮好青藏鐵路的輻射帶動(dòng)作用主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是青藏鐵路可以將其他交通運(yùn)輸方式吸納起來，另一個(gè)方面，就是把青藏鐵路支線向主要城鎮(zhèn)和資源富集地區(qū)修建。”
目前，青藏鐵路公司正分別在西藏那曲和青海格爾木建設(shè)兩個(gè)大型物流園區(qū)。那曲的物流園區(qū)計(jì)劃將藏北地區(qū)東西兩翼的公路貨物吸納起來，而在格爾木，與大型物流園區(qū)同時(shí)開工的，還有120萬噸的氧化球團(tuán)項(xiàng)目和規(guī)劃中的大型鋼廠，與青海和新疆接壤的阿爾金山地區(qū)豐富的鐵礦資源為此提供了產(chǎn)業(yè)支撐。
全國(guó)人大代表、青海省經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任張守成介紹，青藏鐵路中間站格爾木所在的柴達(dá)木盆地是中國(guó)西部十大礦產(chǎn)資源集中區(qū)之一，具有豐富的石油、天然氣、鹽湖、鐵礦石、有色金屬資源等39大類86種礦產(chǎn)，礦產(chǎn)地1050處，潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值17萬億元以上。
“現(xiàn)在這些工業(yè)產(chǎn)品主要還是通過公路汽車運(yùn)輸，不但成本過高，還嚴(yán)重制約了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且造成了大量工業(yè)品積壓，資源優(yōu)勢(shì)難以高效地轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。”張守成代表說。
格爾木為中心的交通樞紐和區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心呼之欲出
朱明瑞代表告訴記者，盡快將青藏鐵路支線引向主要城鎮(zhèn)和資源富集地區(qū)的建議正在得到鐵道部的重視，格爾木到敦煌、格爾木到庫(kù)爾勒的鐵路已經(jīng)列入了中國(guó)的鐵路中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃。在青海最重要的煤炭產(chǎn)地木里江倉(cāng)(儲(chǔ)量達(dá)50億噸)建設(shè)的煤炭鐵路專運(yùn)線已經(jīng)動(dòng)工開建。
“隴海線是西藏、青海、新疆、甘肅、內(nèi)蒙古西部五省區(qū)惟一的以蘭州為樞紐的鐵路通道�！敝烀魅鸫碚f，無論從經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展還是路網(wǎng)安全來看，西部地區(qū)應(yīng)當(dāng)打破這種惟一通道的局面。
全國(guó)人大代表、青海省省長(zhǎng)宋秀巖表示，打通西部惟一鐵路通道最理想的樞紐就是格爾木。在這次會(huì)議上，她建議國(guó)家盡快建設(shè)格爾木經(jīng)九寨溝到成都的川藏鐵路，如果這條鐵路修成，那么格爾木就可以東連西寧，西南連拉薩，北連庫(kù)爾勒、敦煌，東南連成都�！岸诔啥迹�沿長(zhǎng)江規(guī)劃了上海到成都的鐵路通道。如果這個(gè)路網(wǎng)體系形成，既可以解決隴海線是西藏、青海、新疆、甘肅、內(nèi)蒙古西部五省區(qū)惟一以蘭州為樞紐的鐵路通道問題，又可以大大提升這五個(gè)省區(qū)物資向東的運(yùn)輸數(shù)量和速度�！�
新的路網(wǎng)體系一旦形成將深刻改變西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局
“從中國(guó)目前的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)看，西部總體上向東部輸出資源。這種狀況還要持續(xù)很多年，如果按照上面的規(guī)劃和設(shè)想，青海柴達(dá)木盆地3億多噸石油、3000億立方米天然氣將會(huì)為東部地區(qū)提供強(qiáng)大的能源支撐。”張守成代表說。
“這個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)一旦形成，新疆塔里木盆地近2億噸的油氣資源和豐富的煤炭、鐵、錳、紅柱石資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的速度將大大提升�！比珖�(guó)人大代表、新疆維吾爾自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)祖麗菲婭·阿不都卡德爾說。
祖麗菲婭·阿不都卡德爾代表告訴記者，這種交通格局的改變并不僅僅表現(xiàn)在加快西部的資源開發(fā)步伐上，它對(duì)于西部與東部、中部地區(qū)的人才流和資金流也會(huì)產(chǎn)生巨大影響。西部地區(qū)能夠借此在這些經(jīng)濟(jì)要素上實(shí)現(xiàn)突破，從而在延伸產(chǎn)業(yè)鏈、帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展、增加城鎮(zhèn)居民和農(nóng)牧民收入上都會(huì)實(shí)現(xiàn)突破，并且還能極大地推動(dòng)自身社會(huì)事業(yè)的發(fā)展。
全國(guó)人大代表、西藏自治區(qū)主席向巴平措表示，就局部而言，日喀則和林芝既是旅游勝地又是資源富集地區(qū)，如果拉薩至日喀則和林芝的鐵路支線建成，就可以大大推動(dòng)藏南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展。
張守成、朱明瑞代表認(rèn)為，一旦形成以格爾木為中心的西部新交通樞紐和經(jīng)濟(jì)中心，西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)增加新的“引擎”動(dòng)力，這對(duì)于全面推進(jìn)西部大開發(fā)將發(fā)揮重要的戰(zhàn)略推動(dòng)作用。 | 
