| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-04-08 本報駐巴黎記者：蘆龍軍 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
|
|
金融危機(jī)爆發(fā)之后，汽車制造業(yè)成為第一個受害的實(shí)體經(jīng)濟(jì)行業(yè)。然而近一個月來，全球各地股市汽車類股票的走勢似乎在證明一件事：各國對汽車產(chǎn)業(yè)的扶植將產(chǎn)生長期的正面影響，汽車制造業(yè)或已觸底反彈。
隨著次貸危機(jī)和金融危機(jī)逐步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，汽車制造成為第一個受到致命打擊的實(shí)體行業(yè)。無論在美國還是在歐洲，新車銷量大幅下滑的消息屢見不鮮。汽車制造商們的日子越來越難過，不得不通過裁員、技術(shù)性失業(yè)、降低庫存來減少資金和經(jīng)營壓力。
然而3月初以來，投資者們好像一致認(rèn)為汽車制造業(yè)走到了谷底，開始爭相建倉汽車制造類股票。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最近一個月，全球股市上的汽車股股價平均上漲了38%。其中，法國雷諾汽車集團(tuán)股價飆升102%，意大利菲亞特集團(tuán)股價大漲90%，美國福特股價上漲79%，馬自達(dá)、日產(chǎn)股價漲幅也都超過了50%，韓國起亞和德國寶馬股價上漲超過40%。
汽車股再受青睞有多重因素。首先，在技術(shù)層面上暴跌之后應(yīng)該有反彈，而且汽車股存在價值被低估的現(xiàn)象。瑞士信貸銀行專家認(rèn)為，歐洲汽車股的平均價格比2007年10月低70%多，這給投資者賭反彈留下了很大空間。
另外，歐洲新車市場銷量的止跌似乎也意味著汽車行業(yè)下滑見底。法國和德國不斷出臺產(chǎn)業(yè)扶植政策，通過發(fā)放環(huán)保獎金鼓勵車主們換新車，其直接的結(jié)果是3月份西歐主要市場新車銷量開始反彈。當(dāng)月，法國家用新車銷量同比增長8.1%，德國新車銷量增長近40%，意大利新車銷量也增長了0.2%。
上述各國政府推出的鼓勵購買新車政策減緩了金融危機(jī)對汽車制造業(yè)的沖擊。瑞士信貸銀行分析師認(rèn)為，市場對西歐今年新車銷售的預(yù)期似乎過于悲觀，原本他們預(yù)計今年新車銷量會萎縮20%至25%，但實(shí)際上降幅可能不會超過10%。
歐洲市場分析人士認(rèn)為，投資者買入汽車股還有一個重要原因，那就是在危機(jī)下存活下來的汽車制造商將比以前更強(qiáng)大。當(dāng)前的危機(jī)意味著優(yōu)勝劣汰，一些實(shí)力較差的汽車制造商可能就此消失。
不過，前途未卜的美國通用汽車公司最近一個月基本上原地踏步，股價仍只相當(dāng)于一年前的1/10左右。 |
|
|
|
|
|
|
|