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全球首款雙模電動車比亞迪F3DM。本報記者:吳華國 攝 |
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比亞迪公司董事長王傳福在全球首款比亞迪雙模電動車上市儀式上致辭。 | 12月15日，由我國汽車制造企業(yè)自主研發(fā)、生產(chǎn)的世界第一款雙模電動車——比亞迪F3DM在深圳宣告上市。這對正在遭受百年不遇“經(jīng)濟寒流”的全球汽車業(yè)來說，無疑是一聲給人帶來信心和希望的春雷。一直在奮力追趕的中國汽車制造業(yè)也因此被定格在了全球新能源汽車領(lǐng)跑者位次。
世界呼喚綠色出行新時代
種種跡象表明，汽車作為現(xiàn)代工業(yè)文明的象征，經(jīng)過百余年的發(fā)展已處在了新的十字路口。
不可再生的石油作為機動車的傳統(tǒng)能源已變得日益稀缺，按照現(xiàn)已探明的石油儲量和消耗速度，預(yù)計到2050年，世界石油將會被使用殆盡。由于石油大量消耗所帶來的全球大氣污染也日益嚴重。
“金融海嘯”席卷全球，美國三大汽車巨頭深陷危機，全球車市正面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級，世界各汽車廠家紛紛押寶電動車。通用汽車宣布Volt將于2010年上市，2011年進入中國市場；豐田新型可插電式混合動力車也將于2010年實現(xiàn)量產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，到2010年，全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮，未來10至20年，將是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期。
為汽車尋找清潔新能源就成為各國汽車制造商競相研發(fā)、角逐的下一個發(fā)展目標。電力作為一種可再生能源，來源十分豐富，使用過程中不會產(chǎn)生新的污染，因此將電力作為汽車動力成為各國研發(fā)者們現(xiàn)實、有效的選用方案之一。在這方面，我國的比亞迪股份有限公司也與世界同行一道，開展了卓有成效的工作，為用電力替代石油開辟了新前景。
難以實現(xiàn)的大規(guī)模充電站建設(shè)是各國電動車研發(fā)過程中普遍面臨的一道現(xiàn)實難題。面對這道難以逾越的“鴻溝”，比亞迪公司的研發(fā)人員及時轉(zhuǎn)換開發(fā)思路，推出了電動車的過渡車型——DM雙模電動車。根據(jù)他們的研發(fā)思路，這種車可在純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式下行駛，并且可以自由切換，為消費者實現(xiàn)既可充電又可加油的雙向選擇模式。
為了實現(xiàn)這一設(shè)計構(gòu)想，比亞迪公司董事長、電池研發(fā)專家王傳福領(lǐng)著公司上萬名工程技術(shù)人員足足奮斗了5個春夏秋冬。
中國為新能源車保駕護航
新能源車的研發(fā)一直得到我國各級政府和部門的高度重視。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼說，國家計劃在發(fā)展新能源汽車方面增加投資，中短期內(nèi)以發(fā)展節(jié)能環(huán)保、混合動力以及電動汽車為主，長期則偏重于燃料電池汽車的研發(fā)。
國家發(fā)改委已于2007年11月1日頒布實施了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，對在國內(nèi)制造、銷售新能源汽車企業(yè)設(shè)下多達15道準入門檻，并嚴格實行“一項否決制”。
最近廣東省政府又出臺了《關(guān)于進一步加大投資力度擴大內(nèi)需促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的若干意見》，“意見”明確，2009年安排先進制造業(yè)重點項目投資300億元，大力發(fā)展汽車、機械裝備等低能耗、高附加值的先進制造業(yè)。“意見”明確提出要“加快推動深圳比亞迪電動汽車等項目建設(shè)。”
“規(guī)則”對新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)這三項核心技術(shù)把關(guān)最為嚴格。要求新能源汽車準入企業(yè)對這三大核心技術(shù)必須至少掌握其中一項。業(yè)內(nèi)專家指出，發(fā)改委高標準設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)準入門檻，一方面為肅清國內(nèi)新能源車魚目混珠的混亂局面，另一方面為真正的新能源車研發(fā)企業(yè)指明發(fā)展方向、創(chuàng)造更加有利的政策環(huán)境。這對比亞迪公司來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。
在國家政策的鼓勵與保護下，F(xiàn)3DM雙模電動車的研發(fā)獲得了長足進步。10月22日至25日，經(jīng)過5年精心鍛造、打磨的比亞迪雙模電動車，終于迎來了受國家工信部委托的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)專家組的審核。專家們輾轉(zhuǎn)西安、深圳、上海三地，對比亞迪新能源汽車生產(chǎn)準入資質(zhì)進行現(xiàn)場審核。審核中專家們認真察看了比亞迪雙模電動車及動力電池的生產(chǎn)現(xiàn)場，對企業(yè)的設(shè)計開發(fā)、產(chǎn)品驗證、工藝保障及配套測試手段等一系列技術(shù)文件進行了詳細審查。
通過現(xiàn)場察看和技術(shù)資料評審，專家組驚喜地發(fā)現(xiàn)，新能源車三大核心技術(shù)，比亞迪公司已經(jīng)全部掌握，并且已經(jīng)具備整車及新能源核心零部件的批產(chǎn)能力。在最后的審核總結(jié)會上，專家組對比亞迪雙模電動車項目給予了高度評價：比亞迪在新能源產(chǎn)品開發(fā)方面很深入，開發(fā)管理組織嚴謹有序，產(chǎn)品戰(zhàn)略對路，垂直整合的發(fā)展模式切合實際，新能源汽車已經(jīng)達到國際先進水平。
在此之前，F(xiàn)3DM雙模電動車已經(jīng)成功地進行了10萬公里路試，并一次性通過了國家碰撞檢測中心的認證。F3DM雙模電動車水到渠成地出現(xiàn)在工信部第179批新車目錄中。
四項全球領(lǐng)先彰顯中國力量
王傳福說，作為全球首款實現(xiàn)商業(yè)化的雙模電動汽車，比亞迪F3DM在技術(shù)上成功實現(xiàn)了四項世界領(lǐng)先。
DM雙模系統(tǒng)，全球領(lǐng)先。這款電動車搭載著全球首創(chuàng)的雙動力混合系統(tǒng)，即EV+HEV(純電動+混合動力)。整車既可在純電動模式下行駛，也可在油電混合的模式下行駛。駕駛者通過一個按鍵，就可輕松實現(xiàn)純電動(EV)和混合動力(EV+HEV)兩種模式之間自由切換。目前世界上真正掌握了雙模技術(shù)的汽車廠商僅有通用、豐田和比亞迪3家。而豐田、通用的雙模電動車尚處于研發(fā)階段，須在2010年后才可能與消費者見面。顯然比亞迪公司的雙模電動車在上市時間上已領(lǐng)先國外2—3年。
可插入式充電，全球領(lǐng)先。與傳統(tǒng)混合動力僅依靠發(fā)動機給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM雙模電動車還可以通過專業(yè)充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電。在專業(yè)充電站上快充10分鐘可充足50%電能，同傳統(tǒng)燃油車加油耗費時間相差無幾。在家用電源上慢充，也只需要9小時就可以充滿，從而大大方便了駕車上班族。
續(xù)航里程，全球領(lǐng)先。比亞迪充分發(fā)揮其在電池研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢，成功找到了電池與汽車的最佳結(jié)合點。率先研發(fā)出高容量的鐵電池，實現(xiàn)了純電動模式下可持續(xù)行駛100多公里的超長續(xù)航里程，遠遠超過了醞釀中的豐田新型混合動力車及通用volt車續(xù)航僅25公里的紀錄。此外，F(xiàn)3DM雙模電動車還搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動機。這樣的雙模驅(qū)動系統(tǒng)，使其搭載的1.0L燃油發(fā)動機和電動機最大輸出功率達到了125KW，相當一臺3.0L燃油發(fā)動機的動力性能，其最高時速可達150公里/小時。
經(jīng)濟環(huán)保，全球領(lǐng)先。在燃油經(jīng)濟性方面，這款車在純電動狀態(tài)下百公里耗電僅16度，電費按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費為9.6元人民幣。其搭載的最新燃油發(fā)動機，也實現(xiàn)了在任意工況下的最低油耗小于250g/kwh的目標。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，超過90%的上班族每天用車不超過100公里，這意味著使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人的用車成本僅為使用燃油的1/4。在純電動模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車排放為零，在混合動力模式下，其排放優(yōu)于歐Ⅳ。F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測試。而且電池循環(huán)充電2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。
工業(yè)和信息化產(chǎn)業(yè)部胡群處長說，比亞迪F3DM雙模電動車的上市，可謂中國力量第一次在世界汽車技術(shù)領(lǐng)域扮演領(lǐng)跑角色，對全球汽車業(yè)的發(fā)展具有顛覆性意義。
“繼F3DM雙模電動車上市后，我們還將按計劃推出純電動汽車。屆時比亞迪人描繪的‘新能源車2015年實現(xiàn)中國產(chǎn)銷第一，2025年實現(xiàn)世界第一’藍圖必將如期實現(xiàn)�！惫径麻L王傳福胸有成竹地說。 |