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天津港整裝待發(fā)的國產(chǎn)轎車。新華社發(fā)(扈明
攝) | 隨著近年來我國汽車工業(yè)快速發(fā)展和國內(nèi)市場競爭加劇，不少汽車廠商開始將目光投向俄羅斯，部分企業(yè)已大膽“涉水”，奇瑞、吉利、中興等廠商均已在俄設(shè)立組裝廠或與俄伙伴開展合作項目。業(yè)內(nèi)人士認為，俄車市蘊含著難得機遇，但同時也潛藏風(fēng)險與挑戰(zhàn)。
俄羅斯車市長勢驚人，每年銷售缺口高達100萬輛
俄羅斯市場無疑是世界各大汽車廠商覬覦的一塊沃土。俄羅斯因地廣人稀、能源充足等先天條件，適合大力發(fā)展私人汽車交通。而在國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長的拉動下，俄居民消費能力不斷提高。近年來俄汽車銷售長勢驚人，吸引了眾多國際車廠前來淘金。
俄汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行主席伊戈爾·科羅夫金說，俄羅斯汽車市場潛力巨大，俄境內(nèi)企業(yè)每年以工業(yè)組裝方式生產(chǎn)外國品牌汽車約40萬輛，但遠不能滿足市場需求，每年的銷售缺口仍高達100萬輛，這部分需求只能通過整車進口方式予以滿足。
據(jù)俄聯(lián)邦海關(guān)署發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，今年1至8月，俄羅斯汽車進口與去年同期相比增加了56.7%，達到了98.5萬輛，涉及金額130億美元。普華永道咨詢公司發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，2002年，進口車在俄羅斯全部汽車銷售份額中占26%，而到2006年已升至71%，2007年上半年更達到78%。歐美及日本高端豪華越野車在俄羅斯賣得非常好，其銷售量幾乎以每年翻倍的速度增加。
普華永道預(yù)測，俄2007年全年汽車銷售量將達到250萬輛，而到2010年將達到400萬輛，成為歐洲最大的汽車市場，屆時俄汽車市場才趨于飽和。
面對商機，外國汽車企業(yè)更希望采取在俄建立組裝廠供貨方式，以規(guī)避整車進口時交納的較高關(guān)稅。俄經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易部投資政策司副司長列夫琴科夫說，俄僅今年9月份就與外國車廠簽署了十多份在俄境內(nèi)以“工業(yè)組裝”方式生產(chǎn)外國品牌汽車的合同。
中國車企主攻的中低端市場，與同樣面向中低端市場的本土企業(yè)形成正面交鋒
目前，中國汽車企業(yè)大多通過建立組裝廠或向當?shù)睾献骰锇槌鍪燮嚥考绞綄a(chǎn)品打入俄羅斯市場。大部分中國企業(yè)主攻俄羅斯中低端家庭轎車市場，這一戰(zhàn)略面臨的最大挑戰(zhàn)是，與同樣面向中低端市場的本土企業(yè)形成正面交鋒。
振興民族汽車工業(yè)，是遭外來汽車品牌“圍攻”時每個國家都面臨的問題，俄羅斯也不例外。伏爾加汽車廠股份公司生產(chǎn)的拉達牌轎車，是俄中低端家庭轎車市場中重要的角色，也是俄本土企業(yè)在該領(lǐng)域的惟一希望。目前市場上的拉達車盡管產(chǎn)品線較單一、設(shè)計及舒適性一般，但其價格實惠、維修方便等優(yōu)點還是讓不少普通百姓用它來圓了汽車夢，其價格區(qū)間約為人民幣八萬至15之間。
蘇聯(lián)時期，拉達車曾是國家轎車工業(yè)的象征，號稱“國民車”，年產(chǎn)量曾達70萬輛。但蘇聯(lián)解體后的10多年中，拉達車未能及時跟上世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐，與國外同類產(chǎn)品相比處于劣勢。當外國車擁入俄羅斯時，高端市場無疑被外國品牌獨霸，而在中低端市場上，盡管拉達擁有本地企業(yè)的諸多優(yōu)勢，但其份額仍逐年減少，僅2007年上半年，拉達的銷售量與去年同期相比下降了23%，這一趨勢引起了包括俄高層在內(nèi)各界的憂慮和重視。
而中國廠商向俄市場推出或即將推出的產(chǎn)品，如奇瑞旗云、吉利自由艦、中華駿捷，恰恰大都與拉達車的客戶群形成重疊，因此在俄市場容易遭到政策性壁壘的威脅。俄經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易部會同財政部、工業(yè)和能源部9月簽署命令，從9月15日起停止簽訂新的外國汽車組裝協(xié)議，有報道稱這一政策可能與限制中國企業(yè)有關(guān)。
此外，俄羅斯市場上的中國車盡管價格合理、配置豐富，但與歐美及日韓一些品牌相比，知名度、廣告宣傳力度方面還有待提高。此間業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車要立足俄羅斯市場，應(yīng)該對市場進行充分研究，確定最佳的產(chǎn)品線，盡量避免與俄民族工業(yè)形成沖突，同時必須建立起質(zhì)量可靠、售后服務(wù)出色的口碑，積極樹立品牌形象。這一切不可能一蹴而就，因此中國汽車若要得到俄消費者的普遍認可，需付出大量努力，中間必然有一個過程。 |