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我國(guó)首列時(shí)速350公里和諧號(hào)動(dòng)車組列車飛馳在京津城際鐵路天津境內(nèi)楊村特大橋上。原瑞倫攝 |
記者近日從鐵道部獲悉，到2012年，我國(guó)鐵路“瓶頸”制約狀況將基本消除，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說(shuō)，2003年以來(lái)，我國(guó)鐵路進(jìn)入了大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，一大批重點(diǎn)工程從南到北、由東到西全面展開(kāi)。未來(lái)三年，我國(guó)鐵路建設(shè)客運(yùn)專線網(wǎng)、大能力區(qū)際干線網(wǎng)將基本形成，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度將大幅度增加，一大批現(xiàn)代化客站和路網(wǎng)性樞紐將投入使用，鐵路“瓶頸”制約的狀況將基本消除。
據(jù)介紹，2009年和2010年，計(jì)劃批準(zhǔn)新建鐵路2萬(wàn)公里以上，投資2萬(wàn)億元以上。這種建設(shè)規(guī)模在我國(guó)鐵路歷史上是前所未有的。截至2008年底，國(guó)家批準(zhǔn)的鐵路新線建設(shè)里程為3萬(wàn)公里，投資規(guī)模為2萬(wàn)億元。目前，已完成投資8573億元，新線建成投產(chǎn)7813公里。
客運(yùn)專線網(wǎng)形成“四縱四橫”大格局
根據(jù)鐵道部客運(yùn)專線建設(shè)的規(guī)劃和工程進(jìn)度，到2012年，將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，其中時(shí)速300～350公里的有8000公里，時(shí)速200～250公里的有5000公里。
在新建鐵路中，修建了一批時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專線，提高了新建普速鐵路和既有線改造標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)使我國(guó)鐵路盡快達(dá)到世界先進(jìn)水平。以“四縱四橫”為重點(diǎn)，規(guī)劃中的客運(yùn)專線大部分項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，有的即將竣工，剩余項(xiàng)目也將陸續(xù)開(kāi)工。
2009年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)2400公里，目前，已開(kāi)通溫州-福州城際鐵路，寧波-溫州線也預(yù)計(jì)在8月1日通車。年內(nèi)還將陸續(xù)開(kāi)通武漢-廣州、鄭州-西安、福州-廈門等客運(yùn)專線和城際鐵路。
此前，去年已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)1114公里，主要包括北京-天津、南京-合肥、合肥-武漢、青島-濟(jì)南、石家莊-太原等客運(yùn)專線和城際鐵路。
到2010年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)1150公里，主要包括上海-南京、廣州-深圳、廣州-珠海、九江-南昌、海南東環(huán)線、長(zhǎng)春-吉林、成都-都江堰等客運(yùn)專線和城際鐵路。
2011年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)2200公里，主要包括天津-秦皇島、上海-杭州、南京-杭州、杭州-寧波、武漢-宜昌、武漢-孝感、武漢-黃石、合肥-蚌埠等客運(yùn)專線和城際鐵路。
2012年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)6300公里，主要包括北京-上海、北京-石家莊、石家莊-武漢、哈爾濱-大連、哈爾濱-齊齊哈爾、廈門-深圳、徐州-鄭州、西安-寶雞、石家莊-衡水、南京-安慶、成都-綿陽(yáng)-樂(lè)山等客運(yùn)專線和城際鐵路。
到2012年底，“四縱四橫”客運(yùn)專線將基本建成。此外，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、東北地區(qū)、中原地區(qū)、川渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)部分城際鐵路也將建成通車。
王勇平說(shuō)，客運(yùn)專線網(wǎng)的建成，奠定了我國(guó)鐵路現(xiàn)代化最核心、最根本的基礎(chǔ)。一方面，可以實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路主要通道的客貨分線，困擾我國(guó)多年的繁忙干線運(yùn)輸能力緊張問(wèn)題將從根本上得到解決。另一方面，以此為主體，配合其他線路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將基本形成，可以大大縮短城市間的時(shí)空距離，給人們出行帶來(lái)極大便利。
大能力區(qū)際干線網(wǎng)基本形成
到2012年，我國(guó)鐵路將新增1.5萬(wàn)公里區(qū)際干線，并建成1萬(wàn)公里復(fù)線。開(kāi)工建設(shè)連接?xùn)|中西部的一批區(qū)際干線，并加快對(duì)既有線的復(fù)線和電氣化改造。目前，部分項(xiàng)目已經(jīng)或即將投產(chǎn)，一大批項(xiàng)目的建設(shè)正在加快推進(jìn)。
2009年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的新建干線和復(fù)線改造線路分別有2600公里、1800公里，主要包括宜昌-萬(wàn)州、精河-伊寧-霍爾果斯、洛陽(yáng)-湛江(南段目前已經(jīng)通車)、集寧-張家口等。
到去年底，已交付運(yùn)營(yíng)的新建干線和復(fù)線改造線路分別達(dá)到2200公里、1200公里，主要包括格爾木-拉薩、重慶-懷化、銅陵-九江等。
2010年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的新建干線和復(fù)線改造線路分別有2800公里、2500公里，主要包括太原-中衛(wèi)-銀川、龍巖-廈門、包頭-西安等。
2011年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的新建干線和復(fù)線改造線路分別有4800公里、1600公里，主要包括集寧-包頭第二雙線、贛州-韶關(guān)、邯鄲-黃驊港、連云港-鹽城、錫林浩特-烏蘭浩特等。
2012年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的新建干線和復(fù)線改造線路分別有5300公里、4100公里，主要包括南寧-廣州、重慶-利川、天津-保定、張家口-唐山等。
到2012年底，橫跨我國(guó)東西、縱貫我國(guó)南北的大能力通道網(wǎng)和煤運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將基本建成，這是發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)的又一大標(biāo)志。北京交通大學(xué)紀(jì)嘉倫教授表示“一方面，它使我國(guó)東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運(yùn)輸能力成倍增長(zhǎng)，客流、貨流實(shí)現(xiàn)大出大入；另一方面，將形成我國(guó)鐵路1.7萬(wàn)公里以上的雙層集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足高附加值貨物快速運(yùn)輸需要�！�
西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度大幅度增加
到2012年底，包括客運(yùn)專線、區(qū)際干線項(xiàng)目在內(nèi)，西部地區(qū)將有1.2萬(wàn)公里鐵路投入運(yùn)營(yíng)，營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到4萬(wàn)公里以上，路網(wǎng)密度增加一倍。
在西部地區(qū)，除了建設(shè)客運(yùn)專線和區(qū)際干線之外，還開(kāi)工建設(shè)了一批國(guó)土開(kāi)發(fā)性線路。目前，部分項(xiàng)目已投入運(yùn)營(yíng)，其他項(xiàng)目建設(shè)正在加快推進(jìn)。這些項(xiàng)目主要包括麗江-香格里拉、蒙自-河口、喀什-和田、臨河-策克、哈密-羅布泊、奎屯-北屯等。
2009年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)2700公里，去年已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)430公里。按照規(guī)劃，2010年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)2800公里；2011年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)2700公里；2012年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3800公里。這些鐵路的建成通車，不僅可以為西部各省區(qū)間提供可靠的運(yùn)輸保障，而且可以大大促進(jìn)西部地區(qū)與東、中部地區(qū)的人員和物資交流，將西部地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。
804座現(xiàn)代化客站將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)
據(jù)介紹，到2012年，將有804座新客站投入運(yùn)營(yíng)。
新建和改造了一大批客站和路網(wǎng)性樞紐。2009年，預(yù)計(jì)北京北、呼和浩特東、合肥、福州、福州南、南昌、鄭州、武漢、漢口、新長(zhǎng)沙、新廣州、貴陽(yáng)、西安北、銀川、廈門西等207座新客站投入使用。
截至去年，北京南、天津、呼和浩特、沈陽(yáng)、上海南、南京、武昌、重慶江北、昆明南、拉薩、青島等51座現(xiàn)代化鐵路客站已經(jīng)投入使用；到2010年，預(yù)計(jì)上海西、深圳福田、深圳北、�？跂|、西寧等157座新客站將投入使用；2011年，預(yù)計(jì)杭州東等110座新客站投入使用；2012年，預(yù)計(jì)天津西、石家莊、新大連、長(zhǎng)春、長(zhǎng)春西、哈爾濱、上海虹橋、南京南、南昌西、濟(jì)南西、鄭州東、南寧、成都南等279座新客站投入使用。
這些新客站，普遍做到能力充足、功能完善、寬敞透明、節(jié)能環(huán)保、與地域文化有機(jī)融合。其中，省會(huì)和其他一些大型客站都與地鐵、公交等交通方式無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)旅客零換乘，成為現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。
在路網(wǎng)性樞紐方面，建設(shè)武漢北、新豐鎮(zhèn)、貴陽(yáng)南、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站，同步優(yōu)化樞紐布局，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線配套，最大限度地滿足貨物運(yùn)輸直達(dá)化、重載化和車流作業(yè)集中化需要。
到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。
紀(jì)嘉倫說(shuō)，客運(yùn)專線列車密度大、追蹤時(shí)間短、客流數(shù)量多，旅客對(duì)方便快捷舒適要求更高。適應(yīng)這一特點(diǎn)，將建立新的列車開(kāi)行方式、售票方式、站車服務(wù)方式。主要干線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，區(qū)域之間大通道基本打通之后，鐵路貨運(yùn)能力緊張狀況基本消除，貨物運(yùn)輸將由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營(yíng)銷型轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代鐵路物流業(yè)的發(fā)展具備了基本條件。 |