|
目前，全球汽車業(yè)版圖在國際金融危機的影響下活躍異常�？巳R斯勒與菲亞特的聯(lián)盟正在推進；通用的命運也會隨著6月1日“大限”臨近浮出水面；而菲亞特在歐洲的擴張之路也清晰地暴露了其全球化布局的野心；大眾與保時捷的未來之路將影響歐洲汽車工業(yè)實力格局的對比；德國豪華車廠商的抱團取暖將發(fā)展到何種深度目前還很難預判。
在這種背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也必須“以變制變”，抓住倒逼機遇，盡快形成具備100百萬輛、200萬輛產(chǎn)能規(guī)模的大集團。
“廣豐”重組就是一個積極信號。廣汽集團成為“長豐汽車”第一大股東后，雙方力爭5年內(nèi)在湖南投資約100億元，使合作項目形成約50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，銷售收入爭取突破400億元，利稅總額50億元。這一產(chǎn)能規(guī)模如期實現(xiàn)，廣汽將輕松進入100萬輛俱樂部。而對長豐來說，多年以來一直為沒有轎車產(chǎn)品和產(chǎn)能閑置而苦惱的現(xiàn)狀也將得以改變。
記者認為，在產(chǎn)能過剩和國際經(jīng)濟危機的大背景下，合資產(chǎn)能的地域性擴張受到一定限制，而國內(nèi)汽車集團的兼并重組將推動自主產(chǎn)能的規(guī)模邁上新的臺階。從過去布局分散以省域為中心，導致合資中受外方掣肘，到現(xiàn)在中方聯(lián)手形成合力掌握更多談判主動，新一輪兼并重組必將改變舊有的中外力量對比。 |