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對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，全年無(wú)休�？v觀全年，我們不難發(fā)現(xiàn)，今年自主品牌表現(xiàn)尚佳。據(jù)相關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)顯示，1-11月份國(guó)產(chǎn)轎車(chē)銷(xiāo)售達(dá)424.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.32%，其中自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)113.61萬(wàn)輛，占轎車(chē)總銷(xiāo)量的27%。看來(lái)，今年自主品牌廠商還是交出了一份令人欣喜的“答卷”。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的2007年車(chē)市，自主品牌仍有尚佳期表現(xiàn)，不能不歸功于“集體發(fā)力”，但各自的招數(shù)卻為他們贏得了市場(chǎng)。
奇瑞、海馬的策略
雖說(shuō)是“集體發(fā)力”，但自主品牌攻占市場(chǎng)的策略有所不同。分析起來(lái)可以分為兩種：其一，以奇瑞和海馬為代表的自主品牌依靠多款車(chē)型“海量”占領(lǐng)市場(chǎng)。奇瑞旗下包括QQ、A5、瑞虎3等眾多車(chē)型，從微型車(chē)到SUV一應(yīng)俱全。同樣，海馬汽車(chē)雖然車(chē)型沒(méi)有奇瑞多，但其專(zhuān)注在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的多款車(chē)型絕不可小視。入門(mén)級(jí)家轎海福星、中級(jí)車(chē)家轎代表福美來(lái)、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格家轎海馬3、多功能轎車(chē)普力馬都是它旗下的量產(chǎn)車(chē)型。
除了車(chē)型多以外，二者共同的一點(diǎn)就是以量取勝。今年奇瑞第100萬(wàn)輛轎車(chē)下線體現(xiàn)了奇瑞陣容的龐大和小型車(chē)、低價(jià)位策略的成功；中級(jí)車(chē)方面，海馬的福美來(lái)第40萬(wàn)輛下線，更創(chuàng)下了自主品牌單一車(chē)型市場(chǎng)保有量的新高，與凱越、伊蘭特和寶來(lái)這三款合資品牌中級(jí)車(chē)型站到了同一個(gè)陣營(yíng)。
華晨、吉利的招數(shù)
華晨和吉利是以單一車(chē)型占領(lǐng)市場(chǎng)的自主品牌。華晨旗下的中華駿捷是華晨自主品牌打入市場(chǎng)的主力軍，憑借高品質(zhì)、低價(jià)位迅速成為了炙手可熱的暢銷(xiāo)車(chē)型。而吉利旗下的自由艦更是它進(jìn)攻汽車(chē)家轎市場(chǎng)的一把“利劍”，全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，從2005年8月自由艦上市以前，吉利汽車(chē)當(dāng)時(shí)的月銷(xiāo)量不足1.1萬(wàn)輛，自由艦上市后不到四個(gè)月的時(shí)間里，這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到1.6萬(wàn)輛以上，可見(jiàn)憑借自由艦一款車(chē)型，對(duì)吉利整體銷(xiāo)量的增長(zhǎng)有著巨大的推動(dòng)作用。它們依靠單一強(qiáng)勢(shì)車(chē)型作戰(zhàn)，能夠在自主品牌陣營(yíng)中立于不敗之地確屬不易。在中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)出的2007前十個(gè)月自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量排名中，駿捷和自由艦分別排在第六和第七，成績(jī)不俗�？磥�(lái)把一款車(chē)做精、做出品質(zhì)也是其它自主品牌值得借鑒的良方。
無(wú)論是依靠哪一種策略，自主品牌都在不斷的提升自己的影響力，這對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一件好事。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，從今年的自主品牌表現(xiàn)來(lái)看，整體走勢(shì)是向好的方面發(fā)展，在發(fā)展的初期就要確定自己攻占市場(chǎng)的策略是長(zhǎng)期立足的不二法門(mén)。像奇瑞、海馬那樣打“團(tuán)體戰(zhàn)”可以形成一種“鋪天蓋地”的氣勢(shì)；像華晨中華和吉利打“個(gè)人戰(zhàn)”也可以顯露“異軍突起”的鋒芒。 |