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應(yīng)德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)邀請(qǐng)，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的新秀比亞迪汽車(chē)代表團(tuán)，日前訪(fǎng)問(wèn)了大眾總部。其間，比亞迪集團(tuán)董事會(huì)主席王傳福與大眾汽車(chē)公司董事會(huì)主席MartinWinterkorn(文德恩)簽訂了一份令業(yè)界尤為關(guān)注的協(xié)議，即關(guān)于雙方共同發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的合作備忘錄。
雙方合作意向直指當(dāng)前最受各國(guó)政府關(guān)注和重視的汽車(chē)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
看好電動(dòng)車(chē)前景，巨鱷與新銳一拍即合
這次巨鱷與新銳間不同尋常的訪(fǎng)問(wèn)交流活動(dòng)，先是在德國(guó)Isenbüttel電子技術(shù)中心舉行，之后又轉(zhuǎn)到了沃爾夫斯堡的試車(chē)跑道上。
“大眾”方面向“比亞迪”方面現(xiàn)場(chǎng)展示了其高爾夫雙動(dòng)能混合動(dòng)力車(chē)及一款全新的電動(dòng)原型車(chē)。此后，雙方饒有興致地共同研究和探討了這兩款車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)。
事實(shí)上，早在今年上海車(chē)展期間，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩就公開(kāi)表示了欲與比亞迪汽車(chē)有限公司在電池領(lǐng)域開(kāi)展合作的意向。從上海車(chē)展到最近雙方正式簽訂合作備忘錄，前后僅經(jīng)歷了一個(gè)多月的時(shí)間。
可謂英雄所見(jiàn)略同。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，兩家公司之所以能在如此短暫的時(shí)間里走到一起，并且一拍即合，其實(shí)是基于雙方對(duì)全球未來(lái)車(chē)市發(fā)展趨勢(shì)的共同研判：在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的未來(lái)車(chē)市，電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)必將扮演愈來(lái)愈重要的角色。
“大眾”本部所在的歐洲地區(qū)，被預(yù)測(cè)為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的先行區(qū)域。但在電動(dòng)車(chē)研發(fā)的技術(shù)領(lǐng)域，歐洲汽車(chē)企業(yè)還處于努力追趕日本和美國(guó)汽車(chē)企業(yè)落后陣營(yíng)。為了贏(yíng)得未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)先機(jī)，“大眾”方面表示，非常看好像中國(guó)比亞迪汽車(chē)公司這樣有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的合作伙伴。這種老牌汽車(chē)巨鱷與新能源車(chē)方面的新銳之間的合作，必將幫助“大眾”快速擴(kuò)大混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)前景。
馳騁世界電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，大眾需要“比亞迪”這樣的技術(shù)領(lǐng)跑者
的確，在電池領(lǐng)域，“比亞迪”在中國(guó)乃至世界都占據(jù)著重要位次。目前“比亞迪”鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池銷(xiāo)量分別居全球第一、第二和第三位�！氨葋喌稀弊钚履陥�(bào)顯示：2008年“比亞迪”二次充電電池及其他業(yè)務(wù)占營(yíng)業(yè)額比例達(dá)23%。
同時(shí)，“比亞迪”還是一家屢屢創(chuàng)造新能源車(chē)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)制造新秀�！氨葋喌稀币延谌ツ甑淄瞥隽巳蚴卓畈灰蕾�(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)———F3DM，并將于今年底推出純電動(dòng)車(chē)e6。這樣的核心電池技術(shù)，使“比亞迪”成為全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，日益突出的參與者和領(lǐng)跑者。
面對(duì)全球新能源車(chē)呼之欲出的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，素以柴油車(chē)發(fā)展見(jiàn)長(zhǎng)的“大眾”，的確需要以電池技術(shù)獨(dú)步天下的“比亞迪”，通過(guò)合作，兩家公司各自的優(yōu)勢(shì)均能得到迅速發(fā)揮和利用。
通過(guò)與大眾合作，比亞迪又找到了一把叩開(kāi)歐洲電池市場(chǎng)大門(mén)的金鑰匙
與“大眾”簽訂合作備忘錄之前，王傳福曾表示，“比亞迪”正在與一家美國(guó)汽車(chē)制造商以及兩家歐洲汽車(chē)制造商就提供鋰電池業(yè)務(wù)進(jìn)行磋商。業(yè)內(nèi)人士據(jù)此已經(jīng)揣測(cè)到，“大眾”就是其中的一家。
股神巴菲特的老搭檔芒格曾說(shuō)：“比亞迪可能是一個(gè)小公司，但是它很有‘野心’。如果比亞迪不成功，我將非常驚訝�！睂�(duì)于其掌門(mén)人王傳福，巴菲特稱(chēng)他是“杰克韋爾奇和愛(ài)迪生的綜合體。”
在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，“比亞迪”的“野心”顯然不僅局限于中國(guó)，與巴菲特的合作更令“比亞迪”可以借力其電池供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，使電動(dòng)車(chē)能夠更順暢地進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
而此次“比亞迪”與“大眾”的合作，不僅使“大眾”在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步受惠，同時(shí)也將為比亞迪電池進(jìn)入歐洲市場(chǎng)打開(kāi)了一扇大門(mén)。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，與“大眾”合作是“比亞迪”布局全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的又一“殺手锏”，借助“大眾”在歐洲的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，“比亞迪”電池技術(shù)將長(zhǎng)驅(qū)直入進(jìn)一步贏(yíng)得全球市場(chǎng)。 |