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滬杭高鐵鋪架順利跨越運(yùn)行鐵路線，進(jìn)入無障礙施工階段。新華社記者
徐昱 攝 |
今年，我國鐵路建設(shè)數(shù)量與投資規(guī)模均創(chuàng)歷史新高。隨著中國高速鐵路“四縱”、“四橫”客運(yùn)專線以及幾個(gè)重要路段客運(yùn)專線的陸續(xù)建成通車，“上海-武漢-廣州”、“北京-上海-廣州”兩個(gè)循環(huán)線將逐漸形成，連接中國京津冀、長三角、珠三角三個(gè)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)，并進(jìn)一步向中部、西南和東北輻射。
專家指出，快速鐵路網(wǎng)的逐步完善將重塑中國的“經(jīng)濟(jì)版圖”。
中部地區(qū)成為高鐵客運(yùn)“雙循環(huán)”大樞紐
被譽(yù)為“中國客專第一路”的武廣高速鐵路客運(yùn)專線可望年內(nèi)全線建成。據(jù)了解，武廣客運(yùn)專線運(yùn)營里程達(dá)1068.6公里，建成后武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的10小時(shí)30分縮短至3小時(shí)左右。
據(jù)介紹，CRH3動(dòng)車組在武廣客運(yùn)專線上試運(yùn)行時(shí)，最高速度曾達(dá)到383公里/小時(shí)，這一“陸地飛行”速度比目前的CRH1動(dòng)車組時(shí)速整整快了近180公里。
武漢是我國鐵路客運(yùn)交通網(wǎng)的中心，武漢到上海、北京、廣州、重慶的距離均在1000公里左右，地理位置十分重要。
武漢連通了廣州，使得珠三角經(jīng)濟(jì)圈能夠更加通暢的輻射到中部地區(qū)。加上今年4月1日，合武客運(yùn)專線正式開通，與合寧客運(yùn)專線連接構(gòu)成了長三角地區(qū)至華中地區(qū)的最短路徑，大幅壓縮了華東到華中的“時(shí)空距離”。
同時(shí)，隨著甬臺(tái)溫、溫福鐵路的開通運(yùn)營，長三角經(jīng)濟(jì)圈延伸到海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，通過福廈、廈深鐵路的逐步投入運(yùn)營，將與既有鐵路相銜接，在上海至深圳間形成一條大容量的快捷客運(yùn)通道，把長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)更加緊密地連接起來。
上海市社會(huì)科學(xué)院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝說：“甬臺(tái)溫、溫福線是一條沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，填補(bǔ)了東南沿�？焖勹F路干線的空白，‘集聚’了長三角的核心區(qū)域，并實(shí)現(xiàn)了長三角向泛長三角地區(qū)的進(jìn)一步延伸。”
上海、廣州連通武漢，實(shí)現(xiàn)了長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)與長江中游地區(qū)的連接，形成上海-武漢-廣州交通圈。
三大經(jīng)濟(jì)圈實(shí)現(xiàn)鐵路大循環(huán)
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說：“武廣鐵路是第一條快速鐵路干線，時(shí)速可高達(dá)380公里/小時(shí)，可以說這條鐵路線的成功通車運(yùn)營，是為京滬高鐵的運(yùn)營做了鋪墊�！�
京滬高鐵全長1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營時(shí)速300公里。京滬高速鐵路開通后，從北京到上海全程將縮短至5個(gè)小時(shí)。京滬高鐵的開通將京津冀和長三角兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈快速聯(lián)系起來。
記者了解到，京滬高鐵虹橋站及相關(guān)工程去年7月開工建設(shè)以來進(jìn)展順利，站房地下主體結(jié)構(gòu)已全部結(jié)束，主樓一層已開始施工，計(jì)劃今年11月站房主體工程封頂，年底無柱雨棚施工全部結(jié)束。
京津冀地區(qū)也大規(guī)模集聚了內(nèi)外資，同時(shí)IT產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)也處于全國領(lǐng)先水平，但與長三角地區(qū)相比，其資源密集的特點(diǎn)相對(duì)突出。相比之下，長三角是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)之一，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、科技實(shí)力、勞動(dòng)力素質(zhì)、消費(fèi)需求和市場潛力等方面領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。京滬高鐵有助于兩大經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢互補(bǔ)。
作為經(jīng)濟(jì)中心、金融中心、貿(mào)易中心上海的經(jīng)濟(jì)腹地，長三角地區(qū)也成為國際跨國公司、內(nèi)外資企業(yè)集團(tuán)的云集之地，長江流域內(nèi)外資的集散中心，培育了先進(jìn)制造業(yè)、高科技和服務(wù)業(yè)等優(yōu)勢行業(yè)。
京滬高鐵建成后，人員、資金、信息的流動(dòng)可以進(jìn)一步加強(qiáng)長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，推動(dòng)環(huán)渤海以及沿線地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
孫章介紹，武廣鐵路開通后，加上北京至石家莊、石家莊至武漢線路的建設(shè)，將進(jìn)一步連通北京至廣州的快速客運(yùn)鐵路線。上海至廣州快速鐵路線的陸續(xù)貫通后，將共同實(shí)現(xiàn)三大經(jīng)濟(jì)圈的鐵路大循環(huán)。
“雙循環(huán)”推動(dòng)三大經(jīng)濟(jì)圈形成大物流鏈
今年，甬臺(tái)溫、溫福鐵路的建成運(yùn)營，不僅推動(dòng)了寧波、臺(tái)州、溫州、福州等地物流、人流、信息流的加速流轉(zhuǎn)，還密切了該地區(qū)沿海港口城市與其腹地之間的經(jīng)濟(jì)交流，拓寬農(nóng)產(chǎn)品流通渠道，緩解運(yùn)輸壓力，為該地區(qū)臨海工業(yè)、能源、原材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供可靠的運(yùn)力支持和較低的物流成本。
閩浙沿海地區(qū)人口密集，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、市場化發(fā)展速度很快，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髽O為迫切。孫章說：“甬臺(tái)溫、溫福鐵路線是客貨混流的‘大通道’，不僅方便了旅客出行，還緩解了區(qū)域貨流運(yùn)輸壓力，形成了效率更高、成本更低的物流鏈�！�
他說：“該鐵路線連接了上海港、寧波港等國內(nèi)重要港口，這對(duì)于進(jìn)一步推進(jìn)‘海鐵一站化’、擴(kuò)大鐵路線的輻射能力具有重要意義。過去這些地區(qū)之間的物流運(yùn)輸主要依靠公路或者水運(yùn)，如今鐵路貨運(yùn)大大擴(kuò)展了運(yùn)能，將更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”
隨著溫福、福廈、廈深鐵路的建成開通，還將形成浙江通往福建、廣東的便捷通道，把我國經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的長三角、珠三角地區(qū)和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)更加緊密地連接起來，改變長期以來浙江與福建東部客貨交流必須經(jīng)外福、鷹廈或橫南線繞道江西再經(jīng)浙贛線運(yùn)輸?shù)木置妫行У貪M足貨流增長需要。
同時(shí)，隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步向中部延伸，“海鐵一站化”也將進(jìn)一步深入到中部地區(qū)，并形成三大經(jīng)濟(jì)圈的大物流鏈。
鐵路環(huán)線“外溢”效應(yīng)將進(jìn)一步輻射西南和東北
鐵路干線建設(shè)不僅能夠提高沿線城市的聯(lián)系緊密度，還將輻射周邊地區(qū)。比如，京滬高鐵的作用還會(huì)輻射到西北、東北地區(qū)。因?yàn)榫哞F能與時(shí)速200公里的既有鐵路兼容，即時(shí)速不小于200公里的列車也可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的列車，均可縮短行車時(shí)間。
孫章介紹，快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)“四縱”、“四橫”中，還包括上海-武漢-重慶-成都線和北京-哈爾濱-大連線，這兩條線的開通運(yùn)營，將推動(dòng)三大經(jīng)濟(jì)圈的輻射效應(yīng)進(jìn)一步延伸到東北和西南地區(qū)。
速度改變經(jīng)濟(jì)空間，從都市圈到跨區(qū)域發(fā)展，從“區(qū)域經(jīng)濟(jì)”到“流域經(jīng)濟(jì)”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全國“一盤棋”，密實(shí)鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，我國高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)初見雛形。 |