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北京地鐵站內(nèi)的乘客。本報記者 文婧
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北京地鐵的時速已達每小時73.3公里，發(fā)車時間有望縮短至一分半鐘……一項項與世界先進水平接軌的指標(biāo)讓人切實地感受到了北京地鐵的迅猛發(fā)展。然而，日前記者對北京地鐵1號線、2號線、13號線、八通線和機場快軌等線路實地調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，乘客在乘坐時有許多不便之處等待改進，記者就把北京地鐵的“里子”翻出來曬一曬。
讓人郁悶的線路銜接
一個普通工作日的下午，記者從地鐵2號線的積水潭站開始了北京軌道交通體驗之旅。為了親身體驗下一般外地游客的地鐵經(jīng)歷，記者首先以北京北站為目的地開始了體驗。
百度地圖上對北京北站的解釋是：從積水潭乘坐地鐵2號線，至西直門，步行150米即到。積水潭至西直門地鐵只有一站地，行程大概三分鐘。那么，如果順利的話，我將會于十分鐘內(nèi)到達北京北站。
首先進入的是積水潭地鐵的C口，準(zhǔn)備下行。站內(nèi)窗明幾凈，剛剛擦過的地板還反著水光，貼心的阿姨在扶手處掛上了“小心地滑”的警示牌。只是下行沒有電梯，這讓我想起了無數(shù)個假期，回老家時為了倒2號線去北京站，拖著大箱子下樓梯的痛苦經(jīng)歷。不過好在今天行李不多，可以輕松上陣，安檢也只是讓我打開包給他看了看就過去了。
工作日的下午，地鐵里人并不多。列車沒多久就把我?guī)У搅宋髦遍T。西直門站的指示牌提示我向A口出發(fā)，去往北京北站。西直門站比積水潭站擁擠不少，常能看見背著扛著大包小包的乘客們。換乘處沒有電梯，我注意到一對行李很多的老夫妻把箱子拎在手上，十分辛苦。上了一截樓梯之后，開始平路轉(zhuǎn)彎，阿姨的拉桿箱終于發(fā)揮了作用。令人匪夷所思的是，轉(zhuǎn)過兩個彎，我們又開始下樓梯。再轉(zhuǎn)過一個彎，我徹底絕望：前面一條長長的上行樓梯擺在面前，叔叔阿姨休息了一下，接著拎起行李，一鼓作氣走了上去。走上樓梯之后我驚訝地發(fā)現(xiàn)，我們居然回到了原來的地方，只是中間隔了一個護欄，原來我們上上下下走了那一圈，只是為了從護欄那頭翻過來。
無奈繼續(xù)前行，終于來到了13號線和去往北京北站路口的分界口，去往十三號線的乘客終于繞到頭了，而我的路卻還沒有完。
出了出口，前面是一條長長的走道。走道里幾乎沒有人，心里有點發(fā)虛，趕緊快步通過。好在出來之后就看到了北京北站的指示牌，心里終于有了底。向左邊一望，是13號線倒2號線的露天轉(zhuǎn)線段，心里不由得有點慶幸，雖然樓梯上上下下幾趟，終究還是在地下，那些倒13號線的乘客可辛苦多啦。
一路都是單向行走道，順著路就到了北京北站的門口。令我詫異的是，這里也有一個地鐵出口�？墒�，我剛才順著路標(biāo)，為什么不是從這個口出來呢？令人一頭霧水。
對一下時間，到達北京北站時間是14點40分，從14點02分積水潭站出發(fā)算起，共經(jīng)歷38分鐘。其中真正乘地鐵的時間只有不到五分鐘。也就是說，有30多分鐘的時間消耗在了地鐵換乘中無數(shù)上上下下的樓梯中……
如果說離西直門地鐵口只有150米的北京北站是“小巫”的話，那么乘坐地鐵到軍事博物館站下車前往北京西站的經(jīng)歷則是“大巫”。這不僅因為早在北京地鐵線路圖中有所規(guī)劃的北京西站地鐵站一直沒有建起來，乘客目前得在軍事博物館和西站之間，提著準(zhǔn)備上火車的大包小包走路20分鐘左右，或者乘坐其他交通工具(包括在軍事博物館地鐵口不時批量出現(xiàn)的“黑摩的”)；更因為地鐵線路之間的銜接不便造成的困擾。
令記者吃驚的是，當(dāng)記者問到工作人員“從北京西站去地鐵13號線回龍觀站，請問怎么走比較方便”時，北京西站服務(wù)臺的工作人員竟然不推薦記者乘坐看上去更快捷的地鐵。該工作人員回答說：“雖然北京西站離地鐵1號線的軍事博物館站最近，但如果從北京西站去回龍觀的話，不推薦在軍事博物館換乘地鐵，因為這樣會多倒乘一次，而且1號線換2號線在復(fù)興門換乘距離很長，提著大包小包十分不便，所以建議從北京西站北出口出來后，在站前坐67路，特2路，或301路到長椿街路口東，直接在地鐵2號線的長椿街站換地鐵2號線，到西直門，再換乘地鐵13號線前往回龍觀�！�
記者于是決定體驗一下如何從“1號線換乘2號線”。在復(fù)興門地鐵站，我下了2號線后，跟隨一個大爺前往1號線的換乘通道，走了將近16分鐘，中間大爺歇了三次。他一路抱怨“路太長，修個電梯多方便”。從一線換乘環(huán)線要走將近一公里路。再加上通道內(nèi)路況不適合行走，使得老年人在換乘通道內(nèi)行走十分困難。很多乘客認為換乘太擁擠，老年人和殘疾人走著很吃力，女白領(lǐng)們穿著高跟鞋很不方便。
那么，13號線與2號線之間的換乘如何呢？記者在工作日早上7：10和傍晚7：30左右跟隨在城鐵13號線霍營站附近居住、在地鐵2號線復(fù)興門站附近上班的吳先生體驗了一回。早上，記者首先從吳先生居住的小區(qū)門口花10元錢打“黑車”，五分鐘后到了霍營城鐵站。乘坐城鐵13號線到了西直門站后，記者先下兩趟樓梯，跟著擁擠的上班族人群走了一段被隔欄隔開的繞彎路，然后又開始上樓梯，數(shù)不清上下左右了多少回，走了一刻鐘才到，而這人流的速度可比上文提到的老大爺快了不止一倍。
更讓人啼笑皆非的是，當(dāng)跟著吳先生一起走下班回家的路，從地鐵2號線的西直門站換乘地鐵13號線時，竟然更加復(fù)雜，離城鐵最近的2號線地鐵口只能進人不能出人，得從一個馬路對面的地鐵口在地下走一個U字形，繞到以往只用1/3時間就能到達的13號線站口。據(jù)乘客反映，這個規(guī)定是上個月才出的，地鐵工作人員只是在站內(nèi)貼了個通知，并未征求乘客意見，也不由得乘客反駁。
怪不得記者在東直門站遇到的一位首次換乘城鐵的外地人說，他剛才從東直門地鐵出來，問了好幾個人才找到了距地鐵站200米左右的城鐵站，可一進去后就郁悶了，原來他被告知這個是出站口不能入站�！霸诒本┑罔F里盡迷路。”外地小伙子撓著頭說�？此活^霧水的樣子，我心想，面對如此迷亂的線路銜接設(shè)置，我們本地人比他也強不了多少。
令人費解的站口設(shè)置
除了記者剛剛提到的軍事博物館地鐵口的“黑摩的”，和城鐵13號線霍營站的“黑車”，這些地鐵口的“黑”交通工具無不與北京軌道交通站口和地鐵收車時間的設(shè)計不合理有關(guān)。
在霍營城鐵站，上下班高峰期可謂“黑車”云集，可上班族們卻將它們看做救命稻草。“走路到城鐵站要將近20分鐘，沒有合適的公交車線路往來于小區(qū)和城鐵站之間，要是早上萬一出門晚了，再沒‘黑車’坐，就得遲到了�！眳窍壬f。
而且記者看到，年輕的上班族們大多穿戴整潔體面，而城鐵站附近黃土滿天地在施工，如果不乘坐“黑車”，這段路走完，褲腳、裙腳和皮鞋，都會浮上一層灰土。記者看到，有些城鐵的出口設(shè)置得太偏僻，大多數(shù)站點都設(shè)置在很荒涼甚至是無人居住的地方，附近還有許多工地。這讓坐城鐵的人十分不方便，這樣倒是給一些“黑車”司機帶來商機。
“因為八通線四惠站晚上末班車收班時間太早而導(dǎo)致的‘黑車’問題，還有周圍地帶的安全問題同樣不容忽視�！敝袊鴤髅酱髮W(xué)學(xué)生雅如說。她居住在學(xué)校里，最近在長椿街地鐵口附近的某網(wǎng)站做兼職，晚上10點以后才能下班，從長椿街地鐵站坐2號線到復(fù)興門站，再倒乘1號線到四惠站，最后倒乘八通線到中國傳媒大學(xué)站，然而八通線每天晚上10：40就收車，40分鐘對她這段路途來說實在是太緊了。有一次，雅如晚五分鐘下班，就沒能坐上四惠站的末班車，她只能一狠心打“黑車”回學(xué)校了。雅如說自己第一次坐黑車感覺很不安全，但是沒辦法�！八幕菡局車暮谲嚿馔t火的，小面包車，家用小轎車很多。從四惠站坐到中國傳媒大學(xué)站，一個人10塊，只能坐四五個人的車，常常得擠滿六個人才走�！�
機場快軌實在不快
經(jīng)常出差的李先生一被問到乘坐機場大巴的經(jīng)歷就嘆息著說：“還不如坐機場大巴呢！”
他給記者講述了自己第一次乘坐機場快軌的經(jīng)歷�！捌綍r我都是坐車去機場，機場快軌開了我很高興，絕沒有存心挑剔之意。這么說吧，這個工程總體來說是不錯的，但比起香港或者巴黎的機場快軌，無論從硬件設(shè)計的合理性、施工細節(jié)的處理，還是行車中平穩(wěn)性都不能相比。這與我的預(yù)期相去甚遠�！�
一次他從外地出差回京，從機場回來乘坐機場快軌的路上，他還清晰地記得，軌道兩邊的玻璃護欄漂亮且設(shè)計具現(xiàn)代感，上了車，卻發(fā)現(xiàn)根本沒地方放大旅行箱，座位間隙也很窄，沒辦法，立在過道上吧。一路風(fēng)景如畫。從T2航站樓到東直門，布局很像國外的地鐵站，看起來很光鮮很先進。但一下車，問題就來了，從乘車站臺坐扶梯上到換乘大廳后，沒有電梯了，望著高高的樓梯傻了眼，問了一下安檢的小伙子，小伙子說，這兒沒有扶梯，大家都自己想辦法扛箱子。李先生旁邊的幾個帶大包的人開始抱怨起來，但沒辦法，眾人各自擼胳膊挽袖子起來。李先生的那點兒嘗鮮的好心情到此變成厭煩。
“什么叫‘人性化’設(shè)計？看來這個快把嘴皮子磨破的時髦名詞并沒有被北京機場快軌的設(shè)計者完全接納�！崩钕壬f，北京機場快軌噪音比較大，沒有電梯，還得跟行李箱“較勁”，搬上搬下的。跟李先生看法一樣的乘客還挺多，記者從東直門站乘坐快軌前往機場時，幾乎每個跟記者聊起乘坐感想的乘客都對此耿耿于懷，他們認為這項工程應(yīng)從使用者的角度出發(fā)，返工重建電梯。要知道，國際航班多是攜帶大行李的旅客，25公斤的行李不是誰都能抬得動的�！皠e的地方我不知道，就說日本，基本上所有的電車站都有電梯，方便老人、殘疾人和行李客。不管從哪站上，只要進了站，就可以直接把行李放在機場行李托運臺上，沒有一個地方需要你把行李搬起超過10秒鐘�！眲倧娜毡境鰢鴼w來的一位乘客說。
由于上述缺陷，看上去10多分鐘就能到達目的地的機場快軌，實際上比機場大巴要更慢，而且價格也比大巴高出九元。李先生有一次曾因快軌晚點差點造成登機延誤。不僅如此，快軌首先前往T3航站樓、然后是T2，最后卻不前往T1，這讓在T1航站樓登機的他還在下快軌后走了好半天。
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一項項與世界先進水平接軌的指標(biāo)讓北京地鐵“貌合”了國際先進水平，一項項給乘客內(nèi)心添堵的設(shè)計卻將貼近服務(wù)社會大眾的“神”給“離”了。可以說，北京地鐵現(xiàn)有的各種現(xiàn)代化設(shè)計，為設(shè)計者、建設(shè)者、運營者和管理者帶來了許多榮耀，而給真正應(yīng)該得到實惠的乘客卻增添了很多麻煩。 |