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| 本報(bào)記者:楊京德
攝（本報(bào)資料圖片） |
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進(jìn)入3月，國產(chǎn)車價(jià)格再次松動，主流汽車廠商的產(chǎn)品紛紛調(diào)整價(jià)格。但是與國產(chǎn)車形成鮮明對比的是，進(jìn)口汽車的價(jià)格自2006年底以來就保持相對穩(wěn)定，僅在年初短暫上漲，年后小幅回落。對此，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，今年中國進(jìn)口汽車的價(jià)格總體走勢將保持平穩(wěn)，不會出現(xiàn)激烈的價(jià)格戰(zhàn)。
丁宏祥分析，2007年進(jìn)口汽車價(jià)格總體來說不會有大的波動，具體來看，中高端進(jìn)口車如奔馳、寶馬、保時(shí)捷、雷克薩斯、大眾途銳等，以及個(gè)性化車型如大眾甲殼蟲、克萊斯勒PT漫步者等價(jià)格保持穩(wěn)定，有的新款車目前甚至還出現(xiàn)了加價(jià)的現(xiàn)象，僅個(gè)別老款車型出現(xiàn)價(jià)格松動；而低端進(jìn)口車價(jià)格將可能出現(xiàn)小幅調(diào)整，因?yàn)檫@部分車個(gè)性化不強(qiáng)，比較大眾化，并且與國產(chǎn)車價(jià)格接近，直接受到國產(chǎn)車替代的威脅。
丁宏祥說，之所以判斷2007年進(jìn)口汽車市場價(jià)格將保持相對平穩(wěn)，主要基于五個(gè)原因：
第一，
關(guān)稅下調(diào)到位，影響進(jìn)口車市場的相關(guān)政策比較穩(wěn)定，進(jìn)口車成本不會有太大變化
2005年至2006年，中國政府陸續(xù)頒布了一系列關(guān)于進(jìn)口汽車的相關(guān)政策，包括實(shí)行進(jìn)口許可登記、汽車品牌銷售管理辦法、落地完稅、汽車消費(fèi)稅調(diào)整、關(guān)稅調(diào)整等等，這些政策均對當(dāng)年的進(jìn)口汽車市場造成了比較大的影響，例如2005年取消配額、實(shí)行自動進(jìn)口許可登記使當(dāng)年一季度進(jìn)口車數(shù)量銳減，2006年消費(fèi)稅調(diào)整使進(jìn)口車價(jià)格猛增等等。但隨著這些政策的實(shí)施，2007年進(jìn)口汽車的相關(guān)政策已逐步到位，政府的工作重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到監(jiān)測、規(guī)范、監(jiān)督，并營造公平有序的市場環(huán)境上來，預(yù)計(jì)年內(nèi)不會再有大的影響進(jìn)口車市場的政策出臺；同時(shí)，進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)按照入世承諾下調(diào)到位，進(jìn)口車成本不會再出現(xiàn)大的變化，這些因素對于保持價(jià)格穩(wěn)定都具有積極影響。
第二， 大批貿(mào)易商的退出使進(jìn)口車總經(jīng)銷商更易穩(wěn)定價(jià)格
跨國汽車公司通過《汽車品牌銷售管理辦法》獲得總經(jīng)銷商的授權(quán)以后，對中國進(jìn)口汽車市場加大控制力度，在貨源、渠道、價(jià)格上逐步主導(dǎo)了中國進(jìn)口汽車市場。而跨國汽車公司在制定其在中國的進(jìn)口及銷售計(jì)劃時(shí)，更多的是追求長期、平穩(wěn)的發(fā)展和增長，因此無論是從進(jìn)貨數(shù)量，還是從到貨節(jié)奏的把握上，都更加理性和穩(wěn)健。這樣一來，從供求角度看，跨國汽車公司根據(jù)市場形勢及時(shí)、有效地調(diào)整銷售目標(biāo)和到貨節(jié)奏，是平衡市場供求關(guān)系，保持價(jià)格相對平穩(wěn)的有效手段。
第三， 消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級給進(jìn)口車帶來了一定的市場空間
國家統(tǒng)計(jì)局近日發(fā)布了《2006年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，公報(bào)稱“2006年末全國民用汽車保有量達(dá)到4985萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1399萬輛)，比上年末增長15.2%，其中年末私人汽車保有量2925萬輛，增長23.7%。民用轎車保有量1545萬輛，增長27.2%，其中私人轎車1149萬輛，增長33.5%。”數(shù)據(jù)表明，目前中國已經(jīng)擁有了一個(gè)比較龐大的汽車保有量，隨著已經(jīng)擁有車輛的這部分消費(fèi)人群對車輛的更新?lián)Q代，以及中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展帶動的消費(fèi)升級，將產(chǎn)生比較可觀的市場需求，其中，對于進(jìn)口車的需求也勢必漸趨旺盛。
第四， 差異化和個(gè)性化的新產(chǎn)品進(jìn)一步提升了進(jìn)口車的吸引力
今年以來，跨國汽車公司推出進(jìn)口新車型的速度比國產(chǎn)車更快，預(yù)計(jì)2007年將有許多新車進(jìn)入國內(nèi)，包括新的品牌，如英菲尼迪、JEEP；新的產(chǎn)品，如克萊斯勒PT漫步者、沃爾沃C70；原有產(chǎn)品改款、升級的新車型，如07款大眾途銳、新寶馬X3等等，都將進(jìn)一步豐富進(jìn)口汽車市場。
特別是許多改款、升級的車型，增加了配置但是價(jià)格不變，性價(jià)比得到進(jìn)一步提升，競爭力也進(jìn)一步加強(qiáng)，例如奔馳S350加長版就剛剛推出了升級版，但是價(jià)格保持在135萬元不變，使產(chǎn)品本身不用調(diào)整價(jià)格也具有更強(qiáng)的競爭力。
第五，
進(jìn)口車的消費(fèi)群體對于汽車價(jià)格的敏感度相對于國產(chǎn)車消費(fèi)者來說比較低，因此調(diào)整價(jià)格對推動進(jìn)口車的銷售所產(chǎn)生的作用相對有限
丁宏祥認(rèn)為，2007年中國進(jìn)口汽車市場將在一個(gè)比較良性的環(huán)境中平穩(wěn)發(fā)展，市場需求比較旺盛，供求關(guān)系相對穩(wěn)定，很難像國產(chǎn)車那樣出現(xiàn)較大幅度和廣度的降價(jià)。但不排除一些價(jià)格較低、個(gè)性不鮮明、比較大眾化的進(jìn)口車型可能因受國產(chǎn)車替代的影響出現(xiàn)價(jià)格調(diào)整，例如克萊斯勒300C和現(xiàn)代圣達(dá)菲的國產(chǎn)就將對部分進(jìn)口車造成替代壓力。
但同時(shí)丁宏祥也提醒進(jìn)口車經(jīng)營者，雖然今年進(jìn)口汽車市場利好因素較多，但中國汽車市場還是一個(gè)不成熟的市場，發(fā)展很快，變化也很大。特別是2006年進(jìn)口汽車市場發(fā)展較快，許多跨國汽車公司都希望能在今年進(jìn)一步擴(kuò)大市場銷量及份額，可能會制定相對高的銷售目標(biāo)，一旦供應(yīng)增加、需求跟不上，就會對銷售構(gòu)成壓力，因此他認(rèn)為跨國汽車公司應(yīng)全盤考慮，理性訂貨，以實(shí)現(xiàn)銷量的平穩(wěn)增長。 |