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| 中國(guó)變身全球汽車業(yè)“主戰(zhàn)場(chǎng)” |
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| 2009-04-23 本報(bào)記者:張毅 郭鑫 姜微 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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正在上海舉行的第13屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，參展商展出的充滿科技感和時(shí)尚感的概念車交相輝映，讓人耳目一新。圖為車展上的奧迪概念跑車。本報(bào)記者
裴鑫 攝 |
盛況空前的上海車展22日正式向公眾開(kāi)放。在全球經(jīng)濟(jì)低迷、車市大幅下滑的背景下，持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，已然成為汽車業(yè)尋求復(fù)興的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。而此次上海車展，也成為檢驗(yàn)汽車業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。
面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，跨國(guó)汽車巨頭高度重視并傾情投入上海車展。一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)也無(wú)一缺席，與國(guó)外同行同場(chǎng)競(jìng)技。
在金融危機(jī)影響下的發(fā)達(dá)國(guó)家車市可用“慘淡”來(lái)形容。今年第一季度，北美汽車市場(chǎng)銷售下挫38%，日本汽車市場(chǎng)下跌30%，歐洲市場(chǎng)也出現(xiàn)大幅下滑。
與此形成鮮明對(duì)照的是，中國(guó)成為惟一仍保持增長(zhǎng)的主要汽車市場(chǎng)。一季度，中國(guó)汽車總銷量近268萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.88%，3月更創(chuàng)出汽車單月銷量111萬(wàn)輛的歷史紀(jì)錄，一舉超越美國(guó)，成為全球“一枝獨(dú)秀”的汽車市場(chǎng)。
全球各大車展規(guī)模也隨著汽車市場(chǎng)的起伏“此消彼長(zhǎng)”。去年以來(lái)，底特律車展、東京車展規(guī)模均大幅“縮水”，期間還曝出知名車廠退展的消息。此次上海車展則可謂“逆風(fēng)飛揚(yáng)”，不論是展商數(shù)量，還是參展規(guī)模，均有大幅提升。中外車廠在參展車輛、展館設(shè)計(jì)、主題活動(dòng)、車模選擇上也費(fèi)盡了心機(jī)，以期借這次難得的機(jī)會(huì)拓展中國(guó)這個(gè)世界增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。
上海車展組委會(huì)負(fù)責(zé)人、中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王俠說(shuō)，汽車企業(yè)之所以如此重視上海車展，關(guān)鍵在于中國(guó)是全球汽車市場(chǎng)增速最快和最重要的市場(chǎng)，正在成為跨國(guó)汽車巨頭銷售業(yè)績(jī)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。
專程前來(lái)參加上海車展，并為兩款新車揭幕的大眾汽車董事長(zhǎng)文德恩稱，大眾汽車視中國(guó)市場(chǎng)與德國(guó)本土市場(chǎng)同樣重要，是大眾第二本土市場(chǎng)。2009年，大眾汽車在中國(guó)的銷量將超越德國(guó)本土，成為大眾汽車最大的市場(chǎng)。
在美國(guó)本土市場(chǎng)深陷困境的通用汽車，已然把中國(guó)視為其重新振興的核心市場(chǎng)。在本次上海車展上不惜投入巨資布展，副總裁兼亞太區(qū)總裁羅瑞立毫不掩飾公司的雄心：未來(lái)5年在中國(guó)的銷量擴(kuò)大一倍。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，通用將在中國(guó)新建一個(gè)工廠，并在未來(lái)2年推出5款新車型，未來(lái)5年推出30款新車型。
許多跨國(guó)汽車公司正在將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向中國(guó)。福特汽車亞太非洲區(qū)副總裁瑞吉·納爾表示，今年下半年，福特亞太非洲區(qū)總部將從泰國(guó)搬遷到中國(guó)。他說(shuō)，今年一季度，中國(guó)已經(jīng)成為福特最大的海外市場(chǎng)，銷量?jī)H次于北美。
民眾收入的持續(xù)增加為中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展提供了不竭動(dòng)力。在國(guó)際金融危機(jī)影響下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然保持了增長(zhǎng)，而今年1月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》更給汽車業(yè)振興注入強(qiáng)心針。
振興方案中包含一系列消費(fèi)刺激政策，為普通大眾購(gòu)買汽車提供了幫助。在這樣的背景下，中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的成績(jī)并不讓人意外。
中國(guó)在改善公路基礎(chǔ)設(shè)施方面不遺余力的投入，也為汽車市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展提供了環(huán)境保障。1998年至2001年，中國(guó)高速公路通車?yán)锍萄杆購(gòu)氖澜绲诎伺噬恋诙�，發(fā)展速度驚人。截至2008年底，中國(guó)高速公路通車總里程已達(dá)6.03萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)的10萬(wàn)公里。
王俠預(yù)測(cè)，盡管受到金融危機(jī)的負(fù)面影響，但在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和一系列扶持政策的提振下，中國(guó)汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展的勢(shì)頭應(yīng)可長(zhǎng)期保持下去。
對(duì)于置身其間的中國(guó)本土汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然天然地享受著來(lái)自政策、價(jià)格、營(yíng)銷、售后等方方面面的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”，但不得不面對(duì)國(guó)外汽車大廠日益凌厲的攻勢(shì)。尤其是在國(guó)際汽車市場(chǎng)低迷的情況下，中國(guó)市場(chǎng)地位的提升直接加劇著中外汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)大型汽車企業(yè)在多年市場(chǎng)環(huán)境的歷練下，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)、人才和資金實(shí)力，但在核心技術(shù)、自主創(chuàng)新等方面與國(guó)外汽車巨頭仍有明顯的差距。在全球汽車業(yè)的天平正在倒向中國(guó)，尤其是國(guó)外汽車業(yè)巨頭爭(zhēng)相“搶灘”中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)境下，中國(guó)汽車業(yè)如何培養(yǎng)起以自主品牌為主的發(fā)展模式已迫在眉睫。 |
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