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本報(bào)訊
上汽通用五菱公司2006年以市場(chǎng)占有率37.3%、全年產(chǎn)銷超過46萬輛的成績(jī)領(lǐng)先微型商用車市場(chǎng)后，今年第一季度再次以17萬輛的銷量成績(jī)繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占有率攀升至46.6%，繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)微型商用車市場(chǎng)。
突出的市場(chǎng)業(yè)績(jī)?cè)谝饑鴥?nèi)媒體廣泛關(guān)注的同時(shí)，也使得一些境外媒體產(chǎn)生了濃厚興趣。4月18日，上汽通用五菱接待來自歐美18家媒體的集體采訪，向他們展示了成功崛起的“秘笈”。
對(duì)“低成本、高價(jià)值”的堅(jiān)守
路透社、英國國家廣播電臺(tái)、彭博社、西班牙國家報(bào)、俄羅斯電視經(jīng)濟(jì)頻道、加拿大國家郵報(bào)、華沙日?qǐng)?bào)等18家歐美媒體記者試駕五菱之光、五菱鴻途和SPARK樂馳后，均對(duì)外觀美觀、價(jià)值在4萬元左右的微車感興趣，“質(zhì)量很好，價(jià)格卻很低，不到5000美元的價(jià)格，不可思議�！眹獾挠浾呷绱吮硎�。
“Low cost，high
value.”一位美國記者反復(fù)咀嚼著上汽通用五菱強(qiáng)調(diào)的企業(yè)發(fā)展理念。也許在他的價(jià)值觀中，“低成本、高價(jià)值”的概念還需要反復(fù)琢磨才能弄清。而早在2005年上海國際車展期間，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽就再次明確指出：要想獲得成本優(yōu)勢(shì)，年產(chǎn)銷規(guī)模需在30萬輛以上。當(dāng)年，上汽通用五菱產(chǎn)銷突破30萬輛，2006年遞增至46萬輛，2007年將目標(biāo)更是鎖定在52萬輛。
拿來還需要自己消化
在合資之前，五菱汽車堅(jiān)持的是“低成本、簡(jiǎn)單化”的造車方法。合資后，“低成本、簡(jiǎn)單化”也創(chuàng)新為“低成本、高價(jià)值”，上汽通用五菱不僅堅(jiān)持傳統(tǒng)的成本競(jìng)爭(zhēng)，還有合資后學(xué)習(xí)到的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、人才競(jìng)爭(zhēng)、體系競(jìng)爭(zhēng)等等。
上汽通用五菱引入通用汽車的優(yōu)秀制造管理經(jīng)驗(yàn)——GMS(通用全球制造體系)，“拿來的GMS”不是照搬運(yùn)用，而是將GMS精髓結(jié)合自身實(shí)際情況，形成了SGMW-GMS。在上汽通用五菱內(nèi)部，所有工作部門甚至是行政部門，都嚴(yán)格遵循SGMW-GMS的運(yùn)營要素，積極地從各個(gè)環(huán)節(jié)消除浪費(fèi)，降低成本，貫穿質(zhì)量意識(shí)，將“低成本，高價(jià)值”的理念貫穿到企業(yè)各個(gè)領(lǐng)域。
穩(wěn)健發(fā)展與責(zé)任意識(shí)
在短短幾年的合資企業(yè)成長(zhǎng)歷史中，上汽通用五菱從西南一隅的地方企業(yè)成長(zhǎng)為微車市場(chǎng)領(lǐng)先者。按照企業(yè)內(nèi)部的“做好、做強(qiáng)、再做大”穩(wěn)健發(fā)展機(jī)理，“做好”已經(jīng)初步達(dá)到，目前正處在“做強(qiáng)”階段，向“做大”這一階段努力。
“在企業(yè)取得很好成績(jī)的時(shí)候，企業(yè)怎么來體現(xiàn)、實(shí)現(xiàn)建設(shè)和諧社會(huì)，怎么來關(guān)注民生、怎么來回報(bào)社會(huì)對(duì)它的支持，特別是關(guān)注社會(huì)上的弱勢(shì)群體，應(yīng)該成為我們的新課題�！鄙蜿�3月26日在紅十字天使計(jì)劃“上汽通用五菱博愛基金”成立儀式上如此表示。
經(jīng)過一天的考察，境外記者們紛紛表示，“中國汽車增長(zhǎng)將會(huì)非�？欤⑿⌒蛙囀袌�(chǎng)尤其不容忽視。上汽通用五菱的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得我們帶回國內(nèi)�！� |