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| 專家:我國應(yīng)加快報廢汽車再制造基地的建設(shè) |
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| 2007-03-07 本報記者:楊守勇 來源:經(jīng)濟參考報 |
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隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，礦產(chǎn)資源急劇減少，報廢產(chǎn)品急劇增加，環(huán)境污染已經(jīng)成為社會公害。河北省政協(xié)委員張三發(fā)等人說，借鑒發(fā)達國家成功經(jīng)驗，發(fā)展我國再制造產(chǎn)業(yè)特別是報廢汽車再制造基地，可實現(xiàn)報廢產(chǎn)品資源化，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的可行渠道，市場前景廣闊，資源效益、環(huán)保效益、社會效益和經(jīng)濟效益突出，應(yīng)大力推進。
張三發(fā)說，再制造工程是以設(shè)備全壽命周期理論為指導，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則，以先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)為手段，再造廢舊設(shè)備的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。由于再制造是直接利用廢舊設(shè)備的零部件進行生產(chǎn)，所以原產(chǎn)品第一次制造中的大部分材料和能源得到了保存，而且減少了因產(chǎn)品零件生產(chǎn)所需材料和能源對原生礦的開采，是一種投資少、見效快、減少污染和浪費、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的有效途徑。
據(jù)介紹，再制造工程已經(jīng)在工業(yè)發(fā)達國家得到了廣泛的研究和工業(yè)應(yīng)用，形成了一大產(chǎn)業(yè)。目前美國再制造產(chǎn)值已達500億美元；歐盟已作出規(guī)定，在2006年1月前，要求歐盟各國汽車回收率至少達到85%。
而自從90年代后期以來，國內(nèi)一些科研機構(gòu)和大學也對再制造進行了研究，一些核心技術(shù)已經(jīng)成熟，在一些領(lǐng)域已經(jīng)得到應(yīng)用。如濟南復強動力有限公司、北京金運通大型輪胎翻修廠作為再制造企業(yè)已經(jīng)列入國家循環(huán)經(jīng)濟試點單位，廣東等地也已經(jīng)出現(xiàn)一些再制造企業(yè)。但由于社會認知還不到位，再制造產(chǎn)業(yè)還沒有得到應(yīng)有的發(fā)展。
張三發(fā)說，作為交通大省，河北全省目前每年汽車報廢量約20萬輛，這些汽車多是80年代末期到90年代初期生產(chǎn)的。90年代中后期以來，社會汽車保有量持續(xù)高速增加，這些汽車正在陸續(xù)進入報廢期。預計到2010年，全省每年產(chǎn)生的報廢汽車將達到50萬輛以上，并且繼續(xù)高速增長。這些報廢汽車現(xiàn)在的回收利用方式主要是簡單拆解回爐，如果實施再制造，許多零件將變廢為寶，成為循環(huán)使用的資源。有鑒于此，再制造產(chǎn)業(yè)可以從報廢汽車入手做起，建立全省報廢汽車回收物流再制造產(chǎn)業(yè)基地。
據(jù)介紹，專家提出的報廢車回收再制造基地的基本功能和作用主要包括三個方面：一是通過本地區(qū)報廢汽車回收網(wǎng)絡(luò)回收達到報廢標準的各類汽車，防止報廢汽車超期服役、非法拼裝以及因長期廢棄造成資源浪費和環(huán)境污染；二是與有關(guān)部門和單位研究再制造工藝，制訂再制造標準，對報廢汽車零件進行拆解、分類、清洗、檢驗，對具備再制造條件和價值的零件進行再制造和再利用；三是作為循環(huán)經(jīng)濟示范基地，逐步完善并推廣。
張三發(fā)說，如果河北省報廢汽車回收再制造基地建成后，可以以此為依托，科學引導公眾使用再生產(chǎn)品；可以建立資源化企業(yè)和產(chǎn)品認證體系，制定相應(yīng)的獎懲制度，推動再制造政策法律體系的建立；可以借助財政資金的帶動作用，建立管理科學、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的回收物流體系，形成產(chǎn)品制造、使用、回收、再制造、再使用的閉環(huán)物流鏈和新型資源化產(chǎn)業(yè)群。 |
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