| |
|
| 法國汽車制造商轉(zhuǎn)產(chǎn)海外導(dǎo)致外貿(mào)逆差 |
|
|
|
|
|
|
| 2009-04-15 本報駐巴黎記者:蘆龍軍 來源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
一直對法國外貿(mào)有正面貢獻的汽車行業(yè)去年貿(mào)易逆差高達48億歐元，為該行業(yè)連續(xù)10年保持順差后首次出現(xiàn)逆差。出口乏力是一個很表面的因素，法國汽車制造商轉(zhuǎn)產(chǎn)海外才是深層的結(jié)構(gòu)性原因。
據(jù)法國海關(guān)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年法國外貿(mào)逆差高達556.58億歐元，連續(xù)多年創(chuàng)歷史新高。與2007年相比，法國去年外貿(mào)逆差擴大了150.93億歐元，其中僅汽車行業(yè)的貿(mào)易逆差就“貢獻”了近1/3。
法國汽車對外貿(mào)易在2004年曾一度達到階段性頂峰，當(dāng)年汽車行業(yè)的貿(mào)易順差達到了123億歐元。此后法國汽車外貿(mào)狀況逐漸下滑，2007年僅是略有順差，2008年更是出現(xiàn)了48億歐元的逆差。
法國汽車行業(yè)外貿(mào)狀況不斷惡化有其結(jié)構(gòu)性的原因，那就是法國主要汽車制造商將生產(chǎn)任務(wù)不斷轉(zhuǎn)移到海外。數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍等法國品牌汽車，有2/3是在法國本土以外的國家和地區(qū)生產(chǎn)的，如斯洛文尼亞、羅馬尼亞、捷克和土耳其等。在過去四年中，法國主要汽車制造商本土組裝量每年都下降10%左右。
這些法國車在國外生產(chǎn)、組裝后被重新進口到法國，從而極大地增加了法國汽車進口總額，進而導(dǎo)致了外貿(mào)逆差的出現(xiàn)。法國海關(guān)預(yù)計，由于法國汽車廠商不斷轉(zhuǎn)產(chǎn)海外，由此每年法國要多進口110億歐元的汽車及零配件。2004年至2007年，法國從東歐國家進口的組裝車數(shù)量增加了56%，同時在2008年法國向這些東歐國家的汽車出口則下降了7%。
與美國汽車貿(mào)易不同，法國的汽車貿(mào)易逆差并非來自日本或韓國。法國對整個亞洲地區(qū)的汽車貿(mào)易逆差并不太大，逆差主要來自兩個歐盟鄰國——德國和西班牙。2004年法國同德國的汽車貿(mào)易逆差為50億歐元，去年這一數(shù)字則擴大到83億歐元。這主要是由于寶馬、奧迪、奔馳等德國名車在法國大獲成功，而法國車在德國市場上卻份額很少。法國對西班牙的汽車貿(mào)易從2005年開始出現(xiàn)逆差，去年逆差擴大到32億歐元。 |
|
|
|
|
|
|
|