|
 |
|
城鄉(xiāng)居民收入較大幅度增加，各項社會保障制度更趨完善，人民生活得到顯著改善。以汽車為代表的新一輪消費升級，更是人民生活顯著改善的生動反映。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2003年，我國汽車產(chǎn)銷首次突破400萬輛，而2007年則一舉突破800萬輛，成為全球第二大新車市場和第三大汽車生產(chǎn)國。圖為上海市民在上海汽車文化節(jié)上參觀彩繪汽車。新華社發(fā) | 進入2008年以來，國內車市上的價格走勢真有點云山霧罩。“衣食住行”前三項的價格都在漲，最后一個與“行”密切相關的汽車似乎沒有不“漲”的理由了。加上作為原材料的鐵礦石也在漲價，長期競相殺價的車市似乎到了反彈關口。但有關專家指出，中國車商的利潤泡沫才剛剛“擠”掉，目前車價正處于一個合理位置，長期走勢應趨于穩(wěn)定，無論降或漲幅都不會太大。站在這一視角看，一年前還在強調價格戰(zhàn)的中國汽車制造業(yè)即將逐步迎來更高層面的競爭態(tài)勢。
“漲”聲沒喊多久就停了
新年伊始，華中地區(qū)最大的汽車市場——漢口竹葉山市場的銷量猛然下滑，第一周共售出汽車671輛，比去年末最后一周下滑230多輛。導致這一現(xiàn)象的誘因便是車價不降反漲，其中的車型有凱越、樂風及上海大眾系列車型，大部分回漲3000元至4000元左右。
即便不漲價，經(jīng)銷商們的優(yōu)惠幅度和促銷讓利也大不如往年。某家東風悅達起亞4S店的資深銷售經(jīng)理說，每年春節(jié)之前都是銷售高峰，一般車價比較堅挺，但漲價還是近幾年來頭一回，造成許多原本有強烈購買欲望的消費者開始持觀望態(tài)度。
春節(jié)剛過，竹葉山汽車市場出現(xiàn)了“銷售不止、降價不�！钡目谔�，價格戰(zhàn)真的又要打起來了嗎？但細心的消費者卻發(fā)現(xiàn)其中有水分，如在某雪佛蘭品牌專營店，對所有車型推出限時搶購萬元促銷，即原價9.39萬元的1.6L手動擋樂風，當天下定金就可以優(yōu)惠一萬元，但春節(jié)前這款車型在廠商指導價上降價1.2萬元，節(jié)后降價實際上是變相漲價2000元。
還有些車型降價后比廠商指導價還貴。一家經(jīng)銷店打出“廣州本田新款降價兩萬”的廣告，但業(yè)內人士透露，這根本不過是減少加價的“障眼法”，原來這款車型快速提現(xiàn)要加價四萬元，現(xiàn)在加價幅度減少了兩萬元。據(jù)統(tǒng)計，竹葉山市場節(jié)后頭兩周銷售量持續(xù)低迷，售出汽車與節(jié)前相比銳減了一半左右，部分暢銷車型也出現(xiàn)了“囤倉”。
到了3月中旬，一直憋著不降價的汽車經(jīng)銷商終于挺不住了，再度紛紛宣布降價，涵蓋高中低檔各級市場，再次點燃了人們的購車熱情。據(jù)竹葉山市場最新統(tǒng)計，一周市場售出汽車830輛，比前一周飆升兩成以上，優(yōu)惠幅度達到10%以上的車型特別受到青睞。
國內車價走勢正趨于合理
在防通脹的背景下，特別是近期鐵礦石漲價引發(fā)鋼材價格上升，不少業(yè)內專家都預測今年汽車價格走勢將發(fā)生變化，甚至有可能止跌回升，但竹葉山市場上“一波三折”恰恰否定了這一判斷。
一位汽車專業(yè)媒體人士認為國內車商現(xiàn)言“成本困境”為時尚早。首先分析一輛汽車的成本：汽車最主要的成本是整車生產(chǎn)成本，包括原材料購買成本、公司管理成本和固定資產(chǎn)攤薄成本，大約占汽車總成本的50%左右，第二部分是銷售成本，包括經(jīng)銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本；第三部分就是零部件成本，國產(chǎn)件中的零部件制造廠和進口零部件的關稅。由于汽車幾乎用到了所有的金屬和非金屬材料，包括鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、涂料、紡織品等等，鋼鐵只是其中的一部分。
目前鋼材價格大漲的確已波及汽車制造業(yè)。以神龍汽車有限公司為例，今年二季度簽約鋼材價格每噸將上漲400元至600元之間，按此測算，轎車單車鋼材成本都將上漲500元至1200元左右。有業(yè)內人士分析，這部分成本上漲相對長期以來的汽車暴利而言，只能說進一步擠壓了利潤空間，加上汽車價格近幾年一直在走低，應該說目前的國內車價正在趨于合理，是車商和消費者都可以接受的價格節(jié)點。
東風標致市場部副部長徐志勤表示，神龍汽車的價格一直比較穩(wěn)定，這次鐵礦石及鋼材漲價，對汽車成本會有一定影響。目前公司的策略主要是通過內部管理進一步控制成本，消化成本的上漲，暫時還不會考慮漲價，把成本轉嫁到消費者身上。
奇瑞汽車負責人也公開表示不會輕易漲價。對于利潤本來就很薄的經(jīng)濟型車而言，成本壓力的確更大，但由于經(jīng)濟型車是車市中最激烈的領域，當前最好的選擇還是盡量挺住。
中國汽車整體水平提升
回顧近年來國內汽車市場，一共有兩次漲價：第一次是在2005年上半年，國際鐵礦石供應巨頭對鐵礦石的價格進行了高達71.5%價格上調，直接導致國內鋼材價格上揚，最終使造車成本上漲，廠家紛紛提高銷售價格，漲幅在萬元左右；第二次則是在2006年上半年，由于新消費稅實施，提高了大排量汽車稅率，國內市場絕大多數(shù)大排量汽車價格上漲，漲幅從幾千元到幾十萬元不等。
然而不同的是，雖然今年以來鋼價大幅增長，但受其直接影響的國內汽車企業(yè)至今沒有一家公開宣布漲價。對此，知名汽車研究專家、武漢理工大學教授胡樹華認為，汽車企業(yè)甘心擠壓利潤填成本，就是因為目前市場競爭已相當激烈，每一消費層面的可挑選車型都很多，企業(yè)如果再使用漲價的策略，結果又可能會導致競相殺價，乃至虧損或維持價格而降低車輛質量與安全標準的局面。在此意義上講，走出價格戰(zhàn)也是中國汽車制造整體水平提升的表征。
胡樹華還表示，從目前的車市特征來看，價格戰(zhàn)已經(jīng)不是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的最關鍵因素，或者說已經(jīng)不是惟一的手段了，質量、品牌、服務等綜合的因素在加強，特別是品牌顯得越來越重要。
業(yè)內有分析認為，今年轎車從總體上價格依然呈下跌趨穩(wěn)態(tài)勢，中高級轎車將成為降價的“主力軍”，但今年車價下降幅度可能是近幾年來最低的。此外，鋼材價格上揚持續(xù)下去，車市還是會出現(xiàn)漲價的滯后效應。事實上，遠比轎市用鋼材要多的商用車的價格已略有提升。 |