上海機場的資產主要包括浦東機場的1號和2號航站樓以及3條跑道。此外，公司還擁有浦東航油40%股權以及動量廣告公司51%股權。
2008年受到奧運會安保、簽證限制和國際金融危機的影響，上海機場旅客吞吐量同比下降了2.4%，其中國際地區(qū)航線旅客下降了7%。
浦東機場飛機起降架次今年1-5月同比增長4%，內航內線、內航外線和外航外線占比約為4：3：3。6月份也較為樂觀，內航內線有近30%的增長；外航外線下滑嚴重，同比下滑20%以上，當前尚無明顯的好轉跡象；內航外線也略有下滑，回升趨勢不明顯。國內航線仍是公司流量快速增長的主要動力。
浦東機場貨郵吞吐量已經居世界前五，國內第一，2008年完成264萬噸，70%-80%為國外航線貨物，其中多數為內航外線的腹倉帶貨。浦東UPS、DHL等快遞公司的大型轉運中心，都將成為未來貨物吞吐量增長的要素之一。但從2008年開始受到外貿下滑及國際航線持續(xù)低迷的影響，公司貨郵吞吐量增長緩慢甚至出現大幅的負增長。
但從3月開始，貨郵吞吐量的降幅開始慢慢收窄。5月份上海機場的貨郵吞吐量為18.6萬噸，同比增長-17.7%，低于前幾個月的降幅。據了解，5月份國內航線起降架次增長近30%，而國際下滑了14%左右。受此影響，浦東機場國際航線和外航比例繼續(xù)下降。
客運方面，5月份機場實現起降23，870架次，同比增長7.3%，創(chuàng)出了歷史新高，而從民航業(yè)的季節(jié)性特征看，4月份運量一般是要高于5月份的。5月份浦東機場旅客吞吐量267.8萬人，同比增長了4.4%，增速創(chuàng)2008年3月以來的新高。
申銀萬國的分析師指出，給華東機場帶來高增速主要有兩個原因。一是經濟持續(xù)復蘇，商務活動的恢復和航空旅游需求的持續(xù)增長。二是2008年奧運安保等導致的低基數效應。最后是虹橋機場趨于飽和，新增航班和旅客量主要放在浦東機場。
隨著東航上航重組進入了實質性的操作層面，資產注入預期再次成為市場對關注上海機場的重點�？紤]到公司股價嚴重落后于大盤，重組預期可能成為公司股價補漲的重要催化劑。
2010年的世博會會帶來發(fā)展的新契機。根據世博會組織委員會的計劃，世博會目標是吸引7000萬參觀者，其中5%(350萬)為國際旅客。
業(yè)務量將帶動收入快速增長，而非航空業(yè)務的價值空間也是巨大的。這主要包括為航站樓的商鋪租金和廣告，商鋪類似商業(yè)地產模式，是以底金+提層的模式運營；廣告公司業(yè)務收入為租金+投資收益，2008年全年貢獻了投資收益8652萬。而從上海機場的收入結構上看，非航收入占比僅為30%，遠低于其他樞紐機場55%以上的占比水平，由此可見，非航開發(fā)并不充分，未來具有很大的發(fā)展空間。
但也有分析師提示，世博會的客流量預期，可能會受到甲型H1N1疫情的影響再度回落。 |
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