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中國(guó)航空工業(yè)高調(diào)亮相北京航展。之前在香港亮相的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919模型等，引起廣泛關(guān)注。新華社記者 王建華 攝 |
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日前，中航集團(tuán)舉辦“媒體日”活動(dòng)。媒體記者在北京沙河機(jī)場(chǎng)拍攝國(guó)慶閱兵時(shí)亮相的中國(guó)空軍各型號(hào)飛機(jī)。新華社記者 李明放 攝 |
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中航通用聯(lián)手制造大飛機(jī)。 新華社記者 陳曉偉
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11月5-6日在西安閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地召開(kāi)的“2009西安航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)暨國(guó)際合作論壇”上，中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)畲荷峁┑囊环葙Y料讓每個(gè)參會(huì)的中國(guó)航空工業(yè)人都感到汗顏。
這份資料顯示，在當(dāng)今世界航空制造行業(yè)金字塔中，中國(guó)扮演的角色只是一名“低級(jí)打工仔”，與韓國(guó)、波蘭、墨西哥、馬來(lái)西亞、新加坡、土耳其、印度等國(guó)一樣，只是被波音、空客等國(guó)際航空工業(yè)巨頭視為二級(jí)部件供應(yīng)商，連做他們的一級(jí)承包商、風(fēng)險(xiǎn)承包商的資格還不夠。
目前全球國(guó)際轉(zhuǎn)包的總價(jià)值一年已超280億美元，我國(guó)只有6億多美元，而日本的轉(zhuǎn)包量為100億美元。現(xiàn)在，我國(guó)占全球國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)的份額僅為2%。
從1979年我國(guó)第一次將美國(guó)麥道飛機(jī)公司DC-9主起落架艙門(mén)轉(zhuǎn)包項(xiàng)目引入國(guó)內(nèi)算起，我國(guó)參與航空工業(yè)國(guó)際合作至今已整整30年。然而30年間，我國(guó)在全球航空工業(yè)國(guó)際合際中卻仍然只是一個(gè)“低級(jí)打工仔”的角色，實(shí)在讓人感到羞愧。
回想30年來(lái)的國(guó)際合作，我國(guó)確實(shí)走了不少?gòu)澛罚尷贤庖辉俚亍昂鲇啤薄，F(xiàn)在我國(guó)正在搞大飛機(jī)自主研制，亟須通過(guò)國(guó)際合作獲得更多的先進(jìn)技術(shù)，采取措施盡快改變“低級(jí)打工仔”的尷尬角色。
航空工業(yè)國(guó)際合作30年，我國(guó)扮演的“低級(jí)打工仔”形象一直未變
仔細(xì)察看30年來(lái)的航空工業(yè)國(guó)際合作，記者發(fā)現(xiàn)我國(guó)參與國(guó)際合作的層次實(shí)際呈螺旋式下降趨勢(shì)。
我國(guó)航空工業(yè)在1979年首次參與國(guó)際合作，為國(guó)際航空工業(yè)巨頭做零部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)。但是由于我國(guó)在1980年9月自行研制的運(yùn)十飛機(jī)在上海首飛上天，使我國(guó)一舉成為繼美、蘇、英、法之后第5個(gè)研制出100噸級(jí)大型客機(jī)的國(guó)家，加上此時(shí)美國(guó)麥道公司為應(yīng)對(duì)波音的競(jìng)爭(zhēng)亟待打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，因此麥道公司頻頻主動(dòng)地與我國(guó)有關(guān)部門(mén)接觸，擬以在中國(guó)組裝整機(jī)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
1983年9月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，上海市、航空工業(yè)部、民航局共同組團(tuán)訪問(wèn)美國(guó)麥道公司并正式進(jìn)行談判，最終于1985年3月與麥道公司簽訂了組裝25架MD-82飛機(jī)的合同。在進(jìn)行這個(gè)合同談判時(shí)，在中方人員的力爭(zhēng)下，當(dāng)時(shí)麥道公司同意與中方聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)先進(jìn)技術(shù)支線飛機(jī)，在正式生產(chǎn)合同文本中，還有中美在其他方面加強(qiáng)合作的條款。此后在1992年中美MD-90的合作生產(chǎn)合同中，也附有雙方聯(lián)合進(jìn)行麥道飛機(jī)主起落架由兩輪改為四輪的條款，該條款規(guī)定，由中方為主進(jìn)行設(shè)計(jì)改型，四輪的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中方，如麥道向國(guó)外銷售四輪MD-90飛機(jī)時(shí)，中方有收益提成。
然而當(dāng)我國(guó)運(yùn)十飛機(jī)項(xiàng)目完全停下來(lái)，加上1996年底波音兼并麥道后，波音很快在1997年4月便宣布，從1999年起不再生產(chǎn)與中國(guó)合作得熱火朝天的MD-90飛機(jī)了。我國(guó)航空工業(yè)國(guó)際合作的層次從此開(kāi)始不斷地走下坡路，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)國(guó)際合作的方式僅限于從事轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，而且即使是這種合作方式，國(guó)外也對(duì)我國(guó)進(jìn)行了嚴(yán)格限制。
在國(guó)際合作中，航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)主要有三個(gè)層次。第一個(gè)層次是“三來(lái)”加工，即“來(lái)圖、來(lái)樣、來(lái)料”加工，這個(gè)層次外方控制所有的技術(shù)并提供原材料，中方僅賺取勞務(wù)費(fèi)。第二個(gè)層次是來(lái)圖購(gòu)料加工，中方除勞務(wù)費(fèi)外，還可以分享原材料的采購(gòu)收益。三是風(fēng)險(xiǎn)投資，中方得投入一定的研制開(kāi)發(fā)費(fèi)用，承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，除來(lái)圖制造外，自己還承擔(dān)一定的研發(fā)工作。中方從中可以獲得我國(guó)最需要的一部分飛機(jī)研發(fā)技術(shù)。對(duì)中方來(lái)說(shuō)，最受益的方式，當(dāng)然是第三個(gè)層次。但是記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)從90年代后便一直陷入低層次的“三來(lái)”加工或是來(lái)圖購(gòu)料加工，風(fēng)險(xiǎn)投資非常少，即使有也無(wú)法與80年代MD-82飛機(jī)在中國(guó)的組裝相比。
這種情況直到本世紀(jì)初我國(guó)決定研制ARJ21新支線飛機(jī)和大型客機(jī)后才有改變。尤其是當(dāng)我國(guó)傳出研制大飛機(jī)的消息后，空客很快便決定把空客320組裝項(xiàng)目放在中國(guó)。然而即便這樣，由于中國(guó)實(shí)際還沒(méi)有研發(fā)出大型客機(jī)來(lái)，空客方面在320組裝項(xiàng)目中對(duì)中方非常挑剔，不僅沒(méi)有聯(lián)合研究的意思，而且還對(duì)組裝項(xiàng)目放在我國(guó)哪個(gè)城市挑三揀四，并還要地方政府提供一系列優(yōu)惠條件。這與麥道公司在中國(guó)組裝MD-82飛機(jī)時(shí)的態(tài)度完全不一樣。
三大慘痛教訓(xùn)折射我國(guó)在國(guó)際合作中缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略
細(xì)想這30年我國(guó)航空工業(yè)國(guó)際合作的曲折，我國(guó)確實(shí)讓外方忽悠得走了不少?gòu)澛贰？偨Y(jié)這段歷史，至少有三大慘痛教訓(xùn)令每個(gè)航空工業(yè)人刻骨銘心。
一是國(guó)際合作中我們決不能自廢武功，放棄自主研發(fā)的飛機(jī)平臺(tái)。這會(huì)使我國(guó)與國(guó)際航空工業(yè)巨頭在國(guó)際合作方面談判的籌碼越來(lái)越少，陷入極其被動(dòng)的局面。
歷史證明，正是由于我國(guó)大飛機(jī)制造平臺(tái)從有到無(wú)，給國(guó)際航空工業(yè)巨頭創(chuàng)造了漫天要價(jià)的機(jī)會(huì)。MD-82飛機(jī)能在1985年放在中國(guó)組裝，重要的因素之一就是我國(guó)當(dāng)時(shí)剛建立了運(yùn)十飛機(jī)的平臺(tái)，這才有了與麥道合作談判的實(shí)力。但也就在1985年2月，運(yùn)十飛機(jī)停止了試飛，該項(xiàng)目完全停頓下來(lái)，人員、設(shè)備也都逐漸散失，我國(guó)丟掉了自己的大飛機(jī)平臺(tái)，國(guó)際航空工業(yè)巨頭此后在技術(shù)合作方面對(duì)中國(guó)的要價(jià)便迅速“水漲船高”。
這在1996年我國(guó)與空客就100座飛機(jī)的AE100項(xiàng)目而進(jìn)行的談判中表現(xiàn)得特別突出�？湛驮谡勁兄袑�(duì)有關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用的報(bào)價(jià)竟高達(dá)10多億美元，卻又不提供所報(bào)價(jià)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓具體項(xiàng)目?jī)?nèi)容，使技術(shù)轉(zhuǎn)讓談判無(wú)法進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，參與這個(gè)項(xiàng)目的原西飛總工程師楊尤昌說(shuō)，這是在漫天要價(jià)，后來(lái)這個(gè)項(xiàng)目便中止了。
二是國(guó)際合作中不能只當(dāng)“老實(shí)人”，得千方百計(jì)去學(xué)外方的技術(shù)。中方參與國(guó)際合作，從技術(shù)層面上講，說(shuō)白了就是去學(xué)自己沒(méi)有的本事，而技術(shù)是外方的“命根子”，決不會(huì)拱手給人，這時(shí)如果中方再當(dāng)“老實(shí)人”，恭恭敬敬做小學(xué)生，不僅學(xué)不到核心技術(shù)，而且還會(huì)讓外國(guó)人看不起。
上海航空學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員程不時(shí)曾多次參與國(guó)際合作的事宜，他告訴記者，我國(guó)航空工業(yè)剛參與國(guó)際合作時(shí)，由于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，一開(kāi)始中方很多人都抱著小學(xué)生的姿態(tài)向外方學(xué)習(xí)，當(dāng)時(shí)中方向外方開(kāi)列的學(xué)習(xí)清單中有些技術(shù)已是中方掌握了的，外方一些人因此看不起中方，態(tài)度很傲慢，后來(lái)他作為中方的技術(shù)專家向外方提了一個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的質(zhì)疑后，外方專家才開(kāi)始改變了態(tài)度。
中航工業(yè)公司一位資深總設(shè)計(jì)師說(shuō)，真正的國(guó)際合作，只會(huì)發(fā)生在合作雙方水平相近的時(shí)候，大學(xué)生是不可能與小學(xué)生真正進(jìn)行技術(shù)合作的。而且，應(yīng)該明白國(guó)際合作只是提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，能不能學(xué)到技術(shù)，得看中方如何具體運(yùn)作。國(guó)際合作，我們必須要做主人，大膽地與外方爭(zhēng)，這才會(huì)掌握國(guó)際合作的主動(dòng)權(quán)。
三是國(guó)際合作中，國(guó)家層面得有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略，得從國(guó)家整體利益出發(fā)，不能由地方利益或部門(mén)利益來(lái)主導(dǎo)國(guó)際合作。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)有的一些國(guó)際合作項(xiàng)目，其實(shí)很難說(shuō)是中方獲益了。如中國(guó)和巴西合作的ERJ145支線客機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目，是由外方控股，我國(guó)得不到多少技術(shù)。而為了這個(gè)項(xiàng)目，國(guó)家當(dāng)時(shí)還給了政策，可以免部分稅，這相當(dāng)于把中國(guó)的一部分利益給了巴西人，加拿大龐巴迪公司對(duì)此很不滿，認(rèn)為是中國(guó)政府給巴西補(bǔ)貼，不符合WTO原則，后來(lái)我國(guó)被迫把免稅的這部分補(bǔ)貼收回了。在這項(xiàng)國(guó)際合作中，實(shí)際是地方利益和部門(mén)利益起了很大的作用。
回顧30年的國(guó)際合作，記者發(fā)現(xiàn)國(guó)家缺少一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略，在實(shí)踐中往往難以借用國(guó)際合作來(lái)真正為我所用。這方面日本就做得比較出色，它就是韜光養(yǎng)晦，表面上依附美國(guó)為波音搞轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，暗地里卻在發(fā)展超音速、發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)合材料等關(guān)鍵技術(shù)。為此，一些航空工業(yè)專家建議，國(guó)家應(yīng)盡快成立一個(gè)專門(mén)機(jī)構(gòu)，在國(guó)際合作總的方向上對(duì)外有一個(gè)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略，以便維護(hù)國(guó)家整體的利益。
打好手上三張牌，與國(guó)際巨頭展開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)合作，力爭(zhēng)早日躋身世界級(jí)供應(yīng)商行列，為大飛機(jī)自主研制服務(wù)助一臂之力
國(guó)際航空工業(yè)巨頭為了自身利益，不愿意與我國(guó)進(jìn)行高層次的國(guó)際合作，而我國(guó)現(xiàn)在又正在進(jìn)行大型客機(jī)的研制，亟需通過(guò)高層次的國(guó)際合作提高自身的技術(shù)水平，這就要求我國(guó)必須尋找合適的籌碼，逼國(guó)際航空工業(yè)巨頭與我方進(jìn)行高層次的合作，向我方轉(zhuǎn)讓一些前沿技術(shù)。
客觀地講，我國(guó)現(xiàn)有的飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造力量并不能讓人滿意，要造出能與波音、空客相競(jìng)爭(zhēng)的大型客機(jī)，需要大幅度地提高我國(guó)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、制造水平才行。
西飛集團(tuán)公司是我國(guó)目前主要的飛機(jī)制造廠之一，其制造技術(shù)在全國(guó)來(lái)說(shuō)可以進(jìn)入最優(yōu)秀的飛機(jī)制造商行列。然而它的制造技術(shù)與波音根本無(wú)法相提并論。西飛公司有個(gè)國(guó)際合作部，其中一個(gè)任務(wù)是為波音轉(zhuǎn)包生產(chǎn)737系列的垂直尾翼。2000年西飛承擔(dān)了為波音試制737-700的垂直尾翼的任務(wù)，其垂直尾翼前緣部分的制造讓西飛的工人就大傷腦筋。波音737-700飛機(jī)前緣的外層是厚度僅為0.05毫米的純鋁層，被用來(lái)提高飛機(jī)的防腐性能，波音要求前緣的純鋁層不能有一絲劃痕，也不允許打磨，同時(shí)要求在前緣組件上人工鉆的300多個(gè)孔與前梁(垂直尾翼另一組成部分)上的孔必須同心，并且需要具有國(guó)際水平的精確度。這些制作要求對(duì)西飛的工人來(lái)說(shuō)聞所未聞，要達(dá)到這樣的制作精度，美國(guó)工人是借助先進(jìn)設(shè)備來(lái)進(jìn)行的，中國(guó)制造力量弱，得靠手工完成。半年后，第一個(gè)合格的試制品才被制造出來(lái)。
同時(shí)，由于我國(guó)此次搞大型客機(jī)研制采取的是“主制造商-供應(yīng)商”模式，因此如果我國(guó)現(xiàn)在的設(shè)計(jì)、制造能力不行，就很難去要求其他國(guó)家的制造廠造出比我國(guó)質(zhì)量更好的飛機(jī)部件來(lái)。一般來(lái)說(shuō)，要駕馭國(guó)際資源，首先得自己有能力，要自己能干，才能指揮別人干好。如果外國(guó)制造商看到中國(guó)的制造能力還不如他們，就不會(huì)老老實(shí)實(shí)按照波音、空客的高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造飛機(jī)部件，很有可能降低質(zhì)量，達(dá)到中國(guó)的制造要求就行了，反正你的質(zhì)量管理體系和能力也不高。
這些都逼得我國(guó)要盡快提高自身的研制能力，而高層次的國(guó)際合作是可以有效地提升我國(guó)航空工業(yè)的研制能力的。那么我國(guó)要進(jìn)行高層次的國(guó)際合作，籌碼在哪里呢？據(jù)專家們分析，可從三個(gè)方面著手：
一是打好自主創(chuàng)新牌，建立起自己的飛機(jī)制造平臺(tái)，提高自己的技術(shù)水平。自己有了底氣，別人才會(huì)看得起，才有可能提高國(guó)際合作的層次。
二是打好航空市場(chǎng)牌。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，今后20多年我國(guó)將需要大量的客機(jī)，成為世界最重要的航空市場(chǎng)。我們可以精心地打好市場(chǎng)這張牌，今后我國(guó)在購(gòu)買國(guó)外飛機(jī)時(shí)，得逼外國(guó)人真正地和我們進(jìn)行工程合作，大大增加轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量。這張牌涉及我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)、民機(jī)工業(yè)等幾個(gè)部門(mén)的利益，需要國(guó)家統(tǒng)籌考慮。
三是打好與國(guó)際航空工業(yè)巨頭及所在國(guó)關(guān)系牌。目前波音、空客都有一個(gè)政府關(guān)系部，他們都通過(guò)自己的政府給中國(guó)人施加壓力，達(dá)到他們所需要的利益，我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)我國(guó)政府的支持，我國(guó)政府也應(yīng)在提高國(guó)際合作的層次上為中國(guó)航空工業(yè)撐腰。
中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理?xiàng)畲荷ㄗh說(shuō)，總之一句話，今后我國(guó)應(yīng)該通過(guò)各種手段爭(zhēng)取與國(guó)外航空工業(yè)巨頭進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)合作，力爭(zhēng)成為航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的最佳供應(yīng)商和優(yōu)先合作伙伴，盡快躋身世界級(jí)供應(yīng)商行列中，使中國(guó)航空工業(yè)的國(guó)際合作邁上一個(gè)大臺(tái)階。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目新增浦東總裝制造基地
本報(bào)訊
中國(guó)商飛公司總裝制造中心項(xiàng)目18日簽約落戶上海浦東新區(qū)。到2016年，浦東基地計(jì)劃形成年產(chǎn)20架C919大型客機(jī)及年產(chǎn)50架ARJ21系列飛機(jī)的批產(chǎn)能力。
中鋁大飛機(jī)用材已達(dá)世界先進(jìn)水平
本報(bào)訊
記者12日從中國(guó)鋁業(yè)公司獲悉，中鋁作為中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的重要材料供應(yīng)商，為該項(xiàng)目研制的鋁合金材料已達(dá)世界先進(jìn)水平。
在國(guó)際合作中尋找“巨人肩膀”
當(dāng)代民航工業(yè)全球化采購(gòu)，模塊化生產(chǎn)的潮流，為我國(guó)搞大飛機(jī)研制提供了良好的外部條件，我國(guó)在加強(qiáng)自主研發(fā)的同時(shí)，走好國(guó)際合作之路完全必要。航空工業(yè)國(guó)際合作成效如何，很重要的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)得看是否有利于我國(guó)大飛機(jī)的自主研制。
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