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| 2009年4月1日：鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖 |
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| 運(yùn)行時(shí)間壓縮 客運(yùn)能力將增加10.6%以上 |
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| 2009-03-25 記者:劉娟 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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本報(bào)訊
記者從鐵道部獲悉，4月1日零時(shí)起，全國鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。這是繼2007年4月18日第六次大面積提速調(diào)圖之后，鐵道部再次對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行較大范圍的調(diào)整。調(diào)整后，客運(yùn)能力將增加10.6%以上。
鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光介紹，這次調(diào)圖將有兩條時(shí)速250公里的客運(yùn)專線開通運(yùn)營。這兩條客運(yùn)專線分別是合肥至武漢客運(yùn)專線和石家莊至太原客運(yùn)專線。合武客運(yùn)專線與去年通車的合寧客運(yùn)專線構(gòu)成了長三角與中南區(qū)域的最短路徑，開通后開行8對(duì)動(dòng)車組，將大幅壓縮華東到中南的時(shí)空距離。漢口至合肥運(yùn)行1小時(shí)55分，壓縮5小時(shí)40分；漢口至南京運(yùn)行2小時(shí)50分，壓縮7小時(shí)56分；漢口到上海運(yùn)行4小時(shí)45分，壓縮4小時(shí)41分。
石太客運(yùn)專線構(gòu)成了連接西部與華北的快捷運(yùn)輸通道。石太將開行動(dòng)車組27對(duì)，太原到北京西運(yùn)行2小時(shí)59分，壓縮5小時(shí)32分；石家莊到太原運(yùn)行59分，壓縮4小時(shí)。
據(jù)介紹，這次調(diào)圖將給我國鐵路運(yùn)輸帶來五個(gè)方面的變化：
旅客運(yùn)輸能力得到提升。新圖與現(xiàn)圖相比，新增直通旅客列車89對(duì)，其中動(dòng)車組41對(duì)、直達(dá)特快列車6對(duì)、特快列車2對(duì)、快速列車9對(duì)、普通快車28對(duì)、普通客車3對(duì)。這次調(diào)整后，客運(yùn)列車總數(shù)達(dá)1551對(duì)，客運(yùn)能力將增加10.6%以上。
動(dòng)車組開行范圍明顯擴(kuò)大。新圖安排開行動(dòng)車組列車345對(duì)，其中直通86對(duì)、管內(nèi)259對(duì)。合武、合寧、石太客運(yùn)專線增開動(dòng)車組35對(duì)，京滬線增開5對(duì)，京廣線增開1對(duì)。京滬線長編組臥鋪動(dòng)車組由現(xiàn)圖的4對(duì)增加到8對(duì)。中部和華東地區(qū)的動(dòng)車組開行數(shù)量明顯增加。
客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。這次新圖充分考慮不同層次旅客的出行需求，進(jìn)一步增加了夕發(fā)朝至列車的開行數(shù)量，新圖比現(xiàn)圖增加11列，夕發(fā)朝至列車總數(shù)達(dá)到359列。對(duì)既有旅行速度較慢、客車車底條件比較差的普快列車，用新投入運(yùn)用的25G型客車進(jìn)行替換，并采取措施壓縮運(yùn)行時(shí)分，共有38對(duì)普快列車改為快速列車。對(duì)替換下來的普通客車車底，經(jīng)過必要整治后，進(jìn)行跨區(qū)域調(diào)配，增開普通旅客列車32對(duì)。同時(shí)，調(diào)整了16對(duì)客車的運(yùn)行區(qū)段、13對(duì)客車的運(yùn)行徑路，進(jìn)一步優(yōu)化了部分客車的發(fā)到時(shí)間、停站和編組。
主要城市間旅客列車運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。除合武、合寧、石太客運(yùn)專線連接的城市間旅行時(shí)間大幅壓縮外，還有部分主要城市間旅行時(shí)間壓縮幅度較大，其中：上海到福州運(yùn)行10小時(shí)59分、壓縮5小時(shí)44分；上海到太原運(yùn)行13小時(shí)21分、壓縮10小時(shí)59分；上海到沈陽北運(yùn)行14小時(shí)04分、壓縮14小時(shí)06分；沈陽北到太原運(yùn)行8小時(shí)02分、壓縮14小時(shí)41分。 |
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